ПЛАВАЩИ ДРАГИ
Хидравличните монитори със смукателни дрегери не са единствените машини за хидромеханизация. На големите строежи на комунизма масово се използват т. нар. плаващи смукателни багри, или дрегери, нови, по-съвършени и по-производителни машини за хидравлична механизация.
На Волга-Дон тези прекрасни машини изпълниха няколко десетки милиона кубически метра земни работи! На строителната площадка на водноелектрическия комплекс Цимлянск в някои дни драги измиваха до 250 000 кубически метра почва на ден.
Багерите са още по-широко използвани при строителството на водноелектрическите централи Куйбишев и Сталинград. И така, на строителната площадка на Сталинградския водноелектрически комплекс най-малко 80 процента от всички земни работи ще бъдат извършени с плаващи смукателни драги.
Външният вид на драгата е показан на фигура 17. Както може да се види от фигурата, това е голям съд с необичайна форма. В носа му е закрепена масивна метална рамка във формата на триъгълник. От върха на тази триъгълна рамка дебели стоманени въжета се спускат надолу. Те поддържат потопената втора рамка. Върху него е укрепен почвен бакпулвер - огромен стоманен нож.
Фрезата се върти от мощен електродвигател. Вкопавайки се в брега, бакпулверът бързо копае рохкава почва, смесвайки я с вода. Получената каша се засмуква през отвора на смукателната тръба, разположен малко под оста на бакпулвера. Изсмукването на пулпата се извършва от мощна центробежна помпа със специална конструкция, монтирана в тялото на смукателния драга. Оттук шламът се изпомпва по тръби до мястото на запълване на язовира.
Ориз. 17- Багер (по рисунка на художничката Г. Василиева). 1 - почвен бакпулвер; 2—механизъм за придвижване на дрегера; 3 - напорен тръбопровод, през който помпата 7 задвижва пулпата - смес от почвас вода; 4 - тръбопровод за целулоза, положен върху понтони; 5 - лебедка, с помощта на която се управлява стрелата на бакпулвера; 6 - електрически двигател, който задвижва бакпулвера.
Смукателна драга марка "500-60" е предназначена за прехвърляне на целулоза на разстояние до три километра. За един час този мощен хидравличен механизъм измива и дестилира петстотин кубически метра почва през тръбопроводи.
Съвсем наскоро такъв багер беше новост. Но сега други, още по-мощни драгажни помпи от марката 1000-80 с часова производителност от хиляда кубически метра вече работят на Големите строителни площадки.
Само за една минута този гигантски драга разрохква и изпраща около двадесет кубически метра почва през тръбопровода за тор. Механизмите му се задвижват от електродвигатели с мощност 5 хиляди киловата.
За един ден багерът "1000-80" вкарва в язовира повече от тридесет хиляди кубически метра пръст. И за една година измива три километра земен язовир с височина 25 метра - вой!
В целия свят няма машини с такава огромна производителност.
Тази съветска машина замества 35 000 копачи и 15 000 коня, необходими за транспортиране на почвата на разстояние от 4 километра, а се обслужва само от десет-дванадесет души!
Работата на създателите на мощни съветски драги е удостоена със Сталинската награда.
Само у нас, страната на най-напредналите технологии, е възможно да се създадат такива гигантски смукателни драги.
И сега съветските конструктори вече проектират нови, още по-мощни смукателни драги, два до три пъти по-производителни от гиганта "1000-80".
Електрическата багера работи целогодишно. През зимата е особено важно да се гарантира, че доставката на целулоза не спира дори за минута.Всяко, дори и краткотрайно, спиране заплашва, че целулозата в тръбите ще замръзне и горният слой на току-що рекултивираната почва върху язовира ще стане леден.
За първи път в света земен язовир беше измит през зимата при изграждането на водноелектрическия комплекс Куйбишев.
Една от причините, които нарушават нормалната работа на драгата, е наличието на прослойки - "лещи" - глина в разработения дънен отвор. Когато бакпулверът навлезе в глинестия слой, той се забива в него: глината се придържа към остриетата на ножовете, запушва отвора на смукателната тръба с тежки блокове; не се образува пулп и към картата на наноса се подава почти чиста вода.
Измиването на глинени включвания, вклинени в песъчлива почва, е загуба на време. Те трябва да бъдат заобиколени или отгоре, ако лежат дълбоко, или измити отдолу и след като свалите глинестия слой, работете върху него.
Подаването на суспензия към картата на наносите може също да бъде спряно от разкъсване на тръбопровода за суспензия. Такива скъсвания на шламопроводи се получават в следствие на така наречените хидравлични удари, които са възможни, особено в момента на пускане на багера в експлоатация.
Ето защо е необходимо да стартирате драгата внимателно: първо карайте чиста вода и едва когато достигне картата на наноса, нарязайте бакпулвера в почвата.
Има и други случаи, когато доставката на целулоза е спряна. Затова хората, които обслужват плаващите дрегери, следят много внимателно работата на техните мощни машини. Работата на багерите не спира нито денем, нито нощем, нито лятото, нито зимата.
Драгите нямат колела или витла за движението си, както обикновените параходи. За да се движат, те имат така наречения пилотен апарат с две дебели купчини - „крака“ в кърмата. Пилотите могат последователно да опират в дъното на канала.
Тук една от купчините потъна на дъното. Около нея, като около ос,цялото тяло на могъщата машина се обръща. Издърпва се стоманен кабел, закрепва се за котва, хвърлена далеч напред - далеч от драгата - и машината се обръща. Сега купчината, която беше в повдигнато положение, се спуска, а другата се повдига нагоре. Кабелът, водещ до котвата, се издърпва нагоре.
Движейки се напред, машината работи нон-стоп.
Електрическите смукателни драги от типа "500-60" и "1000-80" са способни да разширяват речните легла, да образуват гигантски резервоари и да "всмукват" канали. Това са универсални машини. Но освен тях, съветските конструктори проектират и други "черупки", специално предназначени за копаене на канали. Тези „машини са като малки кораби с високи мачти. Към мачтите са закрепени дебели стоманени тръби.
Целулозата тече през тръбите в бърз поток. Хвърля се далече от двете страни на кораба, а отзад, зад „кормата“ му остава готово корито на канала.
За изграждането на Главния туркменски и Сталинградски главни канали се произвеждат нови драги с дизелови двигатели с капацитет 1500 кубически метра почва на час.