По въпроса за осигуряване на качеството на трошено-мастиковия асфалтобетон, Статия в списание "Молодой"

въпроса

Категория: Инженерни науки

Библиографско описание:

От влизането в сила на територията на България на междудържавния стандарт ГОСТ 31015-2002 „Асфалтобетонни смеси и трошено-мастиков асфалтобетон. Спецификации” е натрупал известен опит в използването на този материал.

Натрошен каменно-мастиков асфалтобетон (ShMA) е гореща асфалтова смес, състояща се от рамка от натрошен камък, в която всички кухини между големи натрошени камъни са запълнени със смес от битум с натрошен пясък и минерален прах. Основната разлика между SMA и конвенционалните асфалтобетони е неговата твърда рамкова конструкция в слоя на настилката. Такава структура осигурява прехвърлянето на натоварването от повърхността към долните слоеве чрез отделни големи частици каменен материал, които са в пряк контакт помежду си. Така се постига значително намаляване на деформацията на покриващия слой. В ShchMA основната структура е изградена от едър трошен камък, докато финият трошен камък служи само за образуване на мастика, която запълва пространството между камъните в рамката от трошен камък. В този случай количеството незапълнено пространство е не повече от 3 . 5%.

ShMA има редица предимства в сравнение с асфалтобетонните настилки от тип A или B съгласно GOST 9128-2009:

- по-висока устойчивост на разрушаване от превозни средства и климатични влияния;

- висока устойчивост на срязване, което значително намалява възможността от дефекти на срязване при високи натоварвания (неравности и коловози);

- увеличаване на издръжливостта на покритието;

- по-високи експлоатационни характеристики на покритието (на първо място, висок и стабилен коефициент на сцепление на автомобилно колело спокритие) и др.

Високите експлоатационни характеристики на SMA покритията са потвърдени от специалисти от български изследователски и пътни организации, както и от световния опит в приложението.

На територията на Кемеровска област асфалтобетонните смеси от трошен камък и мастика се използват от около 10 години по пътища с регионално и междуобщинско значение, градски пътища и улици. За да се оцени ефективността на SMA в сибирски условия, бяха проведени сравнителни изпитвания на пътни участъци с настилки от SMA-15 и асфалтобетон тип B, клас II по GOST 9128-97* (традиционен вариант на настилката) по следните параметри: износване на настилката; коловози; къртене на асфалтобетон; коефициент на сцепление. Към момента на проучването покритията са били в експлоатация от 3-5 години, инсталирането им е извършено от една организация.

Тестовете се провеждат в сухо време, при температура на въздуха около +20 0 C, върху чиста повърхност. Използвани са проверени измервателни уреди, надлежно сертифицирано оборудване за изпитване и стандартизирани процедури. По-долу са дадени общи заключения въз основа на резултатите от изследването.

SMA слоевете имат значително по-висока устойчивост на срязване. Коловозът върху настилката SMA се оформя само в райони с ниска скорост на превозното средство и слаба основа. На бетонни основи пистата практически липсва.

На асфалтобетонови настилки от тип B съгласно GOST 9128-97* се образуват коловози по цялата дължина на пътя, докато в участъци с ниска скорост размерът на коловозите е 3-5 пъти по-голям, отколкото на ShchMA.

Повърхността на SMA покритията е слабо подложена на лющене, появява се само раздробяване на зърна от едър чакъл. Асфалтобетонът тип B по време на експлоатацията на пътища променя структурата на повърхността много по-бързо, той се полира,загуба на грапавост, което води до намаляване на коефициента на сцепление на покритото автомобилно колело. Освен това на някои участъци от пътищата традиционният асфалтобетон изисква подмяна или защитен слой.

SMA има висока устойчивост на напукване. В хода на изследването върху покритията от SMA са регистрирани предимно „отразени” пукнатини, по-нататъшното им развитие не е регистрирано. При асфалтобетонови настилки от тип В освен появата на „отразени” пукнатини се наблюдава образуване на разклонения, както и малки космени пукнатини.

Структурата на SMA е по-плътна. Мастикът осигурява почти водоустойчива структура на асфалтобетона, която не само увеличава издръжливостта на настилката, но чрез намаляване на притока на влага в основата гарантира запазване на здравината и увеличава издръжливостта на цялата настилка. Благодарение на мастика се създава ефект на самолечение на малки пукнатини.

Проучванията разкриха значително по-високи транспортни и експлоатационни характеристики на покритията, направени от SMA. Така те осигуряват стабилен коефициент на сцепление на автомобилно колело с покритие най-малко 0,6, намаляване на коловозите с 30-50% (в сравнение с асфалтобетон тип B). Опитът от използването на SMA на територията на Кемеровска област също разкри значително по-голяма издръжливост на покритията, направени от него. Например, общото количество дефекти на покритието след 4-5 години експлоатация не надвишава 0,1% от общата площ. Таблицата показва данни за динамиката на промените в стойностите на коефициента на триене на един от участъците на магистралата "Новосибирск - Ленинск-Кузнецки - Кемерово - Юрга".

Промяна на стойностите на коефициента на триене на колело с покритие