Подценяване на превозното средство
Какво обединява класически американски лоурайдър, състезателна кола и тонирана Priora? Както подсказва името, ще говорим за нисък просвет. Почти невъзможно е да не срещнете по пътя непретенциозна кола, така че наистина ли се делят на трите вида, изброени по-горе? И ако не, каква е целта? Темата за намаляване на пътния просвет вече повдигна много въпроси, така че може би е време да преминем към отговорите на тях.
Говорете правилно
Просвет, известен още катопросвет - разстоянието от най-ниската точка на купето на автомобила до асфалта. Терминът е много известен, а за мнозина дори водещ при избора на автомобил. Добре установеното разбиране за „колкото по-голямо е разстоянието, толкова по-добре“ не винаги е вярно и ние ще разгледаме тези изключения по-долу.
Подценяване (просвет, каросерия или кола) - съответно намаляване на височината на возене. Не кацане, спускане или, не дай си Боже, унижение - подценяваме колата и нищо друго.
Думата "рейк" отговаря за позицията на предната и задната част на тялото една спрямо друга. Френският рейк е, когато кърмата е по-ниска от предната, калифорнийският е обратното. Понятието "ниво" е паралел, който се среща най-често, тъй като рейкът е подходящ в малък брой посоки, например при хот родинг. Само не се шегувайте с картофите в багажника - ние не разглеждаме тези случаи.
От спорта модата за подценяване премина към обществените пътища в средата на миналия век. Днес тя се е разпространила толкова много, че вече няма значение дали собственикът иска да направи колата си по-спортна или просто иска да се открои. Така че втората причина е външният вид. В повечето тунинг стилове е подценяванеОсновен камък. Вече писахме за някои от тях, катоклин-лък иДУБ. Идеята за притискане на колата към земята е оправдана от естетическа гледна точка: така визуално се възприема като едно цяло с пътя - не е за нищо, че просветът на повечето дизайнерски скици е минимален.
Да предположим, че поради една от посочените по-горе причини решите да подцените колата си. Преди да продължите с това, струва си да разберете кои опции са приемливи за вашия автомобил. Крайното техническо решение ще зависи от много фактори, включително обхвата на автомобила, дизайна на стандартното окачване, количеството на желаното подценяване и производителност. Основата на всяко окачване е еластични елементи (пружини или пружини) и амортисьори. Първите абсорбират неравностите на пътя и влияят директно на височината, докато вторите гасят вибрациите и са проектирани да работят с тази височина. Следователно, с изключение на минималното подценяване, всички изброени части трябва да бъдат модифицирани или заменени.
Вариант номер 1: нерегулируемо окачване
Най-бюджетното решение е "статично" окачване, чиято височина и твърдост са съвсем определени и не могат да се променят. Тази опция може да бъде закупена за почти всяка кола, в противен случай може да се направи по поръчка. Не си струва да режете обикновените пружини, тъй като повишеното натоварване на останалите намотки може да доведе до тяхното унищожаване, освен това може само да се гадае за техните характеристики. Подобна ситуация с отстраняването на листове от пружините - по-добре е да направите правилната опция, защото безопасността е последното нещо, от което трябва да спестите.
Този тип усъвършенстване се използва в повечето пакети от тунинг студия и автомобили за всеки ден, когато подценяването не достига екстремни стойности.В допълнение към ниската цена, такова окачване е лесно за инсталиране, тъй като се монтира вместо обичайното и не изисква настройка. Ето откъде идва минусът: ако не сте доволни от височината или твърдостта, детайлите могат да бъдат заменени само с други.
Вариант номер 2: винтово окачване
Жаргонът "coilovers" или "винтове" е често срещан. Основната разлика от напълно „статичната“ версия е възможността за регулиране на хлабината и твърдостта на конструкцията. Най-простото от тези окачвания позволява само движението нагоре и надолу на опорната чаша на пружината и страда от мекота в долната позиция и, напротив, прекомерна твърдост в горната позиция, тоест, когато пружината е захваната.
По този начин оптималният случай на използване е „средната“ височина и по отношение на функционалността такова окачване не превъзхожда много първия вариант. Друго нещо са професионални комплекти с възможност за самостоятелно регулиране на няколко параметъра. Спиралните окачвания са най-популярната опция за моторни спортове и повечето видове тунинг. Цената, в зависимост от комплекта, е в диапазона от $ 300-900, но може да достигне до няколко хиляди - несъмнено по-скъпо от първия вариант, докато има нужда от настройка след монтажа и несъвместимост с пружинно окачване без значителни модификации.
Вариант номер 3: въздушно окачване
Основната разлика е възглавниците с въздух вместо еластични елементи. Системата включва още компресор за създаване на налягане в системата, линии с клапани, управляващ блок и резервоар за сгъстен въздух, известен още като ресивер. Най-функционалната опция, тъй като ви позволява бързо да промените височината на тялото над пътя. В допълнение, пневматиката осигурява повишен комфорт и гладко возене. Нищо чудно, че повечето премиум седани и SUV са оборудвани с подобносистема във фабриката - при висока скорост колата може да се придържа към пътя за по-добра аеродинамика.
Вариант номер 4: хидравлично окачване
Грубо казано, същата „пневма“, само специално хидравлично масло се използва вместо въздух. Използва се предимно в класическите американски лоурайдери и подобни "поръчкови" проекти.
Има само една причина: хидравликата може да работи под огромно налягане, което позволява на автомобила да отскача от земята с отделни колела. Такива автомобилни „танци“ са неразделна част от културата на ниско каране. Сложността на монтажа, необходимостта от пълна промяна на геометрията на окачването и съответно големият бюджет са причините за рядкостта на такова техническо решение.
Вариант номер 5: без намеса в окачването
И накрая, можете да спуснете колата, без да сменяте елементите на окачването. По-малките джанти с гумис нисък профил (отново „здравей“ от лоурайдърите) ще доближат тялото до асфалта с няколко милиметра или дори сантиметра. Друг байпас на системата е прехвърлянето на точки на закрепване за окачващи елементи или главини. Не е най-лесното решение, поради конструктивните характеристики, приложими само за малък брой автомобили. Например, при пружинно окачване, „мостът“ се премества нагоре спрямо пружините с помощта на дистанционни елементи и колата става по-ниска с тяхната стойност.
Какъв е резултатът?
Автомобилният свят се променя толкова динамично, че е неприемливо да се мисли в стереотипи, възприемайки необичайното „с враждебност“. Сега знаете, че една спусната кола може да няма нищо общо с южната част на България, а хидравличното окачване не е само за старите ситроени. Ако искате да се разделите с клиренса или част от него, можете да го направите правилно, а ако не, предлагаме да помислите с нас за комфорт иправилна работа на окачванията.