Поддържащ диск - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
плато
Опорният диск е свързан с пружинни тласкачи, взаимодействащи с малки рамена на лостовете и оборудвани с гумени колела в краищата. Насочващите приемни пиезоелектрични сензори са шарнирно свързани към лостовете и са оборудвани със скоби с възможност за ориентиране на чувствителната повърхност успоредно на формовъчната обвивка в зависимост от диаметъра и, следователно, ъгъла на отклонение на лостовете от вертикалата. Електронните блокове са свързани помежду си чрез запечатани адаптери. [1]
Поддържащият диск 6 FS на задвижването на ВОМ има изрези за преминаване на тези пружини. Това дава възможност за намаляване на аксиалните размери и подобряване на условията за охлаждане на PS. [2]
Носещият диск е здраво закрепен към корпуса на задния мост или към оста. Към главината на колелото е прикрепен спирачен барабан, между чиято вътрешна повърхност и облицовката на накладките, затегнати с пружина, има малка междина. [4]
Те се опитват да не използват опорни дискове с дебелина по-малка от 0,8 mm поради тяхното изкривяване по време на работа. [5]
Поддържащият диск е разположен между мембраните. [7]
Бронзовата пета работи в маслена баня и износването е незначително. [8]
Чрез носещия диск и щита движението на мембраната се предава на регулиращия орган. Силата, която балансира натиска върху мембраната и връща задвижващия механизъм в първоначалното му положение, се създава от специална пружина. [9]
Ограничителните винтове и опорните винтове на упорните подложки са монтирани в опорния диск на горния напречен лагер. [10]
Центрирането на опорните дискове спрямо осите на обработваните тръби се извършва с помощта на скоба, която се поставя на края на една от тръбите и се закрепва към нея с винт. След подрязването краищата на тръбите се раздалечават и устройството се отстранявапразнина. Описаният принцип на работа е в основата на дизайна и други устройства за подрязване на краищата на тръбите. [единадесет]
Използването на антифрикционни аксиални опорни дискове, изработени от пластмаса на базата на фенолформалдехидна смола, напълнена с дървесни стърготини, увеличава експлоатационния живот на тези агрегати и осигурява до 400 kg годишно спестяване на бронз на всеки електрически локомотив. Същата пластмаса се използва за производството на архитрави за водачи на оси на електрически подвижен състав, а ламинираната от дърво пластмаса се използва за части от опорите на тялото на моторния вагон на електрически влакове на талигата. Използването на тези и други антифрикционни полимерни части); материали, работещи епизодично и с незначителни скорости на относително движение, намалява сложността на производството на части и поради увеличаването на експлоатационния живот намалява и експлоатационните разходи. [12]
Използването на антифрикционни аксиални опорни дискове, изработени от пластмаса на базата на фенолформалдехидна смола, напълнена с дървесни стърготини, увеличава експлоатационния живот на тези агрегати и осигурява до 400 kg годишно спестяване на бронз на всеки електрически локомотив. Същата пластмаса се използва за производството на архитрави за водачи на оси на електрически подвижен състав, а ламинираната от дърво пластмаса се използва за части от опорите на тялото на моторния вагон на електрически влакове на талигата. Използването на тези и други антифрикционни части, изработени от полимерни материали, които работят епизодично и при ниски скорости на относително движение, намалява сложността на производствените части и поради увеличаване на експлоатационния живот също намалява експлоатационните разходи. [13]
Шефовете са разположени в опорния диск 7 по протежение на обиколката (през 120). Вътрешните краища на прътите имат капси с дупки, а външните имат отвори за шпленти. [14]
Горният край на пръта 8 на задвижването е фиксиран в опорния диск 4. ПриС увеличаване на налягането мембраната 1 се огъва надолу, преодолявайки еластичната сила на пружината 5, и макарата 12 се затваря. [15]