Поддръжка и ремонт на карданна трансмисия на автомобил КамАЗ

Поддръжка на карданно задвижване на автомобил КамАЗ

проверете състоянието и хлабината в шарниритена карданните валове, хлабината не е разрешена;
закрепете фланците на карданите.

Болтовете, свързващи фланцитена карданния вална предния и задния мост, трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 80–90 N m (8–9 kgf m), болтовете на фланците на карданния вал на междинния мост - 60–70 N m (6–7 kgf m), болтовете на фланците на главния карданен вал - 120 –140 Nm (12–14 kgfm); смажете карданите на шарнирите.

По време на обслужване C проверете наличието на празнина в шлицовите връзки на карданните валове, разликата не е разрешена. При значителни радиални и крайни хлабини в лагерите на кръста е необходимо да разглобите пантата и да смените лагерите и кръста. Трябва периодично да проверявате празнината в шлицовата връзка, като откачите един от фланците на карданния вал. Ако има забележима хлабина в шлицовата връзка, сменетесилоотводния вал.

Ремонт на карданно задвижване на автомобил КамАЗ

Карданитесе препоръчват да се демонтират само в случай на невъзможност за подмяна на части. Не използвайте чук, за да разглобите пантата. Преди демонтажа е необходимо да издържите пантата в бензин за 30 минути.

За да премахнете лагерите на карданния вал, използвайте издърпвача I-801.33.000. Първо трябва да отстраните опорните плочи на фланеца на ярема, като разгънете заключващата плоча и развийте болтовете. Завийте болтовете 2 (Фиг. 177) на теглича в отворите на вилицата отдолу на болтовете, като опрете върха 3 към лагера, завийте винта 5 в траверсата 4, докато съседният лагер се изтласка с 15-20 mm. Навийте изпъкналата част на лагера с лента шкурка и я извадете от вилката. Отстранете и втория лагер на вилицата. Натиснете гилзите на механичното уплътнение и ги отстранетевилица фланец.

За да премахнете кръстачката на шарнира, е необходимо да отстраните лагерите и маншетите на механичните уплътнения на хомота на вала.

Ориз. 177. Отстраняване на лагерите на карданния вал с теглич: 1 - вилка; 2 - болт; 3 - връх; 4 - траверса; 5 - винт

Монтажът на пантата трябва да се извършва само с помощта на нови или напълно подходящи маншети измежду премахнатите по-рано. Преди да натиснете шиповете на кръста на крайните втулки, е необходимо да запълните отворите в шиповете на кръста с грес № 158 в количество от 4 g за всеки отвор на кръста на главния вал и задвижващия вал на междинния мост, 2 g за всеки отвор на кръста на задвижващия вал на предния и задния мост. Препоръчително е крайните яки да се пресоват с помощта на специални дорници (фиг. 178, 179).

Ориз. 178. Дорник за натискане на механичното уплътнение на шипа на напречния мост на задния мост

Фиг.179. Дорник за притискане на механичното уплътнение върху шипа на кръстачката на междинната ос

Преди да монтирате иглени лагери, поставете 2 g грес № 158 в кухината между работните ръбове на крайната втулка. В иглени лагери, преди сглобяване, поставете 4 g грес № 158 във всеки лагер на карданните валове на задвижването на предния и задния мост;

във всеки лагер на главния вал - 4,5 g;
във всеки лагер на карданния вал на задвижването на междинния мост - 6,5 g.
За да сглобите кръста с вилици по един от двата начина:
натиснете предварително крайните яки върху два съседни шипа на кръста, след което монтирайте кръста във вилицата. Инсталирайте останалата част от крайните втулки на шиповете през отворите за лагерите във вилиците и натиснете върху лентата за кацане на шипа;
кръст безмонтирайте крайните втулки във вилиците и след това натиснете крайните втулки върху шиповете на кръста през отворите за лагерите.

Сглобяването на пантата с лагери трябва да става само с помощта на ръчна преса. След натискане на лагерите монтирайте опорните и заключващите плочи. Затегнете болтовете с въртящ момент от 14-17 Nm (1,4-1,7 kgcm) и заключете, като огънете едно от ушите на заключващата плоча към ръба на главата на всеки болт.

Сглобяването на пантата с помощта на чук е неприемливо, тъй като поради обратното налягане, създадено в пантата, лагерът няма да пасне на място и частите, свързани с него, могат да се повредят; смажете пантите с фитинги за грес, като поставите 80 g грес № 158 в пантите на пантите на главния вал, 40 g задвижващ вал на предния мост, 96 g междинен, 50 g заден мост.

Ако е необходимо да се смаже шлицът на вала на витлото, валът трябва да се демонтира, шлицът трябва да се промие, да се напълни с прясна смазка и валът да се сглоби отново. Когато сглобявате карданния вал, уверете се, че стрелките, щамповани върху шлицовата втулка и плъзгащата вилка, са разположени една срещу друга.

При смазване на шлицовото съединение, 400 g грес Litol-24 трябва да се постави в кухината на шлицовата втулка на карданния вал на задвижването на междинния мост и 150 g в кухината на шлицовата втулка на главния вал, 200 g смазка на всеки от задвижващите валове на предния и задния мост.

За да се отстрани излишният въздух от вътрешната кухина на ставата и да се смажат равномерно шлиците, е необходимо да се премести плъзгащата вилка в шлицовата втулка 3-4 пъти с освободена гайка на маншета на шлицовата става.

След смяна на части, динамично балансирайте карданите при 2000 min1 с точност до:

35 g cm - закардани за задвижване на преден и заден мост;
50 g cm - за главния кардан;
100 g cm - за карданния вал на междинния мост.

Задвижващите валове на предния, междинния и задния мост са балансирани чрез заваряване на балансиращи плочи. Главният задвижващ вал е балансиран чрез поставяне на балансиращи плочи под заключващата плоча на монтажните болтове на опорната плоча върху вилиците.