подигравка

Този завой се извършва надолу по вятъра и на остри и пълни (backstay и jibe) курсове.

На остри курсове джибингът обикновено се прави само в най-екстремните случаи (например, когато се открие препятствие във вятъра - заседнал, кораб и т.н. - и е невъзможно да се извърши поворот). За да направите завой на джиб, първо трябва да се насочите към чистия курс на джиб, след това да пресечете линията на вятъра с кърмата и да преместите грота на друг халс, след което да стигнете до курса на близък халс, но на нов халс (фиг. 110). Завой, направен по този начин, позволява на кораба да се спусне срещу вятъра и да преодолее препятствието по курса, оставяйки го на вятъра.

При пълни курсове, въртележките винаги се правят при смяна на халс, когато вятърът залязва или яхтата променя курса, пресичайки линията на вятъра назад.

Понякога е невъзможно да отидете на чист курс за джиб: или вятърът е слаб, или яхтата се движи силно на следващата вълна. В такива случаи можете да легнете на курса на бекстейга и, запазвайки общия курс непроменен, периодично да сменяте халсовете, като правите завои през джиб. Такова плаване се нарича "такинг при попътен вятър" (или джибинг).

Би било полезно да се отбележи, че обръщането през джиб е доста трудна маневра в сравнение с обръщането на галс, а при силен вятър е дори опасно. При несигурно управление или размита работа по шкотите и бекштаговете, платната могат да бъдат скъсани или гредите да се счупят.

Действията на рулевия и работата на екипажа при обръщане през джиб са както следва:

- по командата „Пригответе се за завой през предното стъкло!“ подгответе и почистете чаршафите и бекстейговете; двама души трябва да работят на бекстейговете;

- по команда "Завърти!" кормчията поставя кормилото на вятъра;зъбците избират шкот на ветрила и отравят щита на гика до ванти; когато кърмата се приближи до линията на вятъра, стрелата бързо се избира така, че докато линията на вятъра бъде пресечена, гикът е в централната линия. По това време те първо затягат и закрепват задната щанга, която беше подветрена, а след това бекщагата, която беше наветрена, се отдава. Веднага след като кърмата пресече линията на вятъра и грота е на другия халс, основният шкот се изтегля хлабаво почти до вантите, за да се избегне накланяне от удара на вятъра и нанасяне твърде бързо; след това, постепенно избирайки гика и шкотите на стакселите, те се забиват и поставят на нов халс.

Ориз. 110. Обърнете се през jibe

При силен шквалив вятър, когато кормчията може да има съмнения дали да направи джиб на пълен курс, можете да направите завой, който яхтсмените на ГДР наричат „кравешки халс“ [27]. С този завой рулевият, избирайки стреловите щитове, довежда яхтата до близък курс, прави веревка и след това се спуска, докато лежи на нов халс и курс с пълен вятър (фиг. 111).

Когато обръщате през jibe, запомнете следното:

- твърде бавният избор на щита на гика, когато кърмата на яхтата пресича линията на вятъра, преди гикът да е в диаметралната равнина, води до факта, че ударът на вятъра дръпва грота на нов халс. В същото време киловата яхта се накланя силно и се хвърля във вятъра, а гумената лодка, ако нямате време да поставите стрелата навреме, може да се преобърне при свеж вятър;

- забавянето на връщането на наветрения щаг може да доведе до счупване на този бекштаг или счупване на гика, а понякога и на мачтата. Гумената лодка в такива случаи обикновено се преобръща;

- поставянето на нов галс с разплетен (захванат) щит на стрелата причинява голямо крене; яхтата е толкова хвърлена във вятъра, че в този момент е почтиневъзможно за управление. Това води до значителна загуба на скорост. Гумената лодка в такава ситуация може да се преобърне;

- бекштаг, който не е фиксиран навреме на нов галс, може при достатъчно силен вятър да причини счупване на мачтата.

Когато обучавате начинаещи на джиб и так, двете дадени команди не са достатъчни. Обслужват се само когато екипажът е обучен и разбира рулевия буквално от половин дума. За да постигне такова разбиране, начинаещият яхтсмен трябва да научи последователно всички действия при включване на отделно дадени команди (фиг. 108 и 110).