Подобряване на теглителните и съединителните качества на колесните трактори
Максималната теглителна сила на трактора е ограничена от приплъзването на движещия механизъм. Пневматичните гуми върху мокри, рохкави и заснежени почви не развиват достатъчно сцепление (приплъзване). В резултат на това теглителната сила и скоростта намаляват (влошава се проходимостта на трактора), както и се увеличават загубите на мощност за движение на трактора и намалява ефективността на неговата работа.
Методите за подобряване на сцеплението и качествата на сцепление могат условно да бъдат разделени на две групи: първите повишават адхезията на витлата към почвата, почвата или пътната настилка; последните ви позволяват да увеличите теглото на съединителя на трактора, т.е. тегло на задвижващите му колела.
Повишаване на сцеплението и сцеплението на селскостопанските трактори може да се постигне чрез: рационален избор на вида на гумите и налягането в тях; дублиране и изграждане на задвижващи колела; с помощта на полуписта.
Увеличаване на контактната площ може да се постигне с използването на широки и извити гуми, двойни и тройни задвижващи колела.
Например, тракторът MTZ-80 с двойни задвижващи колела на гуми 12-38 върху глинести стърнища развива сцепление с 20% повече и има 40% по-малка дълбочина на колеята, отколкото при единични гуми.
За трактори 4K46 с тегло над 7 тона, удвояването и равномерното подравняване на колелата се използва главно за намаляване на натиска върху почвата и намаляване на дълбочината на коловоза. За тази цел се използват специални устройства.
Основните елементи на устройството за удвояване на колелата (фиг. 7.14) са ръкохватката 4, закрепена към скобите на скобата 3, скобата 7, съединителният болт 5 и дистанционният пръстен 6.
Фиг. 7.14. Устройство за сдвояване на тракторни колела Т-150К:
1 - външно колело; 2 - вътрешно колело; 3 - скоба; 4 - улавяне; 5 - съединителен болт; 6 - дистанционен пръстен;7 - скоба
За специални условия на работа на колесни трактори (блатисти зони, речни заливни равнини) се използва полуверига, което позволява едновременно да се увеличи контактната площ и адхезията на витлата към почвата.
Тракторът "Беларус" има полуверижен ход под формата на подвижно устройство, състоящо се от гъсеница с еластична лента, монтирана на задни колела с размер 12-38 и допълнително колело с размер 6,5-16.
Опъващото колело 1 на полуверигата (фиг. 7.15) с оста 2 е монтирано върху скобата b, заварена към балансира 7. Задният край на балансира 7 през обеците 12 е шарнирно свързан към скобата 13, завинтена към втулката на полуоската на задното колело с болтове 14.
На ос 2 има релса, в зацепване с която е червяк 4, монтиран в скобата 6 на балансира. Чрез въртене на червея оста на опъващото колело може да се движи в отвора на скобата. Чрез преместване на осите в комбинация с обръщане на опъващите колела върху главините се постига безстепенно регулиране на коловоза на опъващите колела 1 в рамките на 1500. 1800 mm. Капак 3 и тапа 5 предпазват вътрешната кухина на скобата 6 от замърсяване. В отвора на конзолата 6 оста 2 е фиксирана с клиновиден болт 8. Към надлъжната тръба на балансира е заварен сачмен лагер 9, в който е закрепена шарнирно сферичната глава на опъващия винт 10 на спиралната пружина 11. 6 в различни отвори на скобата 15.
Увеличаването на теглото на сцепление на трактора може да се постигне чрез увеличаване на собственото тегло на трактора и използване на цялото тегло на трактора като тегло на сцепление (задвижванена всички колела), както и с помощта на двата метода.
Баластирането на селскостопански трактори е често срещан начин за увеличаване на теглото на трактора и се използва широко в практиката.
Метални баластни тежести, масата на всяка от които не трябва да надвишава 20 kg, се монтират върху гредата на предния мост на трактора или върху дисковете на задвижващите колела. Общата маса на баластните тежести достига 20,25% от конструктивната маса на трактора и се задава от производителя, като се вземат предвид якостните възможности на трактора.
При липса на тегло на захващане, в допълнение към инсталирането на товари, камерите на задвижващите колела могат да бъдат напълнени с 3/4 от обема с вода през топлия сезон или с 25% разтвор на калциев хлорид през студения сезон.
За извършване на тази операция задвижващите колела на тракторите имат въздушно-водни клапани, а комплектът инструменти на тракториста включва устройства за извършване на тази операция.
Предимството на течния баласт е, че теглото на течния стълб с основата под формата на контактно петно на гумата с пистовото покритие не участва в използването на товароносимостта на гумата, а недостатъкът е голямото време, прекарано при пълнене и източване на течния баласт и трудността да се променя стойността му във връзка с условията на работа (видове операции, тип и състояние на почвата). Отстраняването на водата при източване на баласта трябва да бъде цялостно, в противен случай останалата вода в камерата може да я повреди.
Недостатъците на разглежданите методи за статичен баласт на трактора (трудоемко инсталиране и отстраняване на баластни тежести и пълнене на гуми с течен баласт и източване на течността) се елиминират с по-усъвършенстван динамичен метод за увеличаване на теглото на захващане.
Когато тракторът работи с навесни машини и съоръжения, увеличаването на теглото на съединителя се осигурява от специалниустройства на хидравличната система и механизма за свързване, които позволяват натоварването на задвижващите колела поради част от масата на монтираните инструменти и част от вертикалния компонент на реакцията на почвата, действаща върху работните органи на инструмента.
Такива устройства - задвижващи колесни товарачи са инсталирани на повечето съвременни колесни трактори. Принципът на работа и конструкцията на задвижващите колесни товарачи са разгледани в глава 10.
Най-ефективният начин за подобряване на сцеплението и съединителните качества на колесните трактори е инсталирането на задвижване на всички колела на трактора. В резултат на това пълното тегло на трактора се използва като теглич. През последните години такива трактори са широко разпространени.
Едно от средствата за повишаване на сцеплението на трактора е блокирането на задвижващия мост, което изключва отделното приплъзване на задвижващите колела.
Увеличаването на сцеплението и съединителните качества на промишлените и горските трактори се постига чрез използване на гуми със специални куки на протектора, използване на вериги за сняг на товарачи и горски трактори.
Увеличаването на сцеплението и уплътняващото действие на товарачите за боклук се постига чрез използване на метални колела с куки с шипове.
За балансиране на масата на кофата и увеличаване на силата на копаене на кофата при челни товарачи се използва метален баласт и течен баласт.