Поло на годината (тест драйв Volkswagen Polo хечбек)
Днес B-класата, заедно с голф класа, е най-популярният стандартен размер на масово произвеждан лек автомобил и конкуренцията тук е особено висока. Благосъстоянието на повечето автомобилни компании зависи от това колко успешни са се оказали основната малка кола в гамата и каква е степента на любовта на хората. За да направите това, не е достатъчно просто да го наречете народно, необходимо е то да отговаря на името и в действителност.
В Европа Volkswagen често успява да направи това. Така журито на европейския конкурс "Кола на годината 2010" остана най-впечатлено от Volkswagen Polo. Но, както знаете, у нас ситуацията е различна и това, което е добро за Европа, не винаги е безусловно добро за България. Наистина ли Polo е толкова добър и как е подкупил европейски експерти? Имахме възможност да изпробваме този автомобил в действие.
На нашия тест този път Volkswagen Polo хечбек с 5 врати с 1,4-литров двигател с мощност 85 конски сили, комбиниран със 7-степенна роботизирана скоростна кутия с двоен съединител. И това, което е посочено в теста, се отнася именно за хечбека, тъй като сглобеният в България седан Polo е в много отношения различен автомобил и за него има отделен разговор.
Строгият външен вид на Polo е добър, той е стилен и лаконичен - истинска немска кола, без нито една спорна линия, всичко е ясно, функционално и хармонично. Такъв е интериорът: малко е скучен, но е сглобен от висококачествени материали, уютен и отличен като ергономия. Веднага свикваш с него и след като поседиш малко, напълно забравяш, че наскоро си карал друга кола. Седалката на водача с прибиращ се подлакътник също се регулира по височина, удобен волан - в две равнини. Но основното тук е, че интериорът предизвиква усещане за надеждност и добро качество във всичко. С липса на причиниза критика, вече започвате да търсите истински дреболии: ако трансмисионният лост е в „паркинг“, невъзможно е да издърпате стъклото на пепелника от гнездото му. Видимостта е добра и размерите се усещат леки, но леко насечените външни огледала са малко малки.
Трима души могат да седят на задните седалки с приемлив комфорт, но за човек, по-висок от средния, мястото за краката е гръб до гръб, ако водачът е същият.
Кокетният багажник, който се отваря чрез натискане на емблемата, е среден по обем и има просторно подземие, под което има и „резерв“ в пълен размер, но поради това височината на товарене е висока - 725 мм.
Простата и удобна трансформация на задните седалки ви позволява да увеличите багажното пространство до 950 литра - също средна цифра. Но простата трансформация на интериора без никакви специални украшения днес вече не удовлетворява много потребители. Бих искал допълнителни отделения за дребни предмети в пода или под седалките, на предния панел, на някои машини можете да намерите и сгъваема предна пътническа седалка, което значително увеличава дължината на транспортирания багаж. От всичко това Polo има само изтеглящи се чекмеджета под предните седалки.
В движение бодрият мотор се опитва с все сила, но амортизираният педал на газта забавя малко, което ви кара да правите грешки с точната доза газ, особено при ниска скорост. След това „роботът“ започва да се обърква в скоростите, така че бутането в задръствания на Volkswagen не е особено удобно. Но по-бързото е по-приятно, предавките започват да се превключват плавно и своевременно, ускорението е гладко и уверено. При изпреварване кутията превключва две или дори три предавки, осигурявайки нормално сцепление по време на ускорение. В режим S ускорението е малко по-енергично, но едвазабележимо, основното е, че забавянията в действията на педала на газта почти изчезват. Със спокойно, равномерно движение, седмата веднага се включва и малката кола се търкаля тихо и плавно, пестейки гориво. Звукоизолацията не е лоша, но в определени режими на шофиране гласът на двигателя се пробива, гумите и камъчетата шумолят в задните арки.
Адаптираното окачване с увеличен клиренс като цяло е много подходящо за нашите пътища, но все пак е малко грубо, често повтаряйки микропрофила с твърде много подробности, понякога прехвърляйки сърбеж към контролите. Големите дупки се преминават или съвсем плавно и безшумно, или неочаквано нанесени с осезаеми удари. Следователно, по неравни пътища, все още трябва да намалите повече от желаното. Може би това е по вина на казанските пътища, които тази пролет бяха разбити извън мярката, а шасито е настроено нормално? Както и да е, ние трябва да се возим на тях, за съжаление не ни се дават други. Паспортните данни показват, че просветът е 170 мм. Нищо подобно, във Volkswagen някой прави приписки. В действителност изглежда, че няма дори сто и петдесет, понякога започвате да докосвате защитата на привидно безобидни неравности. Въпреки че, трябва да се признае, Polo далеч не е най-ниската кола в B-класата. Но на равен път колата се търкаля превъзходно с минимални преобръщания, безразсъдно реагирайки на завои на волана, завивайки се в завои под освобождаването на газта. Нашето Polo няма стабилизираща система, но поведението на колата се контролира надеждно от волана и газта. Бих искал само малко повече реактивно усилие "волан", особено в зоната близо до нулата.
На стол, твърд на немски, с добри свойства на триене на тапицерията, след няколко часа шофиране, гърбът все още започва да боли, очевидно липсата на лумбална опора се отразява. Въпреки че като цяло нивото на комфорт и шофиранеПоло имотите са на добро съвременно ниво.
Към днешна дата Polo наистина е един от най-силните играчи в B-класа и в това сме солидарни с членовете на журито на конкурса Европейска кола на годината. Автомобилът дава на собственика страхотна комбинация от потребителски качества. Вярно, за това трябва да платите антинародна сума. Но, честно казано, трябва да се отбележи, че в същия клас има автомобили, които са по-скъпи. Стандартно Polo с такива агрегати струва почти 600 хиляди рубли. Нашата опция в конфигурацията Comfortline с набор от допълнителни опции (климатик, преден подлакътник, фарове за мъгла, кожен волан, електрически задни прозорци, зимен пакет, 6 стерео високоговорителя) извади 708 210 рубли. Цената на добре опакованите автомобили с по-мощен турбо двигател дори може да надхвърли милион. А най-простият хечбек с двигател с мощност 60 конски сили струва около 480 000 рубли. Именно в Германия Polo с право може да се нарече популярен и определящ тенденциите в жанра, какъвто е случаят с Golf в голф класа. И имаме още едно Polo, по-близо до хората - седан, сглобен в България, който с по-мощен двигател струва от 413 хиляди рубли. Сега, ако в Калуга започнаха да произвеждат, в допълнение към седана, хечбек за същите 400 000 рубли! Що се отнася до седана обаче, той е по-достъпен от немския хечбек, не само защото се сглобява в България. Каква е разликата? Това ще разберем в някой от следващите ни тестове.
Спецификации на Volkswagen Polo
Каросерия — 5 врати, носеща, стомана Брой места — 5 Размери, мм Дължина — 3970 Ширина — 1682 Височина — 1462 База — 2470 Пътен просвет — 170 Собствено тегло, кг — 1029 Брутно тегло, кг — 158 0 Обембагажник, л - 280/952 Двигател - бензинов Брой и разположение на цилиндрите - 4, в един ред Обем, л - 1,4 Мощност - 85 к.с. при 5000 об/мин Въртящ момент - 132 Нм при 3800 об/мин Скоростна кутия - 7-степенна роботизирана Задвижване - предно Предно окачване - независимо, пружинно, McPherson Задно окачване - полунезависимо, пружинно Максимална скорост, км/ч - 177 Време за ускорение от 0 до 100 км/ h, s - 11,9
Алтернатива
Форд Фиеста. Цената на машина от ново поколение напълно премина всички разумни граници. „Празна“ Fiesta с двигател с мощност 82 конски сили струва от 530 хиляди рубли. С 1,4-литров двигател (96 к.с.) и "автоматичен" - от 620 000 рубли. Най-мощните автомобили със 120 конски сили в добра конфигурация могат да бъдат оценени на над милион.
Източник: Денис Мартинов, специално за TAVTO.RU