Ponton (в автомобилната индустрия)
Понтон(от немски Ponton ) е дизайнерски елемент, характерен за много автомобили от 1940-1950-те години, образуван от слети предни и задни калници с една горна линия [1] .
Понякога (особено в неофициалното име на редица модели леки автомобили на Mercedes, произведени през 1953-62 г., направени в този стил - Mercedes-Benz в каросерии W120, W121, W105, W128, W180 "Ponton") - самата каросерия на автомобила със слети предни и задни калници.
Това име идва от немски език. Това може да се дължи на външната прилика на такива превозни средства с германските танкове от Втората световна война с бронирани екрани, окачени отстрани на корпуса, които танкерите нарекоха "Понтон", тъй като те смътно приличаха на истински понтони.
понтонна линияе горната линия на калниците на тези превозни средства.
През 50-те години понтонната линия често се комбинира с линията на колана, например на същия Mercedes-Benz "Ponton".
В Северна Америка значението на този термин в автомобилния контекст е напълно различно от общоприетото и там "Понтонни калници" обикновено се отнася до индивидуални калници на някои предвоенни автомобили, задната част на които не е долепена до каросерията, както обикновено, а е направена в заострена капковидна форма или под формата на симетрично заоблено тяло.
Формата на купето на автомобила се развива постепенно, под влияние на много фактори.
Първите автомобили имаха каросерии тип карета, ъглови, с отделни калници под формата на калници над колелата и широк интериор, композиционно не свързан по никакъв начин с тесния обем на капака, покриващ двигателя, който изпъкна пред каросерията по начин на кутия. Ширината на кабината им беше еднаква по цялата дължина, което позволяваше удобно настаняване на водача и пътниците.
INПрез 20-те години на миналия век нарастващите изисквания към естетическите качества на автомобила доведоха до появата на плавен преход от тесния капак към купето, докато вътрешното пространство от B-колоната напред беше значително стеснено, достигайки минимум в зоната за краката на водача и пътника отпред. Поради това дори в големи автомобили беше възможно да се поставят не повече от двама души на предната седалка. Обществото обаче беше толкова свикнало с такава ирационална форма на тялото по отношение на използването на вътрешното пространство, че всякакви опити да се отдалечи от него предизвикаха съпротива. По този начин линията модели Airflow на американската компания Chrysler, представена на пазара през 1934 г., в която при запазване на отделните предни калници, изпъкнали извън размерите на каросерията, маската на радиатора, качулката, вътрешните части на крилата и обтекателите на фаровете бяха комбинирани в общ обем, поради което беше възможно да се премести интериорът напред и значително да се увеличи ширината му в областта на предното стъкло и пространството за крака, поради неговия дизайн се оказа да бъдат непопулярни сред купувачите. Компанията трябваше да промени външния си вид на по-традиционен, заменяйки плосък преден панел с вдлъбнати в него фарове с изпъкнала имитация на отделна маска на радиатора и впоследствие дори да спре да произвежда автомобили с такова тяло и да се върне към традиционната си форма на модели от 1938 г. с дълъг, тесен и висок капак, отделни обтекатели на фаровете. Производителите, които се насочиха към подобни решения постепенно, без радикално прекъсване на установената стилистична парадигма, постигнаха по-голям успех.
Междувременно идеята за кола без изпъкнали крила и с по-рационално оформление на каросерията се появи много рано. Един от първите, които го прилагат, е унгарският дизайнер Paul Jaray в началото на 20-те години на миналия век [2] . Колата му обаче също не бешеприети от обществеността.
Можете също така да забележите такива ранни модели с каросерии "без крила", като Hanomag Typ P "Kommissbrot" (Германия, 1925 г.) или Stout Scarab (САЩ, 1935 г.), който съществува като прототип на Škoda 935 Dynamic (Чехословакия, 1935 г.) и някои направени по поръчка автомобили на френската марка Voisin, като Voisin C28 A ероспорт от 1936 г. Въпреки това, в онези години тези модели не поставиха началото на някаква масова тенденция в автомобилния дизайн.
Представителните модели на чешката компания Tatra - "Tatra T77" и "T87" - задните калници бяха напълно вдлъбнати в страничните стени на каросерията. Но предните калници продължаваха да стърчат извън границите му. Истински автомобили в понтонния стил на марката Tatra се появяват едва след Втората световна война. Pierce-Arrow Silver Arrow от 1933 г. имаше гладка, по същество понтонна странична стена, от която стърчаха само задните калници, и то съвсем леко, но беше произведен в пет екземпляра.
Колата Stout Scarab (САЩ, 1935 г.) има гладка странична стена без изпъкнали крила и е произведена в малка серия. Въпреки това, размерите и еднообемното оформление го правят по-вероятно да бъде приписан към класа на автобусите и за тях подобно решение също не беше уникално през онези години (по-специално може да се спомене съветският NATI-ZIS от 1935 г. [3]).
Трябва да се отбележи и т. нар. "проходно крило" - техника, която се появи на някои скъпи автомобили от 30-те години, произведени от ателиета за каросерии. Това са предимно скъпи модели от спортен тип, произвеждани или в много малки серии, или направени по поръчка. Предните им калници бяха много дълги и имаха разширения под формата на щампования върху външните панели на вратите; понякога обемите, образувани от тези щампования, достигаха задните крила, но в същото време предните и заднитекрилата все още запазваха отделни генериращи криви и бяха свързани едно с друго, но все още независими обеми. Техните дизайнери не се стремяха да подобрят оформлението на автомобила, а само се опитаха да му придадат по-привлекателна и визуално опростена форма, следователно, от гледна точка на ефективността на използването на вътрешното пространство, те нямаха никакви предимства пред обичайния за онези години тип каросерия - удължените назад предни калници повлияха само на безпрецедентната дебелина на страничните им врати(фиг. 2а).
Редица такива автомобили са произведени в Германия, например някои варианти на BMW 328 или следвоенните BMW 501 и BMW 502. В Съединените щати през последните предвоенни години също са произведени известен брой производствени автомобили с такива каросерии, които по отношение на компоновъчните си решения вече са доста близки до истинските "понтонни" каросерии(фиг. 2b). След войната тази техника става популярна сред британските автомобилни дизайнери.
От формална гледна точка армейският ГАЗ-64 (1941) не е имал крила, стърчащи над размера на тялото. Въпреки това тялото му имаше опростен дизайн и беше много далеч от образците на масовата цивилна автомобилна индустрия.
По един или друг начин, първите повече или по-малко масови модели на понтонни автомобили се появяват едва след Втората световна война. Въпросът за приоритета в тази област все още е спорен.
Победа е малко известна в чужбина и за прототип на този тип автомобили често се смята малкото италианско спортно купе "Cisitalia 220" ("Cisitalia 220",фиг. 4) [1] от ателиетоPininfarina(представен е на публиката през 1946 г., в производство от 1947 до 1952 г., произведени са 170 екземпляра). Споменава се, че първите скици на такова тяло, направени от Фарина младши, датират от 1937 г.[1] , докато художникът В. Бродски прави първите скици на „Победа“ едва през 1938 г. [4] . Междувременно много ограниченият производствен мащаб не позволява да се разглежда Chisitalia като масово произвеждан масов автомобил, а парчета и малки "понтонни" автомобили с подобен дизайн са били известни още преди войната.
В САЩ първите автомобили в понтонен стил обикновено се считат за Kaiser Custom и Special (фиг.5), които се произвеждат от 29 май 1946 г. като моделна година от 1947 г.
Също така първите производствени автомобили в този стил включват чешкия Tatraplan / Tatra 600 (1947), британския Standard Vanguard Phase I (1947), американския Studebaker Champion (1947) и някои други модели.
През втората половина на 40-те години идеята за "безкрило" тяло бързо се разпространява по света.
В САЩ, където дори преди Втората световна война масовите производители на автомобили се доближиха най-много до идеята за понтонна каросерия(виж по-горе), някои фирми разработват свой собствен тип каросерия, всъщност преходен от предпонтон към понтон. Предните калници на такива автомобили бяха наполовина вдлъбнати в тялото и бяха практически подобни на понтонната схема, но бяха запазени отделни визуални обеми на задните калници(фиг. 6). Този стил продължава до началото на 1950 г., като по същество е дълбоко модернизирана версия на предпонтонното тяло с изпъкнали крила.
По-често срещаният обаче беше различен подход. Много американски автомобили от онези години, като моделите Chevrolet от 1949-54 г.(фиг. 7), съчетават "истински" понтон с декоративни щампи, имитиращи изпъкнали задни калници.
Същият принцип е използван на домашния "ЗИМ" ГАЗ-12 (1949 г.,фиг. 8) и редица европейскиавтомобили.
„Рудиментите“ на задните калници позволиха визуално да „счупят“ монотонната странична стена на дълга каросерия с гладка странична стена, правейки я по-привлекателна на външен вид [5], както и да направят тялото по-широко в областта на задния диван [5] .
В САЩ имаше и „обикновени“ понтони с гладка странична стена, например модели на Hudson от 1948-1954 г., ранни автомобили на Kaiser-Frazer(фиг. 5), Packard от 1948-1950 г., някои модели на Nash. Въпреки това, този тип е станал много по-малко разпространен там поради технологичната възможност за производство на по-сложни и скъпи за производство, но атрактивно изглеждащи каросерии с имитация на щампи на задните калници.
В началото на 50-те години на миналия век съществуващият тип тяло на понтона се трансформира - горната линия на понтона леко се издига, а долната линия на остъкляване (линията на колана) пада, което води до тяло, в което горната линия на крилата е или комбинирана с талията(фиг. 9), или много близо до нея(фиг. 7). Това подобрява визуалните пропорции и външния вид на каросерията, както и увеличава остъклената площ, правейки интериора по-светъл и подобрявайки видимостта от мястото на водача.
Резултатът от комбинирането на горната линия на понтона с линията на талията, формата на тялото, разделена на широка основа и по-тясна остъклена надстройка (на жаргона на автомобилните дизайнери - „оранжерия“), все още доминира в масовата автомобилна индустрия. През 50-те години на миналия век каросерията в понтонен стил с една поясна линия се превърна в норма за повечето автомобили.
Самият термин "понтон" впоследствие изчезна от употреба като обозначение за този тип тела, тъй като противопоставянето между тела с изпъкнали крила и без тях изчезна поради почти пълнотоизчезването на първото от практиката на масовото производство на автомобили. В този смисъл всички съвременни автомобили (с редки изключения, като Chrysler PT Cruiser) са "понтони", въпреки че в този смисъл този термин не се използва дълго време, като се прилага само за автомобили от определена историческа епоха.
Понтонният стил имаше редица важни предимства пред отделните крила:
- По-модерен и динамичен външен вид;
- По-рационално използване на ширината на каросерията, възможност за значително разширяване на интериора без увеличаване на общата ширина на автомобила;
- Повишава здравината и твърдостта на тялото; [1]
- Подобрява аеродинамичните качества на автомобила; [1]
- Намалява образуването на прах и опростява измиването на тялото.