Porsche е първият в света, който предлага джанти от карбон
Пълните карбонови джанти ще се предлагат за 911 Turbo S Exclusive Series.
Porsche представи иновативни олекотени джанти, направени по технология за тъкане на въглеродни влакна. Те са специално подготвени за 911 Turbo S Exclusive Series. Твърди се, че тези красиви джанти са с 20 процента по-леки и с 20 процента по-здрави от обикновените лети джанти, казва автомобилният производител.
Изработени са изключително от пластмаса, подсилена с въглеродни влакна. Известно е, че те придават на управляемостта още повече вълнение. Производственият процес е изключително сложен и включва обработката на над 200 отделни компонента. Porsche използва най-големия в света робот за тъкане на въглеродни влакна - около девет метра в диаметър. След сглобяването колелата се импрегнират със смола и се закаляват при високи температури. Дългият процес на охлаждане завършва производствения процес на колелото. Въпреки че не: последният щрих е нанасянето на слой лак.
Тогава карбоновите джанти за 911 Turbo S Exclusive Series също са боядисани по доста уникален начин. Колелата първо са покрити със златиста боя, а след това напълно боядисани в черно. Но процесът не свършва дотук! Накрая техниците използват лазерна машина, за да изгорят част от черния слой боя, оставяйки златото донякъде видимо. За какво? За контраст! Можете да се убедите сами от снимките.
Германската автомобилна марка се гордее, че е първата в автомобилната индустрия, която използва този изключително сложен процес в масовото производство. Тези колела ще се предлагат като опция за 911 Turbo S Exclusive Series от началото на следващата година. Цената в Германия е 15 232 евро. Колко на други пазари -неизвестен.
Автопорталът Car.ru също има групи: Odnoklassniki, Facebook и Vkontakte. Присъедини се сега!
Хареса ли ви новината? Кажи на приятелите си!
Изберете го и натиснете Ctrl + Enter
Има много различни мнения и мнения относно автомобилите, произведени в Китай. Какво трябва да се подготви за тези, които са избрали китайски автомобил, каза автомобилен ентусиаст.
Мнозина оценяват китайските автомобили за тяхната евтиност и лекота на поддръжка и затова казват, че вече нямат намерение да плащат повече за автомобили на водещите световни марки. Други, напротив, казват, че никога повече няма да купуват продукти от китайската автомобилна индустрия. Такива диаметрално противоположни преценки до голяма степен се обясняват не толкова с марката на закупения „китайски“, колкото с годината на производство на автомобила. Колкото по-модерна е колата, толкова по-малко недостатъци има. Най-новите разработки на китайската автомобилна индустрия могат да се конкурират в много отношения с подобни модели на много известни автомобилни компании в Европа, Япония и САЩ.
Проблемите с работата на китайските автомобили включват организацията на дилърските услуги. Факт е, че китайците практикуват така наречените мултибрандинг дилърски услуги и центрове. Такава организация на работа не изглежда солидна и често не вдъхва доверие. А такива центрове не са много.
Закупуването на резервни части също може да бъде проблем. Не всички китайски производители на автомобили имат централизирани складове в България.
Още два въпроса, които потенциалният купувач може да има, са ликвидността и имиджа. Много китайски автомобили изчерпват своя ресурс достатъчно бързо, може да бъде проблематично да ги продадете на вторичния пазар.
Включеноавтодромът „Крепост Грозная“ откри новия сезон на българските кръгови състезания. Резултатите от квалификациите и първите състезания в петте класа каросерии на SMP RSKG бяха повлияни не само от появата на нови модели, но и от метеорологичните условия.
Олег Петриков, ръководител на Българските кръгови състезания: „Всички очакваха с нетърпение новия сезон, а първите състезания доказаха, че ни очаква интересна борба във всички класове. Участниците от самото начало показаха високо темпо и плътни резултати. Съботните състезания донесоха много изненади и съм сигурен, че нови герои ще се изкачат на подиума в края на неделните състезания.”
Състезанията в класСуперпродукция миналата година бяха продиктувани от пилоти от LADA Sport ROSNEFT. И сега Владислав Незванкин (LADA Vesta, LADA Sport ROSNEFT) с много трудности изпревари Евгений Мейтес (LADA Granta, Avtoprodukt Match TV) в квалификацията. А следващите пилоти - партньорът на Незванкин Андрей Петухов, партньорите на Sofit Racing Дмитрий Лебедев и Вадим Антипов, които върнаха купето Subaru BRZ в SMP RCRS, и Юрий БОРИСЕНКО (LADA Granta, SMP Racing) загубиха по-малко от секунда от лидера.
Първото бойно състезание за новия сезон се проведе в дъжд и при такива условия Незванкин, който водеше от старт до финал, беше по-добър от останалите. Петухов, след сблъсък с Николай Вихански (Honda Civic, Delphi RHHCC RT), се върна в задната част на полето, но след като пистата изсъхна, той успя да си върне втората позиция. Третото място си оспорваха Борисенко и Мейтес, битката приключи малко преди финалната линия, която съперниците пресекоха почти странично. И въпреки че Мейтес беше първият, който направи това, съдиите, след като разгледаха инцидента, присъдиха бронзовата купа на Борисенко.
С тях стартираха участниците в класиранетоTouring Light и много пилотитова по-малко мощно класиране на мокра писта се конкурира сериозно с пилотите на Super-Production. Веднага след старта сблъсък между две коли от различен клас доведе до оттеглянето на Ефим Гантмахер (Ravon Nexia, RAVON Racing). Партньорът му Айдар Нуреев обаче продължи битката и завърши втори на нов модел за пистови състезания, като загуби само от опитния Владимир Череван (Volkswagen Polo, Rally Academy). Трети носител на наградата беше неговият съотборник Роман Голиков, който също изведе на стартовата линия обновения хечбек LADA Granta за първи път.
ВS1600, според резултатите от квалификацията, първият ред на старта на дебютното състезание беше зает от партньорите на LADA Sport ROSNEFT Владимир Шешенин и Михаил Митяев. Новите Грантове доказаха, че шасито, тествано на миналогодишните Kalinas, може да направи чудеса в крепостта Грозни - фабричните пилоти не оставиха шанс на съперниците. Павел Кузминов (Kia Rio, AG Team) завърши трети, но беше наказан за контактна борба и загуби бронзовия медал от Борис Шулмайстер (Hyundai Solaris, Microbor AG Team). Освен това това състезание беше най-доброто в кариерата на американския пилот Томас Джонсън (Hyundai Solaris, AG Team) - той зае 4-то място. Но за фаворитите Василий Кораблев (Kia Rio, Parus) и Роман Агошков (Hyundai Solaris, AKHMAT Racing), напротив, беше неуспешен - те се озоваха в края на зоната на точките.
24 участника в класТуринг - това е рекорд в историята на SMP RSKG! Основният клас на българските кръгови състезания може да бъде пример за всичките двадесет национални шампионата, които се провеждат по изискванията на TCR (за сравнение, на откриването на италианския шампионат имаше само 15 пилота, включително българинът Клим Гаврилов, който спечели чуждестранното състезание). Дори квалификацията се проведе на два етапа - и според техните резултати първият ред отиде при пилотитена ладата. Кирил Ладигин брилянтно обърна полюса и завърши с комфортна разлика, но останалата част от пелотона беше в разгара си. По-специално, два най-нови хечбека Hyundai i 30 N почти изпаднаха от него: Иван Лукашевич от LUKOIL Racing се сблъска с Дмитрий Брагин от TAIF Motorsport - и първият отиде да излежи наказанието си в бокса, а вторият беше принуден да излезе от задната част на полето. Дълго време придобилият международна слава Клим Гаврилов (Audi RS 3, VRC-Team) държеше третата позиция, но Алексей Дудукало (Audi RS 3, LUKOIL Racing) му наложи битка и в резултат Андрей Масленников (Cupra Leon, LUKOIL Racing), който стана бронзов медалист, изпревари и двамата.