Посолява се и се смила
Сега ледът е една от основните проблеми на пътя. Само за няколко зимни дни по пътищата на Нижни Новгород бяха изразходвани 1389 хиляди тона пясъчно-солена смес и 236 тона реагенти.
Какво се излива по улиците на града в огромни количества? Известно е, че водата се втвърдява в лед при нулева температура. Но си струва да разтворите дори обикновена трапезна сол във вода - и точката на замръзване намалява. И за конкретен климат можете да изберете такава формула, така че снегът по пътищата изобщо да няма време да замръзне.
Най-простият и най-евтиният метод е добре познатата пясъчно-солна смес, комбинация от чист речен пясък с индустриална сол в съотношение 5:1. Може би цената сега остава единственото предимство на този примитивен реагент. Но има повече от достатъчно недостатъци: вездесъщата мръсотия, дъждовна канализация, запушена с пясък, и така нататък ...
Пътните служби и властите в цялата страна единодушно заявяват, че солта не е опасна за хората и околната среда. Да, натриев хлорид (готварска сол) държим в кухните си и ядем. Но малко хора биха се сетили да го ядат с лъжици и постоянно да го поливат върху кожата.
По едно време жителите на града забелязаха: с началото на сезона за използване на реактиви започнаха да се появяват бели петна по обувките.
„Солевият разтвор измива естествените мазнини от кожата на обувките, които осигуряват еластичност“, обяснява Николай Шалев, обущар. - Кожата става по-твърда, напуква се и губи формата си. Следователно в града обувките трябва да се почистват всеки път, когато се върнете у дома. По време на сушенето напълнете обувките с вестници или използвайте специални блокове, за да не се деформират. Водоотблъскващи импрегнации и вакси трябва да се използват 2-3 пъти по-често през зимата -с разтопената вода солта прониква в обувките.
Шофьорите също алармират: пясъкът и солта попадат в механичните компоненти, причинявайки бързо износване и корозия на метала.
- Почти нищо не се случва с гумите от реагентите, а тялото и механизмите на колата страдат - съгласява се шофьорът от Нижни Новгород Сергей Липатов. - Металът ръждясва и без подходяща грижа напълно изгнива. Например, имам домашно сглобена кола от онези времена, когато всички видове защитни агенти не са включени в състава на бои и лакове, така че боята се отделя от каросерията на колата от сол на парчета. Струва ми се, че е по-лесно за всички шофьори да се задължат да монтират гуми с шипове, а не да допускат глупави европейски гуми "велкро" и след това набързо да стопят леда по пътищата с химия под тях.
Хлорът, съдържащ се в реагентите, също е вреден за всички живи същества. Попадайки на тревните площи, реагентът, заедно с разтопения сняг, отива в почвата, където причинява силно засоляване - и в резултат на това смъртта на микроорганизми и хранителни вещества. Достатъчно е да си припомним изсичането през 2013 г. на елхи до кино „Октябрь“, на главната пешеходна улица. Тогава официалният виновник за смъртта на дърветата беше наречен короятният бръмбар-типограф. Но местните еколози са сигурни: смърчовете са умрели много преди пристигането на вредителя и сняг, напоен с реагенти, е активно изхвърлен под тях. И такава отровена почва трябва да бъде напълно заменена, преди да могат да бъдат засадени нови дървета на същото място.
Сняг с химия
Къде отива разтопеният сняг? Естествено, в канализацията. Но в градските дъждовни води няма специални почистващи филтри, а солената вода често се озовава в реките - източници на питейна вода за града. Снегът, събран в обичайните планини по краищата на пътя, също далеч не винаги се изнася според правилата. Жителите на крайречната част например са виждали как извозения сняг понякога се изхвърляточно на леда на Мещерското езеро. Но езерото отдавна не може да се похвали с чистота ...
В Нижни Новгород ситуацията се влошава от липсата на станции за снеготопене. Сега градът се обслужва само от една такава станция - в Съветския район, и според градските власти тя не се справя добре с натоварването. Не за първа година се говори за изграждането на втори, в района на Нижни Новгород. В станциите за снеготопене снегът не само се съхранява, но и се почиства от механични и други отпадъци, които след това се изпращат за депониране. Според градския отдел за пътни съоръжения производителността на единствената градска станция е 300-400 хиляди кубически метра сняг на сезон. А само област Нижни Новгород трябва да преработи 1 милион кубически метра през зимата. Междувременно няма къде да изнесете тези обеми, те могат да се стопят навсякъде ...
Асхат Каюмов, ръководител на екологичен център "Дронт" :
- За хората тези вещества не представляват пряка заплаха, но огромен минус е, че нямаме специални територии, където да се почиства обработеният с реагенти сняг. Станциите за топене на сняг в големи количества наистина са в състояние да намалят вредата от солните смеси.
Животните страдат много от реагентите, тъй като нямат обувки, често гола кожа на подложките на лапите. Но в старите времена имаше дори такова мъчение, когато сол се изсипваше върху раните. Можете ли да си представите какво се случва с наранените лапи на животните в снега?
Най-екологично приемливият вариант за справяне с леда е обичайното механично почистване на асфалта. Основната маса сняг се отстранява от пътищата, а появилият се лед се поръсва с нещо, което осигурява добро сцепление на подметките и гумите с настилката. Може да е пясък, но без сол.
В Скандинавия за тези цели се използва гранит.троха. Но този подход изисква постоянна работа на комуналните услуги - трохите по пътищата трябва постоянно да се актуализират. Между другото, ако някога най-накрая изградим достатъчно станции за топене на сняг в града, тогава гранитните стърготини и пясъкът могат да се „пресят“ върху тях и да се върнат на работа. Този метод е екологичен, тъй като трохите са химически инертни, не се разтварят и не убиват живи организми.