Повдигнати тухли (Jeep Cherokee XJ)
снимка Александър СТРАХОВ-БАРАНОВ
Чувайки думата "лифт", грабвам. Не, разбира се, не за пистолета. Но съм сигурен, че съм на път за нещо. Да, и как можете да устоите, ако в възпаления ум веднага се появи недвусмислен образ на страшно рамково чудовище, подпиращо небето с покрив.
| Кирил Белянинов: |
- Преди да купя тази кола, имах опит с Niva и малко с Opel Frontera, така че изборът на Cherokee беше доста съзнателен. Поради естеството на работата ми се налагаше периодично да пътувам до САЩ. И там забелязах колко повдигнати Cherokees са на пътя и колко различни "парчета желязо" за модернизация се предлагат в каталозите, а също така ми харесаха ценовите етикети за тези "парчета желязо". Купувайки тази кола, знаех предварително какво ще правя с нея и за какви цели ми трябва. И тези цели са следните: спокоен офроуд с максимален ход на окачването, "не брутално изпитание" и просто излети с добра компания. Тази година със Сергей (собственикът на втория вдигнат Cherokee) участвахме в Bochkarev Trophy - 2001 (Ладога). И двете коли се оказаха много добри, никакви отрицателни страни на асансьора не се усетиха и стигнахме до Москва без повреди и проблеми. Оказа се, че модернизацията на вашия автомобил е много вълнуващ и пристрастяващ процес, чийто край не се вижда. Сега в най-близките планове инсталирането на шнорхел, тъй като стандартният въздухозаборник е разположен изключително неуспешно. Също така трябва да защитите резервоара за гориво или дори да го преместите, защото не съм виждал нито един Cherokee, който да кара не само на асфалт, с смачкан резервоар за гориво. Необходимо е да се монтира защита на опорите на долните рамена, които "висят" под скоростните кутии, и капакдозаторна кутия. Също така бих искал да променя предавателните числа на главните двойки оси и да ги направя заключващи. Всичко това е необходимо, за да катерите камъни с удоволствие, без да се напрягате. Поведението на колата след повдигане се промени значително, динамиката се влоши малко, ефективността на спирачките падна, но като цяло шофирането по асфалт не причинява дискомфорт. КАТ проявява учудващо слаб интерес към колата ми и ако спира, то е основно за чат.
Но не всичко е толкова просто, има и умерено повдигане, предназначено за SUV, които се основават на носещо тяло. Освен това световноизвестни производители се занимават с производството на монтажни комплекти за тази индустрия на джипове.
Иван Евдокимов(директор на спортен тунинг "Клуб 4х4"):"И двата джипа са изградени на един и същи принцип, но по различни начини. Сивият джип с автоматична скоростна кутия се повдига от компоненти Tomken 6" отпред и 4,5" отзад. Отпред са монтирани по-дълги пружини и задни рамена, а под носача на пръта Panhard на лявата страна е поставен допълнителен дистанционер. . Това направи възможно запазването на първоначалното сцепление. Дистанционни елементи бяха монтирани под скобите на предния стабилизатор. Краката на предния стабилизатор са направени така, че да не се зацепват. По този начин се увеличи шарнирът на предния мост. На машината бяха монтирани амортисьори Trailmaster, осигуряващи както ефективно гасене на вибрациите, така и достатъчен ход на окачването."
Първо, лирично отклонение или няколко думи за комфорта или по-скоро за гладкостта. Пътят до офроуд полигона минаваше по грунд, богат на неравности, а след това се оказа, че Cherokee с номер на опашката 353 е видимо по-плавенсправя се с нередностите. Офроуд. Сега и двете Cherokee могат да хвърлят мрачните окови на стабилизаторите и да люлеят мостовете диво. Ъглите на съчленение на мостовете са просто огромни! Ударите на отскок са два пъти по-високи от ударите на компресия и визуалното увисване е почти невъзможно да се постигне. Но контактът с контакта е различен и в някои случаи натискът върху земята става очевидно недостатъчен - започва подхлъзване. Например това се случи по време на нападението на един от стръмните склонове на дерето. Беше необходимо да се ускори по склона и след това да се изкачи нагоре със завой. Тогава двете "диагонални" колела бяха толкова разтоварени, че започна безсмислено приплъзване (макар че беше още много далеч от висене). И двете машини трябваше да направят почти еднакъв брой опити. И това е въпреки различните трансмисии и наличието на блокаж на диференциала на задния мост с ограничено приплъзване в една от колите. Един от малкото случаи, когато твърдото заключване на напречната ос не би се намесило?
Иван Евдокимов:"Трансферната кутия е спусната на дистанционни елементи по такъв начин, че задният карданен вал не изисква удължаване и ъглите на работа на пантите му остават в рамките на нормалния диапазон. За същата цел са монтирани ъглови дистанционни елементи между задния мост и пружините (повдигане на опашката на задния мост). За да се намали устойчивостта на усукване при пресичане на предното окачване, в надлъжните струйни рамена, вместо конвенционалните безшумни блокове, са използвани сферични шарнири (SHS), които се смазват през специални гресьорки. Пружините на предното окачване са дълги и сравнително меки. Това постига (поради големия ход на компресия) висока консумация на енергия от една страна и лесна артикулация от друга."
| Сергей Ерохин: |
- Точно като Кирил,първият ми SUV беше "Niva". Изглежда, че "Нива" е като детска болест, почти всеки минава през нея. Cherokee Хареса ми просторен салон и мощен двигател. И всичко това за сравнително малко пари. Бях привлечен и от такова обстоятелство - за тази кола голям брой всякакви "китове" се произвеждат от различни компании. Това отваря безкрайни възможности за творчество. Сега използвам тази кола за ежедневни пътувания из града и затова мога напълно да оценя качеството на марковия "кит". Моят Cherokee на 33 колела държи пътя прилично и се държи доста предвидимо. Това, което не ми харесва, е бавен, неинформативен волан, но това е присъщо на почти всички "американци" и просто трябва да свикнете с него. Наскоро моите приятели и аз - Алтернативното офроуд партньорство - отидохме в Ярославъл, където беше организиран интересен кариерен пясък с бира, барбекю, което се проведе в топла атмосфера. И така, на едно място в кариерата леко прецених скоростта и в резултат на това получих висок и дълъг скок, завършващ с удар с такава сила, че изглеждаше, че окачването не може да издържи - но нищо критично не се случи. Проверката за сигурност беше успешна. Харесвам такива събития и ще се радвам да ги посещавам и в бъдеще. Впоследствие смятам да сложа ролкейдж или спейс рама, да сменя задните барабанни спирачки с дискови, да сложа шнорхел и всякакви защити. Доста е смешно да се види реакцията към колата на други шофьори, особено на собствениците на Cherokee. Когато стоя на светофар или се движа бавно в задръстване, има чувството, че някои хора се обръщат на 180 градуса след моята кола. Дори не мисля за продажба, защото дори и да е такаОбстоятелствата ще се развият - няма връщане назад. Само напред.
И двете Cherokee имат почти еднаква геометрична проходимост, а оскъдната разлика в хода на окачването и пътния просвет не прави разлика. Но видът на трансмисията естествено повлия на стила на преминаване на препятствия. На машина с механика е за предпочитане да се преодоляват сериозни препятствия в движение (при минимална скорост сцеплението може да не е достатъчно). Cherokee с пистолет ви позволява буквално да пълзите по неравен терен. Това е особено очевидно в такава трудна дисциплина на джип спорта като скалното катерене. "Механичният" Cherokee е оборудван с един вид "круиз контрол" ръчна газ (лост на дръжката за смяна на скоростите), това също е полезно при работа с лебедка.
Иван Евдокимов:„Зеленият джип с ръчна скоростна кутия беше повдигнат с компоненти на Rubicon Express. Принципът на конструкцията е същият като в предишната версия, но с някои нюанси. Основната разлика е в напречната напречна кормилна щанга Panhard, произведена от Rubicon Express, която има сферична връзка в точката на закрепване към конзолата на каросерията. При този подход конзолата на пръта на Panhard остава на място, което в като цяло, е по-добре, отколкото във варианта с Tomken.В края на краищата, колкото по-къса е скобата, толкова по-големи сили от напречни натоварвания върху окачването може да предаде.А неговата твърдост осигурява добра точност на шофиране при извършване на маневри като пренареждане.Но, от друга страна, прътът на Panhard, разположен под голям ъгъл спрямо предния мост, влошава геометричните параметри на предното окачване, тъй като причинява осезаемо изместване на ос наляво по време на отскок и надясно, когато окачването е компресирано. И така в почти всичко.
"На калта" големи колела и съответния просветте знаят работата си и дори в дълбоки коловози, пълни с тор (когато картерите на мостовете вече са изорани с предупредителни бразди), колите вървят доста уверено. И каква е границата на пропускливостта? Той, както най-често се случва, се губи в блатото.
Сериозността на изпълнението на този лифт е да се запазят повечето фабрични настройки на управляемите колела. Добре обмисленият подход към преработката също предполага поддържане на адекватно поведение на автомобила на магистралата. Несъмнено след извършената работа и на двете машини има известно влошаване на стабилността и управляемостта. И трябва малко свикване. Естествено, "комфортната скорост" намаля. Не можете да се измъкнете от това поради по-големия обхват на колелата на колата, така да се каже, те станаха по-квадратни или „условно късо междуосие“. Да, и увеличаването на работното рамо на управляваните колела, съчетано с увеличаване на центъра на масата, също не добавя стабилност.Така звучи теорията.
Иван Евдокимов:„Изглежда, че компонентите на Tomken са разработени от специалисти с висше образование, а компонентите на Rubicon Express от практици с богат опит. В първия случай се набляга на ефективността и правилната работа, а във втория – на надеждността и здравината. Типичен пример са предните носачи. При Rubicon Express те са прави, а при Tomken са извити (това се вижда ясно). Очевидно извитите рамена (за разлика от правите носачите на предния мост няма да ударят носачите на предния мост при пълен ход, но, от друга страна, правите рамена могат да издържат на много по-голям удар, без да се деформират. Повдигането от Rubicon Express е малко по-високо: предното окачване е повдигнато с 6,5 инча, а задното окачване с 6. Поради по-високото повдигане на задното окачване, задният задвижващ вал на зелената кола изискваше разширение от около 3/4инч".
Сега истински асфалтови впечатления. Cherokee № 353 (с автоматична трансмисия) по време на резки маневри за „пренареждане“ показа много скромни ролки без подчертано желание за плъзгане, но воланът, в допълнение към „сляпото“ действие на струята (няма такъв в серийния Cherokee), също беше предупреден от неточност. Усещането от колата е почти никакво. Причината за това поведение скоро беше открита ("изсъхнала" помпа на кормилното управление) и отстранена. Вторият Cherokee (номер на опашката 354 с ръчна кутия) също се търкаля повече и задната ос, но в същото време осигурява по-точно управление. Що се отнася до стабилността на високоскоростната линия, както се оказа, тя е доста посредствена и за двата автомобила. И за разумна скорост (която не води до бърза умора от постоянно рулиране) можете да вземете 120 км / ч.
Обобщавайки, отбелязвам, че и двата повдигнати Cherokees наистина се оказаха универсални машини: силни извън пътя и приемливи в ежедневното шофиране. Но въпреки сходната идеология на конструкцията на асансьори, героите им са много различни, както на пътя, така и извън него.