Празен или зареден
Празен или натоварен - шофьорът на камион пак плаща. Това е правилото на Платон.
На интересите на структурите на милиардера Ротенберг и Rostec все още се противопоставят само шофьори на камиони, които не отиват в света, продължавайки да протестират срещу новите такси. В същото време кабинетът вече даде да се разбере: бизнес няма да има, но такси ще има. А стачкуват само „сивите” превозвачи.
Среда на живот. Скандалната система за събиране на такси от тежкотоварните камиони трябва да компенсира щетите, които нанасят върху пътната настилка. За това настояват от транспортното министерство. За това говори и премиерът, като подчерта, че собствениците на камиони плащат несравнимо малко спрямо щетите, които камионите нанасят по пътищата. „Кой плаща пари за строителство и ремонт на пътища? В по-голямата част от случаите това са водачи на лични автомобили, водачи на леки автомобили“, каза Медведев. „И кой наистина влияе на пътя - шофьорите на големи камиони не плащат практически нищо“, каза той, припомняйки, че във всички съвременни държави шофьорите на камиони плащат за пътуване по магистралите.
За това намекват и близки до Кремъл експерти: според тях ситуацията с Платон е прекалено драматизирана. Те посочват, че малката дължина на федералните магистрали (5% от общата дължина на българските павирани пътища.) Ви позволява да извадите допълнителна стотинка от джоба на превозвачите за правилния бизнес, без да натоварвате портфейла им. Според експертното мнение "Платон" означава само плащане на такса за шофиране по федералните магистрали.
В същото време такива маршрути са основното местообитание за шофьорите на камиони, безкрайно пътуващи с натоварени и празни камиони, а сега за пари и с повреди в системата. Спецификата на бизнеса на дълги разстояния имеждународният транспорт предполага, че те минават през федерални пътища и представляват 60% от търговския и пътническия трафик.
Какво казват шофьорите на камиони. Ясно е, че "Платон" не става. „Например, ако клиент се обади на шофьора по средата на пътя и каже, че вместо в Самара трябва да достави стоките в Омск, тогава той се оказва в безнадеждна ситуация“, обяснява Александър Котов, председател на синдиката на професионалните шофьори.
Ситуацията се утежнява от факта, че очевидното увеличение на цените на храните поради Платон се наслагва от увеличение на цените поради антитурски санкции. Това отчитат както търговци, така и анализатори. Така според експерти от Европейската банка за възстановяване и развитие поради тази причина хранителните продукти в България може да поскъпнат с 25% в близко бъдеще. Сега търговецът на дребно търси нови доставчици, които да заменят турските продукти. Веригата хипермаркети Auchan например вече предупреди за покачване на цените. Една от основните задачи пред търговеца е да намери нови доставчици на плодове и зеленчуци вместо турски партньори. Auchan обаче, подобно на други големи търговски вериги, ще трябва да работи в тясно сътрудничество с доставчици от Узбекистан, Таджикистан, Мароко, Израел и Китай. Този продукт ще трябва да бъде транспортиран или по-скоро доставен и след това поставен на рафта с нова цена, която вдъхва оптимизъм на нашите граждани.
Пише на Медведев. Фактът, че заради платената система може да поскъпнат храните до Нова година, стана тема на миналата седмица. Повод за широко медийно отразяване беше писмо от производители на храни и търговци на дребно до премиера Дмитрий Медведев.
Сред проблемите бизнесът отбеляза произволни многократни отписвания на средства от лични сметки, многократно надценяване на реалния пробегпревозни средства, сривове в работата на интернет портала, водещи до невъзможност за маркиране на маршрута на движение. В допълнение, техническите повреди се наслагват от липсата на оборудване, което ви позволява да събирате пътни такси в автоматичен режим. Всичко това води до недоставки на определени видове стоки на дребно. В призива се отбелязва още, че малки и средни транспортни фирми, които не са получили бордови устройства и нямат достатъчно оборотни средства, за да направят минимална предплата, отказват да приемат поръчки.
Какво мисли Медведев? В същото време премиерът каза, че проблемите с работата на системата "Платон" вече са решени, че само малка част от "сивите" превозвачи стачкуват, че системата трябва да бъде доведена до своя логичен край. Всъщност ръководителят на кабинета на министрите каза на шофьорите на камиони: момчета, казват те, въвеждането на Платон е правилната мярка.
По думите на премиера стачкуват шофьорите, които не са регистрирани в системата и превозват нещо неизвестно, а тези, които легално извършват превози на дълги разстояния в България, отдавна са регистрирани в Платон и това са 700 хил. шофьори. В същото време самите шофьори на камиони твърдят, че премиерът не разполага с информация за мащаба на „платоновия“ проблем, заплашвайки с продължаване на протестите. „В България имаме около 2 милиона шофьори на камиони“, каза пред Gazeta.Ru Александър Расторгуев, един от организаторите на протестите. - А как 700 хил. от тях, за които говори правителственият глава, извършват 90% от превозите? Просто не е възможно“.
Очевидно е, че не е разумно „сивите” превозвачи да излизат от сенките, участвайки в „платонически” протести. И стачкуват легалните превозвачи, а не големите, които доставят стоки на търговски вериги или работят по държавни поръчки. Тогава за чии интереси се лобира? За какъв бизнес климат в страната, закакви необходими условия за бизнес се казват тогава от високи трибуни?
Нина Мозер е експерт в Центъра за научна политическа мисъл и идеология