ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ И СЪСТАВ НА ТРОЛЕЙНАТА СЕКЦИЯ
Министерство на железниците на България
ДЪРЖАВЕН УНИВЕРСИТЕТ ПО КОМУНИКАЦИИ
Отдел "Вагони"
ОТЧЕТ ОТ РАБОТИЛНИЯ СЕМИНАР
ПРАКТИКА В АВТОМАГАЗИНА УЛ. СОЛ'ВИЧЕГОДСК
Попълнено от студент Лавров Д. Ю.
2. Назначаване и състав на тролейния участък.
2.1. Списък на оборудването за ремонт на талиги.
2.2. Персоналът на тролейбусния участък.
3. ТЕХНОЛОГИЧЕН ПРОЦЕС НА РЕМОНТ НА КОЛИЧКИ МОДЕЛ 18-100
(ЦНИИ-Х3) В ОБЕМА НА ДЕПОВСКИ РЕМОНТ.
3.1. Общи положения.
3.2. Входящ контрол на талиги на товарни вагони при депови ремонти.
3.3. Демонтаж на количката
3.5. Дефектиране на компоненти и части на количката.
3.6. Ремонт на фрикционен клин.
3.7. Изисквания към пружинен комплект.
3.9. Обработка на части и възли на талиги след заваряване и наваряване.
3.10. Сглобяване на колички след ремонт.
3.11. Проверка на качеството на ремонта.
3.12. Изходен контрол на талиги при освобождаване от ремонт на депо.
3.13. Изключване на компоненти, части от колички от инвентара.
4. Списък на шаблони, използвани при ремонта на талиги на товарни вагони.
5. Мерки за безопасност при ремонт на колички.
5.1. Общи положения.
5.2. Изисквания за безопасност преди започване на работа.
5.3. Изисквания за безопасност по време на работа.
5.4. Изисквания за безопасност при извънредни ситуации.
5.5. Изисквания за безопасност в края на работа.
1. ВЪВЕДЕНИЕ
В периода от 29.06.2002 г. до 31.07.2002 г. имах стаж във вагонното депо на гара Солвычегодск по професия: механик по ремонт на подвижен състав.
Автомобилното депо на гара Солвичегодск направи огромен принос за развитието нажелезопътни отдели. Автомобилното депо в Солвичегодск започва като секция за ремонт на автомобили, организирана през 1942 г. на гара Черемуха. През 1946 г. Министерството на железниците създава тук депо. И през 1953 г. екипът започва да ремонтира автомобили в нова ремонтна база на гара Солвичегодск. Сега вагонното депо на Солвичегодск е един от най-големите, стабилни и проспериращи железопътни колективи на главната линия. В момента може да се каже, че депото е базовото предприятие на Северната железница. Депото е специализирано в ремонта на кабинкови вагони, но може да ремонтира всякакъв вид вагони.
2. Предназначение и състав на секцията на талигата
Секцията за талиги е отделно подразделение на вагонното депо Солвичегодск и е предназначена за ремонт на талиги. Процесът на ремонт на талиги включва следните основни операции:
- изкарване на талиги изпод вагоните,
- външно почистване и пране на колички,
- разглобяване на компоненти и части,
- откриване на дефекти на части и тяхното сортиране в групи (без ремонт, ремонт подлежи на отхвърляне),
- транспортиране на части до съответните ремонтни отдели,
- транспорт на нови или ремонтирани части,
- монтаж на количка,
- доставка на количката до получателя, търкаляне под колата.
Работата по откриване на неизправности и брандиране на части и възли на талиги се извършва от бригадира на участъка за талиги, който е преминал обучение, издържал е изпити по предписания начин и има практически умения за работа.
Резултатите от наблюдението на техническото състояние на количката се вземат предвид в номериран дневник с общ формуляр. Оборудване и технологично оборудване на зоната за ремонт на талиги. Разположението на оборудването на обекта е показано на фиг.1.
Списъкът на оборудването е даден в таблица 1.
2.1. Списък на оборудването за ремонт на талиги.
Номер на позицията
Име на оборудването
Тип, модел
Брой
Машини за занитване на фрикционни ленти
Яма за скрап
Обръщащ кръг за обръщане на талиги
Наклонител за странични стени за настилка на опорни повърхности
Страничен наклонител за настилка на направляващи повърхности
Количка пералня
Стенд за ремонт и тестване на триъгълници
2.2. Персоналът на тролейбусния участък.
Извлечение от щатната таблица № 1 на служителите на структурното звено на вагонното депо Солвичегодск на Архангелския клон на Северната железопътна линия, одобрено на 01.03.02 г. от първия зам. НОД-5.
Име на професията
Клас работа
Брой служители
Оператор на пералня
Ремонтник на подвижния състав
Ремонтник на подвижния състав
Ремонтник на подвижния състав
Промишлен и офис почистващ препарат
Електрозаварчик на ръчно заваряване.
Забележка: Камионният участък работи на две смени по два дни. Работно време 8.00-20.00 часа, обедна почивка от 12.00 часа. до 13.00ч.
3. ТЕХНОЛОГИЧЕН ПРОЦЕС НА РЕМОНТ НА КОЛИЧКИ МОДЕЛ 18-100 (ЦНИИ-Х3) В ОБЕМА НА ДЕПОВСКИ РЕМОНТ.
3.1. Общи разпоредби.
3.1.1. Талигите, изтеглени изпод вагоните, се монтират от мостов кран върху пътя на секцията на талигите. С помощта на кръга на обръщане 8 (фиг. 1) количките се монтират на пътя, по който влизат в пералната машина.
На позицията за откриване на дефекти и почистване на колесни двойки на талигата с мостов кранотстранени от двойките колела и подавани в пералната машина. Измиването се извършва при температура 60-70 градуса С с 3-5% разтвор на сода каустик.
След измиване количката се монтира на позицията за откриване на дефекти.
Дефектната количка се монтира на сергията за ремонт от мостов кран. Общо обектът разполага с осем ремонтни щанда, т.е. осем талиги се ремонтират едновременно.
Ремонтът на талиги се състои в разглобяване, откриване на дефекти и дефекти на части, извършване на метални работи, заваряване и наваряване, сглобяване на талигата.
Ремонтът на рамата на талигата, комплекта пружинно-фрикционен механизъм, връзката на талигата се извършва в съответните отдели и области.
Комплектите колела се ремонтират в съответствие с изискванията на „Инструкции за проверка, проверка, ремонт и формиране на колооси на автомобили“ TsV / 3429.
Спирачната връзка е напълно разглобена за ремонт в съответствие с изискванията на „Инструкции за ремонт на автомобилно спирачно оборудване“ TsV-TsL-292.
Частите и възлите на талигата се подлагат на изпитване на опън, откриване на дефекти в съответствие с Ръководните документи за безразрушителен контрол RD 32.174-2001, RD 32.149-2000, RD 32.159-2000, Методи за изпитване на опън на части от товарни и пътнически автомобили № 656-2000 PK Б ЦВ..
При необходимост частите на количката се почистват (измиват) втори път.
3.2. Входящ контрол на талиги на товарни вагони при депови ремонти.
3.2.1. Контролът на техническото състояние на талигите се извършва след привеждане на вагоните в ремонтни позиции.
3.2.2. Това проверява:
- наличие на дефекти и износване на колела, недопустими от ЦВ/3429;
- проверка на състоянието на частите на спирачната връзка;
- празнини междучехли на талигата и рамата на вагона.
3.2.3. След разточване на количката се проверява състоянието на централната плоча-тяга.
3.2.4. Резултатите от проверката на талигите се вписват в списъка на дефектите и се използват при ремонта на части и възли, монтажа и търкалянето на ремонтираната талига под колата.
3.2.5. Проверете експлоатационния живот на отливките на количката.
3.2.6. Резултатите от входния контрол се записват в дневника за работа на секцията с талиги, които се подписват от бригадира или бригадира на секцията.
3.3. Демонтаж на количка
Разглобяването на количката се извършва след измиване и откриване на дефекти и монтирането й на ремонтната кабина. Количките се перат в перална машина с 3-5% разтвор на сода каустик при температура на перилния разтвор 60-70 градуса С, времето за пране е 5 минути.
3.3.1. Разглобяването на количката се извършва в следната последователност:
- избийте чековете и отстранете спирачните накладки, предпазните скоби;
- отстранете шайбите, избийте ролките, отстранете вертикалните лостове и разширителния прът;
- избийте щифтовете, отстранете шайбата и ролките, отстранете ухото на мъртвия център след отстраняване на щифта, шайбата 1 и ролката;
- извадете жицата на предпазните шайби, отстранете шайбите;
- избийте щифта на ролката 16, спуснете триъгълника върху предпазните рафтове на страничните стени;
- отстранете окачващите скоби 3 на спирачната челюст, отстранете триъгълника (едновременно отстранете втория триъгълник и го прехвърлете в триъгълната секция);
- отстранете цапфата, отстранете фрикционните клинове, отстранете комплектите пружини;
- отстранете шплинта, развийте гайката от болта и я извадете, отстранете гумено-металния комплект, опорната греда;
- премахване на контактен нивелир, регулиращ нивелир;
- извадете шплинта, развийте гайката, свалете шайбата, болта, свалете капачките;
3.4.4.За настройка на устройствата се използват индустриални стандартни проби OSO-NO-021.
3.4.5. За да се провери зоната на отвора на буксовата кутия с предварително нанесена опорна повърхност, се използва допълнително изпитване с вихрови токове с детектор за дефекти VD-12NF.
3.4.6. Кралският щифт, окачването на спирачната челюст, ролката на окачването на спирачната челюст се проверяват от детектора за дефекти MD-12PSH по мокър метод. Като индикатор се използва KMS концентрат "Diagma-1200" TU 2662-003-41086427-97.
3.4.7. Приготвяне на магнитна суспензия: 30±5 гр. диагма на 1 литър вода. Проверката на магнетизиращите свойства на магнитната суспензия се извършва с помощта на устройство MF-10 SP.
3.5. Дефектиране на компоненти и части на количката.
3.5.1. Откриването на дефекти на компонентите и частите на талигите на товарните вагони се извършва след тяхното откриване на дефекти.
3.5.2. Откриването се извършва от бригадира на монтажния цех чрез визуални и инструментални методи.
3.5.3. Не се допуска наличието на пукнатини във всички части на талигите, освен пукнатини, които се отстраняват по време на ремонт в съответствие с текущата ремонтна документация.
3.5.4. Отлети части с размери, по-малки от посочените в таблица 3 и таблица 4, не могат да бъдат възстановени по време на ремонт на депо.
Име на грешките
По време на ремонт на депо
Дълбочина на опорния лагер за греди, произведени преди 1986 г. (25-2 +1), mm, не повече
Дълбочина на опорния лагер за греди, произведени след 1986 г. (30-2 +1), mm, не повече
Износване на челюстта на страничната рамка, mm, не повече
Износване на капачката на лагера, mm, не повече
Износване на фрикционен клин:
вертикална стена, mm, не повече
наклонена повърхност, mm, не повече
Дължината на основата (пълнотата) на триещия клин, mm според чертежите:
100.30.001-0 не по-малко от
100.30.001-1 не по-малко от
* - за греди, произведени преди 1986 г.
Обозначение на размера
Размер на рамките и гредите, мм
По работни чертежи
Допуска се без ремонт по време на ремонт на депо
М-разликата в двете странични стени е не повече от 2 mm.
Разликата в размерите А, измерени в двата края на гредата, не трябва да бъде повече от 5 mm.
* - за греди, произведени преди 1986 г. (разрешено е закръгляване до цяло число).
** - за греди, произведени след 1986 г
*** - издание след 1989 г
**** - издание от 1997г
3.5.5. Лятите части на талиги с износване, надвишаващо допустимото, подлежат на ремонт чрез заваряване и наваряване, последвано от механична обработка до чертежни размери (с изключение на опорните повърхности на отворите на буксата на страничната рамка).
3.5.6. Нетипичните проверки за закрепване на спирачните накладки, шайбите за закрепване на връзката на талигите се заменят със стандартни, а шплентите с нови. Въртящите се съединения на връзката се смазват в съответствие с изискванията, посочени в TsV-TsL-292.
3.5.7. Пролуката в въртящото се съединение в лостовете на връзката се допуска не повече от 3 mm по време на ремонт на депо.
3.5.8. Напуканите щифтове трябва да се сменят. Допуска се износване на въртящия се диаметър не повече от 3 mm и не се допуска огъване.
3.5.9. Разликата в основите на страничните рамки се допуска не повече от 2 мм.
3.6. Ремонт на фрикционен клин.
3.6.1. Фрикционни клинове (с разширена вертикална повърхност) подлежат на ремонт. За контрол на размерите и профила на работните повърхности на клина се използва шаблон според чертежа. Т 914.09.000 ПКБ ЦВ ТУ 32 ЦВ 2430-96.
3.6.2. Стоманени фрикционни клинове с износване във вертикална и наклонена равнинадепо ремонт повече от 3 mm, ремонт чрез наваряване с последваща механична обработка или замяна с нови.
На възстановяване подлежат наклонени и вертикални повърхности до чертежни размери. Ремонт на стоманени клинове е разрешено да се извършва не повече от веднъж.
Вертикалните равнини на фрикционните клинове могат да бъдат ремонтирани чрез заваряване на лентите с последваща механична обработка в съответствие с „Технически указания за ремонт на клинове на талига TsNII-KhZ модел 18-100” № 529 PKB TsV. Не се допускат остри ръбове и неравности по работните равнини на фрикционния клин.
3.6.3. Дължината на основата (пълнотата) на фрикционната скоба трябва да бъде най-малко 227 mm, когато се освободи от ремонта на депо (фигури 15.16). За клин (с удължена вертикална повърхност) ширината на клина трябва да бъде най-малко 228 мм при освобождаване от ремонт на депо. Разстоянието от вертикалната равнина на клина до задната равнина на упорното ребро във всички случаи не трябва да бъде повече от 72 mm и не по-малко от 66 mm при освобождаване от ремонт.
3.6.4. Чугунените и стоманени клинове по време на ремонт на депо могат да бъдат заменени с нови чугунени клинове в съответствие с TU 3183-061-01124328-97.
3.6.5. Не се допускат пукнатини в усилващите елементи на клина по време на освобождаване от ремонт на депо. Допуска се ремонт на пукнатини в усилващите ребра на стоманен клин с обща дължина не повече от 15 mm или една пукнатина с дължина не повече от 15 mm.
3.7. Изисквания към пружинния комплект.
3.7.1. Пружините са почистени и проверени. Ремонтът на пружините се състои в проверка на диаметрите на прътите, броя на завъртанията, височината на пружините в свободно състояние. Пружините с дефекти не се допускат за монтаж в пружинен комплект за всички видове ремонти.
3.7.2. Допустими размери на пружинитеса показани в таблица 5.