Предполагаемата причина за катастрофата на Як-42, пилотите са забравили да изключат ръчната спирачка - Страница 2
Екипажът обобщи "грешката на блондинката" - самолетът излетя "от ръчната спирачка"
Предполагаемата причина за катастрофата на самолета Як-42 край Ярославъл, при която загина хокейният отбор на Локомотив, беше назована от източник в авиационната индустрия, близък до разследването на МК. Както се оказа, най-баналната грешка на пилотите, която шофьорите наричат "грешката на блондинката", доведе до трагедията: те забравиха да изключат ръчната спирачка.
Според нашия достоверен източник комисията вече е установила, че самолетът е започнал да ускорява по пистата с неизключена ръчна спирачка. Това устройство е аналогично на ръчната спирачка в автомобил - използва се само при паркиране. Мощността на двигателите е достатъчна, за да може самолетът да потегли с ръчна спирачка (точно както някои забравливи шофьори тръгват с "ръчна спирачка") и да се движат по пистата за рулиране до пистата. Но ускоряването до скоростта на излитане вече става проблематично.
В допълнение, източникът каза на МК, че, както следва от декодирането на диктофона на Як-42, непосредствено преди излитане командирът на самолета Андрей Соломенцев е наредил на втория пилот Игор Жевелов да поеме управлението, като се позовава на лошо здраве.
Ръчната спирачка трябваше да бъде изключена от командира. Но може би по време на прехвърлянето на управлението пилотите просто са забравили за това и не са обърнали внимание на съответния сигнал на таблото (той не се дублира от звуков сигнал).
Възможно е, когато Як-42 е започнал да ускорява за излитане и не е могъл да набере желаната скорост, пилотите са забелязали грешка и са изключили спирачката. Между другото, теоретично бордният инженер Александър, който оцеля в самолетната катастрофа, също може да обърне внимание на факта, че ръчната спирачка не е изключена.Сизов, въпреки че в режим на излитане е натоварен с работа не по-малко от командира.
Защо екипажът е решил да продължи излитането, вместо да приложи аварийно спиране, може само да се спекулира. Може би пилотите са се надявали, че дължината на пистата ще им стигне – самолетът е тръгвал от половината писта, което е 1,5 км, докато на Як-42 му трябват 800 метра за излитане. Но се оказа твърде късно. В резултат на това самолетът вече излиташе от земята (измина около 400 метра по тревата със задния си колесник). Само по себе си това не би причинило трагедия, но самолетът нямаше време да набере безопасна височина, той се хвана за мачтата на фара, което доведе до унищожаването на лайнера.
Според "МК" официално заключение за причините за бедствието може да бъде изготвено още в сряда. Председателят на Междудържавния авиационен комитет Татяна Анодина докладва на премиера Владимир Путин, че самолетът е в безупречна изправност и че дори „еднократни команди, показващи повреда на самолета, все още не са открити на записа на параметричния рекордер“. Освен това, според нея, преди излитане екипажът е проверил всички канали за управление на самолета и се е уверил, че са в добро състояние, самолетът не е претоварен и метеорологичните условия са нормални.
Въпреки това, нашият източник предположи, че в официалните заключения, които предстои да бъдат обявени, "комисията, по чисто етични причини, ще се опита да не хвърли цялата вина върху екипажа, а да открие какво може да се е объркало". Тъй като самите пилоти станаха жертви на бедствието.
Пилот-изпитателСергей КНИШОВ:
- Трудно е за вярване. Това е същото като да караш кола с ръчна спирачка. Възможно ли е изобщо това? Ако пилотът види, че увеличението на скоростта не е същото, самолетът трябва да бъде спрян. Въпреки това, ако командирът се разболее по време на полет и на ръководни праваостана втори пилот. И преди съм изразявал опасения за подобна ситуация - преди вторият пилот беше командир на самолета без пет минути и по принцип можеше да изпълнява функциите си. Сега, при сегашното ниво на подготовка и въобще ужасната ситуация в българската авиация, вторият пилот е практически нула. Бих искал да вярвам, че това не се отнася за членовете на екипажа на Як-42.
По принцип ситуацията е такава, че командирът, дори да знае, че не може да разчита на втория пилот, не може да направи нищо по въпроса. Командирът няма административен ресурс. Така че, ако внезапно се разболее, това е равносилно на самоубийство. Защото българските пилоти нямат право да боледуват. Изобщо. Именно в чужбина той има право да откаже полет три пъти в месеца, без да посочва причини. И имаме кратък разговор - пийте хапчета и давайте - на кормилото.
Като цяло, крайно време е да се монтират регистратори на всички самолети, които да записват всичко, което се случва в пилотската кабина, как се справят с работата си. Резултатите биха били невероятни, повярвайте ми. Но дори и да установят, че пилотът лети зле, тогава какво? Ние нямаме никакви закони за това.
Отгатване на грешки