Преглед на Daihatsu YRV
Ревюто е написано на друг сайт през 2013 г., ще го публикувам без промени:
Колата наистина е сглобена в Япония. Daihatsu е подразделение на Toyota. На теория трябва да има чистокръвен японец - надежден и прост. Но го нямаше.
Яркият дизайн на своето време по принцип радва окото дори и сега. Салонът е различен от класическия японски - повече италиански и дизайнерски мотиви. Красиви седалки и ярко оранжев динамичен скоростомер и волан. Красотата със сигурност е добра, но в нашия случай не беше без жертви. В името на дизайна, много бутони са неудобно разположени: аварийният панел е в средата на волана и можете да го достигнете, лостът за смяна на скоростите затваря част от радиото, не съм свикнал с бутоните за стъкло и обърках предния със задния, воланът не се регулира и т.н. Като цяло тези недостатъци могат да бъдат измерени и с времето ще ги забелязвате все по-рядко. Истинският проблем по отношение на ергономията за мен беше резервоарът за миене под капака: тук е направен архи-неудобен и изливането на течност в студа е истински ритуал на шаман, ако нямате фуния и специална бутилка с малък обем.
Ако говорим за интериора, тогава няма оплаквания относно видимостта, колата се чувства добре както на паркинга, така и в движение. Размерът на вътрешното пространство може да се опише като голям за толкова малка машина. Предните седалки са доста удобни и не ви омръзват. На външен вид те са спортни, но всъщност това е много цивилен вариант за тези, които карат по права линия, т.к. няма подходяща странична опора и острите завои значително ще ви съборят на предния диван. Задният ред се регулира напред и назад и наклон + трансформатор, което е удобно. Багажник няма, но салона е просторен. Основният недостатък на кабината е просто ужасна експлозивност и шум! Пластмасакатастрофално трака и ме ядосва; дори е малко неудобно, когато носите приятели за такъв дрънкащ интериор като в разрушена система.
Мотор. 140hp на 1000 кг е значим показател за конвенционален автомобил! Auto набира скорост добре в средния диапазон на оборотите и след 100 ускори много доволен благодарение на турбината. Но ето кутията ... Първо, тя е само автоматична (механиката не е осигурена от фабриката), и второ, това е спирачка. Ако само карате, тогава машината не се притеснява. Но ако внезапно трябва да ускорите, тогава първо ще трябва да изчакате, докато се включи желаната предавка, след което турбината ще се надуе (с климатик времето достига 2-3 секунди ...) до този момент вече ще промените решението си за изпреварване; Същото е и със завоите - или се включва на ниско и вътрешното колело веднага се смила поради големия въртящ момент, или се включва на високо и колата просто не тръгва. Всичко заедно, това не ви позволява правилно да се насладите на силата, защото. няма подходящ контрол. Ако го опишете - това е опция с три режима, до пода, средно и бавно, ще превключва от един режим в друг, това очевидно не е силна страна на колата и тя не обича да го прави. Оказва се, че е оптимално или да караш до пода, но по права линия, или да караш спокойно. За съжаление кутията е не само бавна, но и капризна, често се поврежда - едно от най-слабите места на тази кола. Сменят планетарните болтове, но фрикционните съединители също пасват скоро и малко хора знаят как да правят кутии нормално. Кутията наистина е слабо място и не се знае кога ще се счупи.
Окачване. По отношение на надеждността това е почти идеално, дизайнът е много прост. Задна греда, отпред два лоста, няма дори стабилизатори. Поддържането на такова окачване определено се деформира. За тази евтиност ще платите скъпо с управление и комфорт. Малките коли по принцип са по-малко удобни поради късотобаза и ниско тегло, а като добавиш и толкова просто окачване, това означава, че колата явно няма да е пъргава! Окачването на Jarve е умерено твърдо с къс ход на амортисьорите и малко нестабилно. Не бих казал, че е изключително корав - напълно възможно е да се кара по нормални пътища. Но в завои колата се закръгля, въпреки доста твърдото окачване. Спирачки. Установените спирачки принципно са добри, но ако караш на скорост прегряват на момента. Те очевидно не са съвместими с такъв мощен двигател и шофирането е просто опасно! Задължително сложи подсилени + добри гуми. С модификации предната спирачна система е подходяща от Levin или Mazda rx 7. Сложих я от Levin - добро нещо! Педалът, въпреки че остава мек и търкалящ се, е информативен и много ефективен. Задните спирачки не могат да се пипат.
Обобщавайки, бих искал да кажа, че отвън всичко изглежда страхотно, но отвътре не е така. Не японец се оказа, а какво Türkiye. YRV е маркетингов продукт и 140 в технологиите. HP паспортите си вършат работата. Всъщност колата не е за тези, които обичат бързото каране, а повече за тези, които не шофират.
Ако сложим тук редовно многораменна система, добри спирачки и ръчна скоростна кутия, ще бъде чудесен шофьор на кола! Но това е съвсем различна история; тези подобрения биха направили колата твърде скъпа и не би била интересна за купувачите за такива пари. Вероятно затова тази кола не е легенда. Но все пак беше красива, когато гледам снимките - помня и й се възхищавам :) Мир.
По-долу са подробностите за разходите:
Бензин магистрала 9-11, градско 12-13 през лятото. Ако карате много спокойно, можете да вземете под 10 литра на 100 км в града.
Двигателят бих го нарекъл много надежден за неговите характеристики. Имах кола на 210 хил. км и не яде масло, пали лесно и нямаше проблеми с двигателя. Но за товатрябва да го следите - задължителна честа смяна на маслен и въздушен филтър. За предпочитане на всеки 5000 км, т.к това е тръба. Като цяло резервните части са бюджетни. Каросерията е във Владик, дори и с доставка е евтина. От повече или по-малко скъпи резервни части, само автоматичната машина -25 хиляди някъде + доставка. Договорният двигател също струва около 20-25.
По-долу е цената на някои части:
Въздушен филтър - от 200 до 500 Маслен филтър - от 100 до 400 Накладки предни - от 500 до 2500. Лост оригинален - 3500 Амортисьор преден - 3000, заден - 2000 (каяба) Комилна рейка (употребявана) - 1500 Фар, Фон ар (употребяван) - 1500 Стартер, Генератор (употребяван) - 2000 Врата (употребяван) - 1500 Крило (употребяван) - 1000 От известните ми скъпи части - пружини (5000 бр. оригинални), и бензинов филтър (5000).
Цените разбира се са ориентировъчни. Разгледайте актуалните сайтове: използвани - japancar, нови - съществуват Много е трудно да се намери достоен вариант - или ushtatan икономика, или настройка. От Япония тези коли бяха добре поддържани, с малък пробег, но нашите условия и експлоатация си вършат работата - има все по-малко добри коли.