Преглед на собственика на Mazda Axela 2004 - опит в експлоатация на автомобила
Характеристики на Mazda Axela
Година на производство: 2004 Вид транспорт: Лек автомобил Каросерия: Хечбек Гориво: Бензин Обем на двигателя: 2 л Скоростна кутия: Автоматична Цвят: Червен Задвижване: Предно предаване Разход на гориво: 0 л на 100 км
Екстериор: 4 от 10 Интериор: 10 от 10 Двигател: 6 от 10 Обща оценка на качеството: 4 от 10
Автор: Михаил Град: Перм
Няколко пъти запалих вече работещата кола - без вибрации или шум на празен ход - бях много доволен.
При превключване на машината на една или две предавки има второ забавяне, при последователно превключване просто го няма. Типтроник ползван през зимата при каране на каша. Когато дръжката е настроена на R, има лека вибрация - бих искал да знам как е при другите. Знам, разбира се, че в този случай се повишава налягането в преобразувателя на въртящия момент, но все пак. Смених сам маслото в машината със смяната на филтъра (филтър от Mazda3 2l). Долях аналог на оригинала - Ravenol Mercon V. Смених го чрез разреждане на три етапа - остава около 15% от старото масло. В същото време се уверих, че кутията е в отлично състояние поради липсата на стружки върху палета. Кутия от Mazda Familia RS-FN4A-EL. Давам методиката в края на прегледа, исках да дам линк към сайта, но той умря.
Смених всички филтри - стават от европейския аналог - двулитровата Mazda3. Най-трудното нещо е да замените салона - това е неудобно просто, но всичко е достъпно и просто. Двигателното масло беше напълнено според препоръките на производителя и многобройни отзиви в интернет Dexelia Ultra 5W-30, закупено в екзистенциал, всичко е наред.
Чрез окачване. На някои може да им е трудно, но аз го обичам. Шестнадесетинчовите колела ви позволяват да не забелязвате пукнатини в настилката, а в големи ямипо-добре е да не летите - с цялата еластичност на окачването е лесно да задвижите амортисьора до спирачката. Карам малко агресивно, но гледам да не преча на никого, трябва постоянно да заобикалям дори малки трапчинки - при рязко завъртане на волана колата не завива, просто пътят пред носа ти се измества настрани. Работи страхотно, без луфт. Четох някъде, че Axels имат система, която повдига задната част, когато кабината е пълна с хора или товари, не знам за моята.
Някъде в рецензиите прочетох за лоши къси светлини, Mazda има леща, но не изпитвам неудобство - може би защото имам ксенон, но тези собственици нямат. Свети страхотно. Има автоматично приспособяване към пътното платно.
Има сензори за светлина и дъжд. Особено ми хареса работата на сензора за дъжд - не се разсейвате, когато шофирате, като превключвате скоростта на чистачките.
Относно външния вид. Мога да стоя половин час и само да я гледам - супер! Блясъкът на Xeralic не може да бъде уловен на снимка. Мислех, че черната Mazda най-накрая е готина, но сега ми се струва скучна и като всички други малки сиви коли, които изпълват улиците на града. Тази машина се обръща.
На снимката няма монитор Pioneer Carozerria, има HDD устройство в жабката, включваше филми. Мониторът е свален, за да не дразни очите на крадците. Още не съм разбрал навигацията, не знам дали трябва да попълвам картите или нещо подобно
Червеното осветление на арматурното табло, стрелките на стрелките в три кладенци гледат надолу, воланът, който не е просторен в диаметър и има приятен захват, и упорити спирачки - всичко това ви настройва за бързо каране. Който не харесва червената подсветка - решава се бюджетно за десет минути със смяна на диодите.
През зимата всеки уикенд ходя на ски курорти или тренирам ски за бягане. Алпийските ски пасват по дължината от задната стена на багажника допредни седалки, а крос-кънтри (184 см) все още трябва да се постави на кутията на подлакътника между предните седалки. Много ми хареса да седя отзад: има подлакътник, седалките са профилирани и умерено твърди като предните, има много места, има въздуховоди за нагревател, много пространство над главата.
От минусите забелязах: шумен, но честно казано и на други; много големи реактивни сили на волана при излизане от коловоза; загрява дълго време след нощно спиране през зимата, на магистралата без да пази радиатора от вятъра издухва и антифриза изстива бързо, но това е проблем за всички японци, просто като цяло е гореща кола и мисля, че японците просто го изиграха безопасен; фаровете за мъгла бият от най-малката нагар и температурна разлика, много тънко стъкло; вратата за пътниците отзад не е много удобна, тесен отвор, но има достатъчно място отзад към предните седалки; ниска предна броня; слаба дебелина на боята, лесно се надраска с клони; задната врата и стъклото при дъждовно време моментално се хвърлят с кал (а през зимата със сняг), така че не можете видите нещо и тогава трябва да си изцапате ръцете, когато отваряте вратата (лично за мен обикновено е равномерно), но това е плюс аеродинамиката на тялото.
Но за мен всички тези недостатъци на Машка просто избледняват на фона на нейните шофьорски качества, външен вид и комфорт на кабината. Някой каза, че ако образно си представите кола, тогава това е дявол с ангелски очи, който не ви позволява да шофирате спокойно.
Следващата също ще е Mazda. Увеличаване-увеличаване.
Метод за смяна на маслото в автоматична скоростна кутия И така, имаме нужда от: 1. ATF Какво ви трябва В FN4A-EL трябва да налеете ATF Mazda ATF M-V или всяка друга, която отговаря на спецификацията на Ford Mercon V (оригинален код на спецификацията на FORD WSS-M2C202-B, потърсете го на бутилката ATF). Поради високата цена на оригинала, мнозина предпочитат да използват течностипроизводителите Chevron, Motorcraft и Ravenol. За себе си избрах Ravenol просто защото беше първият, който намерих в магазина.
Колко ATF трябва да закупите? Практиката за смяна показва, че трябва да закупите 10 литра ATF. Около 3 литра ATF се източват от съда на автоматичната скоростна кутия, ако съдът не е свален и източен през тапата и около 3,5 литра ATF със свален съд. Ще източим два пъти през тапата и веднъж с отстраняването на тигана се оказва 3 * 2 + 3,5 = 9. 5 литра и още 0,5 литра резерв за изравняване, общо 10 литра.
2. Филтър за автоматична скоростна кутия Кодът на филтъра за кутията FN4A-EL е FN01-21-500.
3. Уплътнителен пръстен на филтъра за автоматична трансмисия Като всяка гумена лента, струва една стотинка и има тенденция да губи еластичност. Код 9954-10-2206.
3. Уплътнение на съда или уплътнител Фабрично не е монтирано уплътнение. Има обаче производители, които произвеждат основни комплекти за поддръжка, обикновено включва филтър и уплътнителен пръстен и уплътнение на тигана и всички разходи за удоволствие в рамките на 1000 рубли. Но е много трудно да се получи такъв комплект в повечето градове, така че аз лично не се притеснявам и използвам топлоустойчив уплътнител. Разбира се, уплътнението е по-добро от уплътнителя, но какво да правя?
4. Време Ако ще правите смяната сами, това ще отнеме 2-3 часа за първи път.
Информация за това къде се намира измервателната пръчка на автоматичната трансмисия, картера и дренажната пробка, как правилно да затегнете картерите може да бъде събрана от други места. Няма да пиша за това.
След това има сух метод. Нашите действия: 1. Развиваме запушалката на тигана и източваме целия ATF от там, колкото ще се слее. Трябва да излязат приблизително 3 литра. 2. Завъртаме тапата ипрез измервателната пръчка за автоматична скоростна кутия налейте 3 литра пресен ATF в кутията. 3. Палим колата, натискаме спирачката и поставяме селектора на автоматичната скоростна кутия на позиция D. И стоим така 4 минути (бел. 4), все едно сме в задръстване, след което връщаме лоста обратно на N, отпускаме спирачката и гасим колата. 4. Повтаряме точки 1.2 и 3.
Току-що направихме доста ефективно хидравлично промиване на автоматична скоростна кутия с пресен ATF по метода на изместване без никакви инсталации. Но все още предстои смяна на филтъра.
5. Източете ATF от картера през тапата, развийте болтовете, закрепващи картера и внимателно извадете самия съд (той е върху уплътнител). След това тиганът трябва да се измие с бензин или нещо друго обезмасляващо и внимателно да се отлепи старият уплътнител. 6. Сменяме филтъра на автоматичната скоростна кутия и уплътнителния пръстен. 7. Нанасяме уплътнител върху ръба на палета, поставяме палета на място и го закрепваме. Завъртаме стопера на палета. 8. След като изчакате 15-20 минути (в зависимост от това кой уплътнител), можете най-накрая да напълните новия ATF. Налейте 3,5 литра ATF през измервателната пръчка. 9. Поставяме нивото и тръгваме. Вижте забележка 2. 10. След известно време ви съветвам да проверите отново нивото, за да сте сигурни.
1. Най-критичният момент от тази операция е нанасянето на уплътнител върху ръба на палета. Ако разпръснете уплътнителя небрежно и след това парче уплътнител попадне в хидравликата на автоматичната трансмисия, тогава в най-добрия случай ще запуши малко филтъра на автоматичната трансмисия и налягането ще намалее (трябва да бъде около 15 атмосфери) - кутията ще потрепва и ще се натиска. В най-лошия случай парче уплътнител ще запуши някой канал и трансмисията лесно може да изгори. Имаше случаи.
2. Друга критична точка е настройката на нивото на ATP. Процедурата е следната: 1) Поставете колата на равна повърхност. Ако колата стои на яма или надлез, считаме, че е равна. 2) При работещ двигател (! включете всички предавки и поставете селектора напозиция P или N. 3) Извадете пръчката за измерване на нивото на автоматичната скоростна кутия, избършете я, поставете я отново, извадете я и проверете нивото. Нивото трябва да попада в студената зона, тоест между долната (Low) и горната (High) линии на студената зона 20C. Защо Да, защото автоматичната скоростна кутия вече не може да се нарече гореща и ако веднага настроите нивото в горещата зона на 65C, карате и след това проверите нивото, ще получите преливане. Това е стандартна грешка, която допускат майсторите в сервизите, както и абсолютно всеки, който го прави сам и за първи път. 4) Пали двигателя, карай 3-5 километра и провери нивото. Допълнете или източете, ако е необходимо. Необходимо е да влезете в горещата зона 65C между хребетите.
Нивото се измерва и настройва само при работещ двигател на P или N режим!
3. Препълването, както и недостатъчното пълнене, може да счупи автоматичната скоростна кутия, докато значителното недопълване е по-опасно от гледна точка на повреда - трансмисията буквално ще изгори, съединителите ще изгорят. При преливане обикновено просто изстисква излишния ATF през уплътнения и вентилатори - това също е лошо, но вероятността да попаднете в ремонт на автоматична трансмисия е по-малка. Ако попадането под колата е проблем, купете комплект капкомер от аптеката (има необходимите тънки тръби) и най-вместимата спринцовка - и изпомпайте излишния ATF през пръчката. Ако постоянно има много мехурчета на пръчката (повече от 5) - това е лошо. Така че ATF се пени и трансмисията ви скоро ще започне да гори. Проверете нивото.
4. Когато сте в задръстване в режим D и държите крака си на спирачката, ATF в автоматичната трансмисия става много горещ. В жегата от 10 минути по този начин може да се загрее от работни 65C до 120C, което, както разбирате, не е от полза за автоматичната скоростна кутия. Ето защо, когато празен ход в задръстване за повече от 4 минути, се препоръчва да превключите на N. И когато сменяме ATF в автоматична скоростна кутия, ние просто използваме това свойство на нагряване, за да разхлабим качественостаро ATF с ново, смесете и източете.