Преглед на тема - Как правилно да завършим цилиндър след прилепване
Часова зона: UTC + 4 часа
Как правилно да приведете цилиндъра след прилепване
И какво търкаха, търкаха? Под какъв размер? Как ще регулираш буталото?
Ако всичко е изравнено, няма какво друго да се прави. 150 е крайният размер на зърното.
Необходимо е да се покаже не лъскав цилиндър, а измервания на този цилиндър с вътрешен габарит.
Нека е по-добре цилиндърът да не блести, но да е равен, отколкото обратното.
Дръжката на лопатата е здрава. По някакъв начин член на форума ми даде обиколка от лопата, дори не можете да копаете в размера, обработен на машина, сега е смешно да си спомняте. Там и без шублер се виждаше какви гадости излизат, вече го довършвах с нормален лапинг.
Да кажем, че се е получило по-добре за вас.
Ако според нас, по пионерски начин, затваряйки очите си за несъответствията на технологията (в края на краищата, аз също не следвах всичко, което дядо ми завеща в инструкциите си), просто трябва да проверите цилиндъра с ново бутало и пръстени отделно и заедно, така че да не хапе и да не виси ненужно. Ако трябва, шлайфайте още малко и накрая сложете шкурка на 60-80 хон. Съберете и тихо опитайте да стартирате двигателя.
В моя случай след пробег от 200 км буталото започна да се заклинява при продължително натоварване, трябваше да го смилам малко повече.
Полирано огледало в цилиндър е най-лошото нещо, за което можете да се сетите. Маслото не залепва за полиране, пръстените на огледалото са най-много триене и забавяне.
Нормалната повърхност трябва да е матова, с решетка, където прорезите са под 45 или 75 градуса.
Разбирам, че полиран цилиндър е красив. Самият той на първо място направи същото. Но това е зло.
Показах как се спират пръстените в цилиндъра в зависимост отскованост. Сега трябва да покажем как се държи същият пръстен в полиран и шлифован цилиндър.
Ако в първия експеримент силата на срязване на пръстените беше от 2,5 kg до 250 грама, то вторият експеримент ще покаже по-малка разлика в силите на срязване. И все пак, в матов, неполиран цилиндър, с рискове от шлифоване, пръстенът се премества с по-малко усилия.
За около 2500 км чугунените пръстени, разбира се, изяждат усъвършенстваната решетка наполовина, но по това време двигателят вече е работил, върху буталото са се образували лакови отлагания и всичко това вече не е толкова важно.
Лесно се полага решетката, със същата обиколка, само с ръце, без бормашина. Възвратно-постъпателно движение с въртене, напрежението на притискане трябва да е малко, размерът на зърното на мрежата трябва да бъде 80-100 ангстрьома-лумен на цената на тон брашно в четвъртък.
Цилиндърът е заточен, за да се елиминира овалното и бъчвовидното развитие. Изходът не позволява да се получи максималния възможен вакуум в CPG и намалява компресията В идеалния случай е необходимо цилиндърът да стане цилиндричен.
Най-важните задръствания на цилиндъра са овалът и цевта, в областта на пръстените и така наречените "Ями" в областта на изпускателния прозорец, които се образуват поради навлизането на въглеродни отлагания в зоната на работа на буталото.
Сега правя обиколка с няколко обиколки от 35 до 38 мм на стъпки от 0,5 мм. Довършителната обиколка е платно в един слой, така че да има твърдост на основата. Първоначалната обиколка е корундова шкурка със зърненост около 10-20. Зърна с кибритена глава. Грубото смилане увеличава производителността. И след това постепенно увеличете диаметъра на обиколката и преминете към по-малки абразиви.
След като получим равен цилиндър. Например 38,15 мм. Сега ти можешпоставете буталото. Избираме от ремонтните бутала най-близкото до получения размер. Първият ремонт е 38,2 по справочника, всъщност има от 38,17 до 38,27 мм. В моя случай винаги има няколко дузини бутала от всички ремонти за избор.
Ясно е, че цилиндърът е 38,15, а буталото, например, е 38,17 мм. И имате нужда от 38,15-0,05 (нормата е 0,03-0,09 mm) термична междина. Тоест, буталото по протежение на полата трябва да бъде 38,10 mm Желателно е да запазите конуса, по подразбиране е 0,1 mm.
Буталото се поставя върху лицева плоча и се заточва до желания размер. На финала е позволено шлайфане, тъй като улавянето на тъкани на хлабина с нож е неблагодарна задача.
Заточване в рамките на една десетка. Ако заточите повече, можете да получите пръстени, стърчащи отвъд буталото и мъртви отвори за ограничители на пръстите.
Или веднага изчислете точния размер за наличното бутало и заточете цилиндъра директно под него. Тогава буталото не трябва да се обработва. И пръстените ще са от същия ремонт, само фугата на пръстена трябва да се заточи под стопера на буталото, за да пасне точно.
Пръстените се финализират в разумни граници. Ако буталото е 38.10, тогава се използва първият ремонтен пръстен, на 38.2. Няма нищо друго под ръка. такива пръстени ще се търкалят дълго време. Желателно е такива пръстени да се монтират без празнина на фугата, но при условие на студена работа, докато се образуват 0,2 mm от стандартната термична междина.
Необходимо е да се монтират два пръстена, дори само защото празнината на кръстовището на пръстените не е на същото ниво и се образува лабиринт. С един дебел пръстен ще има един дебел проход на кръстовището. Ако не ти се занимава със спорт и високи обороти и просто искаш да караш нормално, тогава сложи две халки.
Демонтажът на цилиндъра при нормален двигател може да доведе до изкривяване на буталото с пръстенитеще започне да се смила на ново място. Това не е толкова катастрофално, но въпреки това е по-добре да не премествате нормално работещ CPG.
На това място ще се поклоним на дядо Доходоносен за втори път (* първия път за разположението на карбуратора, което не води до прегряване на същия) за отделния демонтаж на главата на цилиндъра, който не засяга разположението на цилиндъра. Почистих саждите и го затворих.
При двигатели W и B всичко се опира на общи шпилки. Няма такъв фокус.