Прекомерен разход на гориво
Преразход на гориво. Диалог на диагностика с клиента №1
И така, на моя диагностичен пост има чиста, добре поддържана кола на не повече от десет години с 2-литров инжекционен бензинов двигател. Собственикът на колата емоционално и убедително ми разказва къде и какъв бензин е заредил и колко километра е продължило това зареждане. След това прави прости изчисления, от които следва, че "апетитът на гориво" на това превозно средство надвишава определени стандарти. В резултат на това клиентът прави логично заключение, че някакъв сензор е повреден, поради което разходът на гориво се е увеличил. Разбира се, по-добре е да харчите пари за диагностика и подмяна на сензора веднъж, така че по-късно цената на постоянно нарастващото гориво да не се превърне в тежка тежест за семейния бюджет. Логично. Клиентът винаги е прав.
Изслушвам внимателно, със съчувствие разказа на клиента, докато подготвям колата за диагностика. Монтирайки изпускателния маркуч на изпускателната тръба, виждам, че няма изпъкнал колан от черни сажди на разреза му - знак за силно преобогатяване на сместа. След това свързвам газоанализатора и скенера - основните диагностични устройства. Отварям капака, оглеждам двигателя; Проверявам нивото на маслото и наличието на охлаждаща течност - това са необходими проверки, винаги. Запалвам двигателя. Търся лампичката Check Engine да изгасне. Двигателят работи гладкои сигурно. Включвам газ анализатора и показвам показанията на диагностичния скенер на монитора. Клиентът стои наблизо и с интерес, но с известна степен на скептицизъм, наблюдава моите действия. Гледам показанията от диагностичните уреди и се уверявам, че двигателят работи нормално.
Обикновено започвам разговор с неочакван въпрос:
- Надявам се, че сте материалист - не вярвате в мистика и всякакви дяволии?
- Разбира се, аз съм материалист, бивш ком..., невярващ.
- Наливате ли качествено гориво в резервоара на бензиностанции, където клиентите не са измамени?
- Естествено, само най-добрият бензин на най-марковите бензиностанции.
- През нощта, на паркинга или близо до къщата, не източвате ли бензина от резервоара?
- Не тече ли бензин от резервоара или от тръбопроводите? Има ли миризма на бензин?
– Това не се случва.
- Тоест вие потвърждавате, че цялото гориво, което сте налели в резервоара на колата, изгаря в двигателя й, а не изчезва безследно незнайно къде.
Клиентът мисли, осмисля информацията и в 99,3% от случаите отговаря с известно недоумение:
- Тогава да видим какво ще стане с горивото по-нататък. За да работи двигателят и да задвижва вашия автомобил, в него трябва да изгори определено количество гориво. Вечният двигател все още не е изобретен, за съжаление. Обръщам внимание на факта, че в двигателя не гори бензин, а по-скоро въздушно-горивната смес - изпарения бензин с атмосферния въздух. За информация, въздухът съдържа 21% кислород, а бензинът е най-ефективното гориво, неговата калоричност е 47 000 kJ / kg. За да може тази въздушно-горивна смес да гори добре и ефективно в двигател с вътрешно горене (ICE), тя трябва да бъде близка до стехиометричната. Тоест трябва да съдържа точно толкова бензин, колкото да изгорицелият кислород във въздуха. Ако в сместа въздух-гориво има повече бензин, отколкото е необходимо, тогава част от него, за чието окисление няма достатъчно кислород, ще излети от изпускателната тръба под формата на черен дим. Такава смес се нарича повторно обогатена. Ако обогатите отново сместа повече от допустимото, тогава свещите ще пушат, двигателят ще се наводни и ще спре. Обратно, ако в сместа въздух-гориво има по-малко гориво от необходимото, тогава такава смес се нарича свръхбедна. Това също не е много добре. Бедната смес се запалва трудно от искра, гори лошо и непълно в цилиндрите на двигателя. Ако сместа е твърде бедна, тогава двигателят започва да работи неравномерно, да се тресе и накрая ще спре. От тези съображения следва, че автомобилният двигател работи в тесен диапазон от съотношения въздух-гориво. По-конкретно: допустимо е обедняването на сместа спрямо стехиометричната стойност с не повече от 10%. Невъзможно е да се изчерпи допълнително, двигателят няма да работи. И можете да обогатите сместа с не повече от 15% и дори тогава не за дълго: например с рязък „газ“, така че да няма повреда. Също така, обогатяването на сместа е необходимо, когато двигателят работи при големи натоварвания, когато например се опитвате да ускорите на хълм. Един мой познат живееше в къща близо до оживен път с осезаемо повишение. Трябваше да смени добър апартамент, за да не се задуши от изгорелите газове на колите, които се движат нагоре. И това е въпреки всички приказки за борбата за околната среда: не можете да вървите срещу законите на физиката.
Умните хора са извели съотношението, че една стехиометрична (идеална) смес въздух-гориво трябва да съдържа 14,7 масови части въздух и 1 масова част бензин. Между другото, масата на 1 кубичен метър въздух е 1,24 килограма. Според законите на физиката това съотношение е 14,7:1валиден за бензиновия двигател на всеки автомобил, включително и вашия. В този случай съставът на сместа трябва да бъде близък до стехиометричния във всички режими на работа на двигателя: на празен ход, ниски, средни и високи обороти. Отклоненията от стехиометрията са оправдани, когато двигателят загрява, ускорява, кара нагоре и при движение надолу (без движение по инерция), когато сместа е бедна в режим на принудителен празен ход. Но като цяло подчертавам още веднъж: през по-голямата част от времето двигателят работи, изгаряйки смес от въздух и гориво, близка до стехиометричната. Няма как да бъде иначе, законите на физиката са обективни. Някои автомобилни производители произвеждат двигатели, които работят с много бедни смеси, като Mitsubishi GDI и Toyota D-4. Но такива двигатели са неоправдано сложни и се оказаха не най-екологичните.
P0171 - сместа е твърде бедна,
P0172 - сместа е твърде богата,
P0130 - сензорът за кислород към преобразувателя е повреден,
P0133 - бавна реакция на кислороден сензор 1.
В секцията "текущи данни" намираме показанията на 1-ви кислороден сензор. Виждаме, че изходното напрежение на сензора се променя равномерно от 0,1 до 0,9 волта на синусоидална графика. Сензорът за кислород работи отлично. Това е нормален процес на ламбда регулиране. Блокът за управление на двигателя (ECU) контролира и регулира състава на сместа въздух-гориво. Заключение: сместа е нормална, не може да бъде друго. Но по някаква причина много автомобилисти смятат, че кислородният сензор е виновен за увеличения разход на гориво и често произволно сменят този сензор на нов (не евтин) или договорен. Няма нужда да бързате и безусловно да променяте тези сензори, чиято работа може лесно, ясно и надеждно да се провери с помощта на диагностичен скенер, осцилоскоп или конвенционаленмултиметър. Ще има отделна история за сензорите за кислород. За да убедя окончателно клиента, че няма преобогатяване на сместа, развивам едната свещ. По електродите няма черно кадифено покритие от сажди. Нуждаете се от коментари?
- Ако всичко е наред с двигателя, защо тогава такъввисок разход на гориво ?
- Още малко търпение; помислете за втората причина за прекомерния разход на гориво.
Нека първо разберем: от какво обикновено зависи разходът на гориво. Първо: размерът на двигателя. За два оборота (1 цикъл, 4 такта) двигателят изгаря количество въздушно-горивна смес, равно на неговия обем. В нашия случай 2-литров двигател засмуква в два оборота 2 литра смес, близка до стехиометричната. И за един оборот двигателят ще засмуче 1 литър смес въздух-гориво. Лесно е да се изчисли колко гориво се съдържа в 1 литър нормална смес въздух-гориво, като се знае съотношението 14,7: 1. Ние считаме: един литър въздух при нормални условия тежи 1,22 грама, а горивото трябва да бъде 14,7 пъти по-малко, т.е. 0,083 грама. Като вземем предвид бедната смес, разреждането във всмукателния колектор и коефициента на пълнене на цилиндрите, ще приемем, че в двигателя на вашия автомобилизгаря 0,056 грама бензин на оборот. Всичко е точно и категорично. Не е ли? След тези разсъждения логично стигнахме до една важна дефиниция: в най-общ вид разходът на гориво се определя от броя обороти, които двигателят е направил за даден период от време. И така: втората причина за прекомерния разход на гориво е, че двигателят прави неоправдано голям брой обороти. В редки случаи причината за преразхода е конкретна неизправност - автоматичната скоростна кутия не работи правилно. Това означава, че превключването на предавките от по-ниска към по-висока може да се забави, т.е. да се случи по време на повишениедвигателя на по-високи обороти. Естествено, в същото време двигателят прави много допълнителни обороти и съответно разходът на гориво се увеличава. Как да го проверя?
Говоря с клиент:
- Уважаеми собственик на този автомобил, надявам се, че сте опитен шофьор и имате ли подозрения, че автоматичната скоростна кутия не работи правилно? Не мислите ли, че скоростите се превключват със закъснение, при много високи обороти.
Е, ако клиентът отговори:
— Сигурен съм, че автоматичната скоростна кутия работи нормално.
Ако клиентът се затруднява да отговори, тогава ще трябва да се возите с него, за да проверите сами правилната работа на кутията. Необходимо е да се обърне внимание на клиента върху факта, че много автоматични трансмисии имат режим OD / OFF - забрана за включване на ускоряване. Повече подробности: когато този режим е активиран (бутонът на селектора е натиснат), тогава лампата OD / OFF на арматурното табло светва. В същото време 4-та предавка не се включва и при движение на 3-та предавка двигателят прави един и половина пъти повече обороти, съответно разходът на гориво се увеличава с 1,5 пъти. По-добре е изобщо да не включвате режима OD / OFF, няма нужда от това: светлината OD / OFF на панела не трябва да свети. Препоръчва се да се забрани включването на предавка Over Drive при шофиране с ремарке или при шофиране по хълм, за да се забави двигателят и да не се изгорят накладките.
Така стигнахме до извода, че няма основни причини за прекомерен разход на гориво. Разбира се, има и други причини, като например: ниско налягане в гумите, лошо регулирани спирачки, грес в местата на триене, повишено съпротивление, каране срещу вятъра и много други. Но това са второстепенни причини.
Клиентът не се отказва:
— Но защо колата ми харчи толкова много гориво? Каква е причината? Какво не е наред?
Клиентът е прав: разходът от 16-18 литра бензин на 100 км не е нормален.
Нека да обсъдим по-нататък. Още малко търпение и внимание. Представете си, че се състезавате по широка равна писта със скорост 100 км/ч. На показанията на оборотомера: 2500 об./мин. Сто километра изминавате с лек бриз за 1 час (60 минути). Нека изчислим колко оборота направи двигателят за тези 60 минути: 2500x60 = 150 000 оборота. Познавайки броя на оборотите, можете доста точно да изчислите колко грама гориво е изгоряло. Излиза 7,5 литра на 100 км, наистина.
— Да, горе-долу толкова.
Да приемем, че това е нормална консумация?
- Да, нормално е. .
- А сега ми кажете, моля: колко време ще ви отнеме да навиете 100 километра из града в суматохата, суматохата и задръстванията? Преценете: колко оборота ще направи двигателят на вашия автомобил през това време? Колко пъти трябва да спирате и да ускорявате?
— Да, много повече, отколкото при шофиране извън града.
- И най-изненадващото е, че разходът на гориво ще се увеличи със същата сума и дори повече, като се вземе предвид динамиката на натоварването на двигателя.
Така още веднъж потвърдихме, че вашият автомобил е в добро състояние, разходът на гориво е нормален и не се налага смяна на датчици. А разходът на бензин е висок, защото при шофиране по натоварени градски магистрали стоите дълго време в задръствания и на светофари, движите се бавно на ниски предавки, нервничите, често ускорявате и спирате. Не гасиш двигателя, когато стоиш в задръстване или на светофар.Ефективната ефективност на работещ двигател в задръстване е нула : цялата топлина от горящото гориво не се използва за полезна работа, а за отопление на околната среда. Това не е твоя вина. Ти си заложник на пътяситуации: невъзможно е да избягате от суматохата или да заобиколите задръстването. Летящи коли, както в „Петият елемент“, няма да се появят скоро.
Собственикът на колата, както всички българи, не се предава.
- Но защо тогава този "железен кон" започна да яде повече бензин от преди? Може би в края на краищата да смените сензора за кислород - не напразно мъжете съветват ...?
- Малко вероятно е тези хора да имат представа как ECU регулира състава на сместа според показанията на ламбда сондата. Ясен ли съм? Ако разбирате мотивите ми, тогава ще отговоря на този въпрос. Анализираме ситуацията. Сега е студеният сезон. Сутрин като запалиш любимата си кола я загряваш за 10-15 мин. При това работи на високи обороти и на обогатена смес иначе ще загасне. Бензинът в същото време "излита в тръбата". Пътищата са хлъзгави. Движиш се бавно на ниски предавки. Двигателят прави повече обороти: разходът на гориво не намалява от това. Във фрикционните възли смазката е замръзнала, сгъстена - това също не намалява консумацията на ценно гориво. Светлата част на деня е по-къса, по-хладна: в колата постоянно светят парното, нагревателите, фаровете и т. н. Ясно е до какво води това. Лятото ще дойде скоро и разходът на гориво ще намалее, според същите закони на физиката. Но това няма да те притеснява. Не е ли? Бързо се свиква с хубавите неща. И колата ви е наистина добра: удобна, удобна, мощна, надеждна и икономична. Но трябва да платите за удобството. А апетитът за гориво на този "железен кон" е напълно нормален. Съгласен ли си с мен?
— Да, напълно съм съгласен.
— Ще сменяме ли кислородния датчик?
- Не благодаря. Оказва се, че разходът на гориво просто ми се стори твърде висок.
- Оказва се, че е изглеждало. В такива случаи трябва да направитеследващ: свържете заедно трите пръста на дясната ръка, докоснете ги с челото, след това пъпа, след това дясното рамо и лявото рамо. Благодаря ви много, разбирам всичко.
- Това е. Моля те. Довиждане.
Изключвам диагностичните инструменти и показвам на клиента пътя до касата.