Премахване, подмяна и инсталиране на карбуратор, къде е и как да го смените сами, диаграма

Тъй като собствениците на автомобили все още експлоатират превозни средства, които не са оборудвани с ECU и инжектори, инсталирането на карбуратор е необходимо, когато ресурсът на това устройство е изчерпан или стандартната версия е заменена с подобрени модификации, така че водачът трябва да разбере принципа на работа, дизайна и стъпка по стъпка технологията за демонтаж и инсталиране на модула за подготовка на горивната смес в определени пропорции на компонентите.

монтаж на карбуратора

Поради икономическия фактор, с появата на високотехнологични системи за производство на горивна смес и нейното разпределение между цилиндрите на двигателя с вътрешно горене, всички потребители не могат напълно да преминат към автомобили с инжекционни двигатели. С други думи, все още се използват автомобили с карбураторни двигатели, които трябва да бъдат обслужвани, ремонтирани и заменени с по-модерни модификации.

Предназначение

За да смените карбуратора сами, трябва да знаете предназначението му. В горивните камери на двигателя по принцип е невъзможно да се изгори бензин без въздух, който съдържа необходимия за запалването кислород. Двигателят има няколко основни режима: стартиране, празен ход и работа под товар, всеки от тези режими изисква горивна смес с различно количество въздух.

Именно за смесване на гориво и въздух в определени пропорции е създаден карбураторният възел. Когато е перфектно настроен, карбураторът е толкова икономичен, колкото и инжекторът, но този механичен възел е твърде зависим от износването на други системи на двигателя.

Местоположение

Настройката, ремонтът и подмяната на "смесителя на гориво" ще изисква отстраняване на карбуратора, така че е важно потребителят да знае къде е карбураторът ив каква последователност да премахнете горивните тръбопроводи, свързани с него. Горивото в автомобилите винаги се доставя от електрическа помпа, а въздухът може да бъде взет от атмосферата без допълнителни устройства след предварително почистване, поради което карбураторът се намира директно под въздушния филтър и горивото се подава към него чрез сила от помпата през горивните тръбопроводи. Когато буталото се движи вътре в цилиндъра от горната мъртва точка до дъното, се създава вакуум за засмукване на следващата част от горивната смес, така че няма проблеми с по-нататъшното движение на сместа, приготвена в карбуратора, в цилиндрите без помпи.

В зависимост от разположението на механизмите под капака, карбураторите може да не са разположени по същия начин, но винаги са в непосредствена близост до цилиндровия блок. Алгоритъмът за търсене е изключително прост:

между горивната помпа и цилиндровия блок;
под въздушния филтър.

Ако вместо остарял карбуратор инсталираме „усъвършенстван“ аналог, той трябва да стои на същото място, независимо от дизайна. Горивната тръба и въздушният филтър трябва да бъдат напълно запечатани към новия модул.

Дизайн

Има карбуратори с различни конструкции, но те се състоят от стандартни възли:

При първоначалното стартиране на двигателя с вътрешно горене в кабината, дръжката на дросела се издърпва, завъртайки въздушната клапа през лоста в положение „Затворено“. В същото време дроселната клапа се отваря до предварително регулираната позиция на винта. По време на изстрелването само една камера работи, за да се избегнат повреди на двигателя.

Тогава системата на празен ход влиза в действие:

Общсхемата на свързване на карбуратора изглежда така:

маркуч за вакуум регулатор;
маркуч за система EPHH;
маркуч за вентилация на картера;
маркуч за изпускане на клапан EPHH;
маркучи за подаване и връщане на гориво.

Последният, свързан със специален блок, е микропревключвател.

Смяна на карбуратор

Ако режимите на работа на двигателя с вътрешно горене не могат да бъдат регулирани, е необходимо стандартният карбуратор да бъде заменен с оригинален продукт или по-модерна модификация. Това ще изисква разглобяване на монтажа и последователност от операции как да инсталирате карбуратора сами, без да посещавате сервиза.

Инструкция стъпка по стъпка как да премахнете карбуратор от всякакъв дизайн е следната:

демонтаж на въздушния филтър за осигуряване на достъп до дефектния модул;
отстраняване на задвижващия механизъм на въздушната клапа;
отстраняване на задвижващата пружина от педала на газта;
след това кабела на задвижването след отстраняване на резето;

Посочената техника не включва пълно разглобяване, тъй като се подменя целият комплект.

Традиционно, за всички механизми на машината, инсталирането на карбуратора напълно повтаря демонтажа, но в обратен ред. По-подробно можете да разгледате инсталирането на карбуратор, като използвате примера на DAAZ Solex модификация 21053.

Фабричната настройка за скоростта на празен ход често е изключена, така че регулиращият винт трябва първо да се разхлаби.

В това положение, на празен ход, двигателят уверено ще даде около 2000 оборота в минута. През зимата можете да възстановите фабричните настройки, без да премахвате изцяло този модул.

Две паронитни уплътнения са монтирани от различни страни спрямо средататекстолитните дистанционери (съответно отдолу и отгоре) са монтирани на първо място върху цилиндровия блок.

Редовната тяга се отстранява;

След монтажа карбураторът се свързва с маркучи или тръби, в зависимост от конфигурацията на машината.

Свързване към горивната система

Тъй като карбураторът е свързан с гъвкави линии в определена последователност, диаграмата изглежда така:

свързване на маркуча на картера или тръбата на карбуратора;

Това завършва свързването на маркучите на карбуратора, но е необходимо да регулирате режима на празен ход. В противен случай, на кръстовища и задръствания, колата ще спира постоянно, което драстично намалява комфорта на работа.

Когато сменяте обикновен карбуратор с модел Solex 21053, в допълнение към закупуването на самия уред, ще трябва да закупите допълнителни компоненти за още 1500 рубли, половината от които ще отидат за контролния блок EPHX 5013 с окабеляване.

Регулиране на празен ход

Фигурата по-долу показва регулиращите винтове на карбуратора.

Вътрешните автомобили VAZ бяха оборудвани с карбуратори Ozone, Solex и Weber, регулирани по един принцип. Въпреки това, преди да настроите XX режими, първо трябва да почистите това устройство, без да разглобявате кутията:

горивният филтър се измива с бензин;
от поплавъчната камера съдържанието се изпомпва с медицинска крушка, след което кухините се изсушават с въздух;
въздушните струи се издухват от компресор;
възвратен клапан, промит с разтворител, изсушенвъздух.

Корекцията се извършва на етапи:

отворете капака на камерата, преместете малко поплавъка, издърпайте скобата;
разстоянието между поплавъка и уплътнението на капака трябва да бъде 6 - 7 mm, когато иглата е потопена съответно 1 - 2 mm;
стартирайте двигателя с вътрешно горене, издърпайте смукателя, отворете въздушната клапа с една трета с ръка;
комплект 3200 - 3600 об/мин;
освободете амортисьора, задайте 2900 - 3300 об./мин.

Скоростта XX се настройва на горещ двигател, за това максималната скорост се настройва с винта за качество на горивната смес. След това с винта за количеството оборотите се намаляват със 100 единици, двигателят с вътрешно горене се стартира от винта за качество.

По този начин, знаейки как да инсталирате карбуратор или да замените стандартния "миксер за горивна смес" с по-ефективен модел, как да свържете маркучи и сензори, можете да постигнете режими на разход на гориво, които не са по-ниски от инжекционните двигатели.