Причини за прегряване на букси
1. Несъосност на лагерите по време на монтажа
2. Липса на смазване
3. Попадане на чужди предмети
4. Разрушаване на лагерни клетки
Проверка на правилната работа на буксата
1. При сглобяване, свободно въртене на буксата на ръка
2. Излитането на буксовата кутия по оста на колоосите или аксиалното излитане трябва да бъде в рамките на 0,6-1,1 mm.
3. По време на работа разстоянието между монтажния капак и корпуса на буксата е най-малко 1,5 mm
4. Температурата на нагряване в зоната на лагера е не повече от 35ºС от температурата на околната среда.
Окачване на тягов двигател
Автомобили 81-717 и 81-714
Тяговият двигател (3) е свързан към напречните греди (2) на рамката (1) в три опорни точки (фиг. 46) - две горни и една долна. Точката на закрепване на горните скоби е шарнир под формата на цилиндричен прът, притиснат в приливите на корпуса на двигателя, който е отделен от стените на скобата на рамката и капака с гумено-метални уплътнения. Тяговият двигател ще се държи на място от два капака, чиито опорни повърхности също имат полукръгли вдлъбнатини, съответстващи на диаметъра на пръта. С тези капаци прътът е покрит отгоре и всеки капак е издърпан заедно с четири болта, завинтени в специални бисквити. Болтовете се предпазват от спонтанно разхлабване от ламелни шайби, които заключват главите на болтовете по двойки. В страничните ребра на рамката на тяговия двигател има проходни отвори с резба за регулиращи болтове с контрагайки, с помощта на които се регулира раздвижването на карданния съединител. Долната опора на двигателя е направена под формата на реактивна тяга (4), която свързва долната скоба на рамката на тяговия двигател със скобата на съседната напречна греда на рамката на талигата.Реактивната тяга е тръба, в която от двете страни се завинтват болтове с гумено-метални панти и се заключват в тръбата с помощта на конични втулки и гайки. Ролките на гумено-металните панти имат клиновидни опори. В единия край реактивната тяга е закрепена към двигателя чрез клинова връзка, а в другия край към скоба, разположена на втората напречна греда.
Реактивният прът е предназначен да разтоварва съседната напречна греда на рамата на талигата от въртящия момент и моментите на тежестта, създадени от двигателя, висящ върху него.Когато са окачени, двата реактивни пръта предават натоварвания през себе си в противоположни посоки, т.е. те компенсират един за друг. Такава система за окачване на тягови двигатели позволява да се изгладят напреженията, които възникват в рамката на талигата по време на работа, и по този начин да се намали пукнатината в напречните греди на рамката. Използването на реактивна тяга в окачването ви позволява да движите тяговия двигател в хоризонтална (по-близо или по-далеч от оста на колоосите) и вертикална равнина. Разстоянието между рамата на тяговия двигател и оста на колоосите трябва да бъде в рамките на 8÷12 mm, но не по-малко от 8 mm. Разстоянието във вертикалната равнина между предпазните ребра на двигателя (5) и оста трябва да бъде най-малко 65 mm. Реактивната тяга ви позволява също така да регулирате хоризонталното отклонение между вала на тяговия двигател и вала на малката предавка, което трябва да бъде 2÷4 mm, когато двигателят е изместен само вътре в талигата. Слабото звено в окачването са трите носещи ребра на рамата на двигателя. В случай на скъсване от падане върху пистата, тяговият двигател държи предпазно въже с диаметър 18 mm. В този случай тяговият двигател ще лежи върху оста на двойката колела с две предпазни ребра. Кабелът е свързан с примка към дънотоскоба на рамката на двигателя и с прът с помощта на скоба, скоба и две гайки с пружинни шайби. Кабелът е със защитна гумена обвивка. Напречната щанга също има предпазен кабел, който е завинтен към напречната греда на рамката на талигата и вилка в средата на тръбата на напречната щанга.
Недостатъците на тази система за окачване са сложността на дизайна, високата сложност по време на монтажа и ремонта поради големия брой части и необходимостта от допълнителни настройки.