Приповдигнато настроение - Тест драйви - Списание
Volvo XC70, Subaru Outback и Audi A4 Allroad. Снимка на Степан Шумахер от autoreview.ru
"Перелегковушки" или "под-кросоувъри"? Преди десет години "повдигнатите" комбита Audi Allroad, Subaru Outback и Volvo XC70 се задушиха в собствения си сок - всъщност нямаше конкуренти. Но сега се появи "по-младият" Audi A4 Allroad, който струва приблизително колкото по-големия Volvo XC70. Сравнете? И третият ще бъде новото Subaru Outback, което е по-скъпо и от "шведа", и от "германеца" - почти два милиона рубли!
Subaru бърза ли към "премиум"? Не можете да кажете отвън: вместо остротата на стегнатите форми на предшественика, има фарове от типа "заешки уши" и размазан труп, наподобяващ кросоувъра Hyundai ix55. Независимо дали е бизнес Volvo XC70 — солидна, сдържана и абсолютно разпознаваема форма! А външното "всъдеходно" Audi има бляскаво докосване: сивите облицовки на арките и броните са украсени със сребърни вложки, предният щит блести ...
Но отвътре - без кокетство: A4 Allroad със сигурност се възприема като най-скъпата и удобна кола в триото. Твърдата седалка е точно „монтирана“, воланът е тапициран с перфорирана кожа ... Ергономичността може да се нарече безупречна, ако шофьорите с ръст над 185 см, въпреки ниското кацане спрямо пода, не подпираха тавана с главите си.
Щедро тапицираният интериор от светла кожа на Volvo XC70 в изпълнението Ocean Race е хипнотизиращ - грандиозен! Седите високо, кросоувър, но лумбалната опора и страничната опора на шофьорската седалка са доста слаби и в съчетание с хлъзгавата кожена тапицерия, това кара водача да държи по-здраво големия волан, като истинска платноходка, на завои.
Но в Subaru интериорът не е лош, но очевидно бюджетен. Седнете зад волана и регулирайте мекия, добре оформенстолът е лек, но формата на лумбалната опора не е оптимална (цялата долна половина на облегалката се простира), а диапазонът на вертикално регулиране на волана не е достатъчен за високи шофьори.
За разлика от другите два автомобила, Subaru може да се превключва само ръчно с помощта на фасетни лостчета, този режим се избира само от селектора
Седалката на Subaru е мека и хлъзгава, но благодарение на добрата си форма държи водача сигурно
Ръбовете на интериора имат спортно усещане, но усещането за добро качество е нарушено от посребрената пластмаса на паметника на централната конзола
Задни седалки? Ясно е, че в Audi A4 има по-малко места - в крайна сметка "четворката" е най-късата в триото. Като цяло XC70 е по-просторен, но краката са дори по-стегнати от Audi. Но Subaru ... Ето го, пространство и комфорт! Плюс това, регулируеми наклонени части на гърба - и багажникът е почти като във Volvo. Преценете сами: XC70 със сгънат заден диван включваше 50 колетни кутии на Български пощи, а Outback - 47. Е, елегантният Allroad - само 38.
Но Audi с "най-слабия" двигател беше най-бързият!
Динамиката на Volvo XC70 с "шест" 3.2 (238 к.с.) и хидромеханичният "автоматик" изглежда наситена с валериан: омекотени реакции на газ, едва доловим рев на двигателя и небързано превключване. Карането в стил "каре, камина, книга" се дава добре, но в градската тръпка Volvo често "изостава" от водача си. Натиска газта, но няма ускорение. Той пусна педала и "автоматът" просто включи по-ниска предавка. И само ръчният режим оживява шофирането на Volvo.
Audi с 211-конски "турбо" 2.0 TFSI и "робот" S tronic след Volvo - кон-огън! При ниска скорост Allroad леко вие в трансмисията и дрезгаво ръмжи в ауспуха по време на ускорение. Тук има няколко режима - Comfort, Auto и Sport, които освенЧувствителността на педала на газта влияе върху скоростта на превключване на предавките и усилието при управление. Но дори и в „комфорт“, Allroad винаги е по-жив и по-отзивчив от XC70 в ръчен режим! Въпреки че седемстепенният „робот“ Audi не е без грях: той се мачка в началото, колебае се, преди да скочи през две или три стъпки, и понякога потрепва при смяна на скоростите.
Изглежда, че Subaru с шестцилиндров "противопоставен" 3.6 (249 к.с.) трябва да се измъкне от Volvo и Audi "до точката", защото на нашите везни Outback се оказа със 170 кг по-лек от Allroad, а разликата с двутонния XC70 достига 350 кг! Но „забавните стартове“ по заледения дино път на тестовата площадка бяха спечелени от Allroad – със същите гуми без шипове като тези на Subaru. Какъв е проблемът - в разширените реакции на Outback към ускорителя в началната фаза? Или в подчертаната плавност на "машината"? Интересно е, че ако в „задвижването“ превключването винаги е логично, то в „спорта“ понякога има преждевременни скокове нагоре. И ръчно скоростите могат да се превключват само с лостчета, но не и с „автоматичен“ селектор. Освен това тук също няма пълна предвидимост на работата: кутията, адаптирана към стила на шофиране, или се качва и спуска сама, или остава на избраната предавка. За щастие, този произвол, като правило, не пречи.
Със спирачки - ред. Но ако при Audi „усещането за педала“ е близко до идеалното, то при Subaru преходът от свободна игра на педала към работа е неясен и педалът на Volvo „диша“ по време на редовни забавяния. Въпреки че в извънредни ситуации - няма проблем.
И по отношение на управлението, Subaru Outback се оказа дори "по-горещ" от Audi!
Audi A4 Allroad е вълнуващ дори със стабилизираща система без възможност за превключване. Но вкусът на шофиране на Subaru е по-остър!
По отношение на ергономичност, качество на материалите и сглобяване, интериорът на Audi е модел за подражание
Към Audi seat —няма оплаквания, но на високите шофьори им липсва пространство за главата
И двете коли леко „вървят“ по правата линия сняг-лед, но благодарение на ясната обратна връзка те изобщо не напрягат водача. Основното нещо е да не поставяте волана на Audi в спортен режим, където прекомерната сила „потиска“ цялата информация, предавана на ръцете. Audi и Subaru реагират на отклонения на волана бързо и точно, но на завои Outback, въпреки по-дългия волан (2,9 оборота от фиксатор до фиксатор срещу 2,2 оборота при Audi), се гмурка по-охотно и ви позволява да се забавлявате с „разхлабената“ стабилизираща система. И Audi рязко се срива в плъзгане при освобождаване на газ, но строгата електроника (само контролът на сцеплението е изключен тук) намалява приплъзванията в зародиш.
Любопитно е, че „непревключваемата“ стабилизираща система на Subaru веднъж беше случайно изключена: в отговор на „молба“ за разхлабване на „яката“, зачеркнато изображение на „ръчната спирачка“ мигаше на арматурното табло в допълнение към символа на плъзгаща се кола - и Outback даде много забавление. Но включването на системата чрез просто натискане на бутон не работеше - изискваше се рестартиране на двигателя.
Не се случва да карате Volvo: XC70 държи права линия, за разлика от конкурентите си, но неохотно влиза в завои - ниската чувствителност е придружена от недозавиване, забележими ролки ... И ако амортисьорите работят в „удобен“ режим, тогава и диагонално натрупване. Ако XC70 влезе в занос, той върви толкова гладко, че често не може да бъде коригиран. А на волана винаги има само фон - независимо от нивото на усилие, избрано чрез менюто на бордовия компютър, „усещането за колата“ не е достатъчно.
Офроуд? Това са нашите комбита на брони - те ограничават проходимостта. Докато накладките „захапват“ спирачните дискове, симулирайки заключване на диференциала (например с диагоналвиси), колата се удря в препятствие или сяда по корем. Безсмислено е да се измерва дълбочината на девствения сняг за преодоляване - малко по-рано, малко по-късно, но всеки ще закъса.
Мултимедийната система с екрани, вградени в предните облегалки за глава, се управлява от края на централния подлакътник, а дистанционното управление, скрито под капака му, е предназначено да...
...за управление на навигационната система, която „споделя“ изскачащия екран от предния панел с камерата за задно виждане. Освен това навигацията не се управлява от дистанционното управление и принудително вдлъбнатият дисплей се опитва да изскочи всеки път, когато маневрира на заден ход, но при мимолетни завои, като правило, закъснява
Много по-важно е гладкостта на возенето на грунда. Тук Volvo предизвиква най-малко оплаквания - единственият автомобил от триото с "активно" окачване. В „комфортния“ режим на работа на амортисьорите има два недостатъка - това е натрупването на вълните на покритието и резките удари с вибрации на неподпружинените маси върху твърди неравности. В разширен режим надлъжното натрупване се заменя с напречно от повторението на профила на покритието, „непружинените“ вибрации изчезват, но изглежда има повече неравности. И Sport ни се стори оптимален - колата тресе, но поне без вибрации и натрупвания.
В светли цветове "плаващата" конзола наистина плава!
Седалката на Volvo е кросоувър висока, но искам по-изразена странична опора и по-"издръжлива" кожа
Audi Allroad е на второ място: окачването не позволява никакво натрупване или подробно „преразказване“ на профила на пътя, но твърдите неравности дразнят дори повече, отколкото във Volvo.
А най-твърдият е Outback. Има удари при повтаряне на профила на покритието и резки удари върху дупки и фуги. Дори и най-малките пукнатинизабележете!