Проблеми с охлаждането или всичко за електрическия вентилатор
Като цяло, разбира се, това не е така, когато такива температури присъстват в моите системи, и реших да го разбера. Както казах в предишни постове: едно от предимствата на V-образния е, че трябва много усилия да го прегрееш и това според мен е едно от яките му предимства. Но в същото време това все още е минус: ако нещо започне да се проваля, "косвените" признаци не излизат или излизат, ох колко дълго. Защо съм и ето какво. Отдавна забелязах, че под капака намотката ми някак си бързо стана твърда или просто в „прах“, понякога идвате до колата и тя е пълна с топлина. Тогава наивно си помислих: готин човек, сигурно така трябва да бъде. Но грешката на korobas ме накара да преосмисля всичко.
През уикенда реших да направя детайлна диагностика на колата. След като свързах компютъра, бях смутен от наличието на няколко грешки на вентилатора, но доколкото си спомням себе си, по принцип те бяха в границите на грешка и често ги приписвах или на неработещ сензор, или когато батерията се изтощи. Не мисля така, ще се оправя с него. Прочетете документите. Намерих два диаметрално различни документа как трябва да работи. Първият каза, че се включва веднага след като се запали и в зависимост от температурата регулира оборотите. Второто каза, че се задейства при запалване на колата, но не започва веднага да върти, а се включва или когато температурата достигне работни стойности, или когато се пусне климатика. По-склонен съм да вярвам на втория вариант, но реших да проверя и двата. Включи кондото, той потрепна, но не започна да върти, грешка също НЯМАше. Доведен до работна температура, нула емоции. И тогава открих това: изключвам апартамента, включвам го отново, той дори не потрепна, ноИМА БЪГ! Аз, мой, какво по дяволите. Четох във форума "semerovodov", че със същия двигател, ако изхвърлите чипа от тръбопровода на kondeya, той (вентилаторът) трябва да се включи на максимална скорост. Свалям го, паля го, вентилатора ТРЪКА - няма грешка. Изключвам го, пускам го пак, гърчи. Пак го изключвам, стартирам, този път дори не мръдна, но грешката се появи. японски полицай! Оказва се, че съм карал пишка разбирам колко много с МЪРТЪВ вентилатор, но системата не знаеше за това: тя интерпретира своята "агония" за нормална работа! Кълна се във факта, че не бях питал това преди, започнах да разглобявам преди.
И така, гредата е премахната, вентилаторът е премахнат и това, което виждаме.
Какво взех от тази история? Първо, разчитах твърде много на "дантелата", мислех, че електрониката ще покаже всяка грешка по-бързо. Но както виждате, по дяволите. Трябва сам да се изкачиш. Второ, в такава ситуация става ясно защо всичко толкова бързо се превърна в "прах" за мен. При затворен капак се оказа нещо като термос, в който беше натъпкан котел. Двигателят е нищо, но съпътстващата закачалка и други устройства не са много добри. =(( Karoch, веднъж годишно е лесно да свалиш вентилатора и да караш до най-близката автомивка. Не се страхувай: за кратко време няма да имаш време да напълниш нищо там. Но все пак избягвай горещо време и задръствания, когато караш без него. Друг много важен момент. По принцип имах късмет, че смених съединителя само преди няколко месеца. Слава Богу, че оре. Да, как да го проверите. Не е нужно да бутате вестници къде.))) Достатъчно е да го нагреете до работна температура, да го ускорите и да го удавите. При работещ съединител вентилатора ще спре веднага, при "мъртъв" съединител пак ще е по инерциязавъртане. Такива неща.