Проблеми със спирачките на автомобила
Малко хора решават да продължат пътуването, ако спирачките са повредени, затова ще разгледаме основните неизправности и как да ги поправим.
Недостатъчна спирачна ефективност
Напълно изправните спирачки осигуряват плавно и едновременно спиране на четирите колела, спирачен път не надвишава нормата, нормална температура на спирачните барабани и дисковете на колелата. Когато дори едно от тези условия е нарушено, се налага най-спешната намеса.
На първо място, е необходимо да проверите състоянието на всички тръбопроводи и ако върху тях се открият вдлъбнатини, не забравяйте, че това е опасно. Още по-сериозно трябва да се подходи към гумените маркучи, които не могат да си позволят дори най-малките пукнатини във външната обвивка. Не трябва да има висящи тръби, тъй като разхлабването на закрепването води до вибрации и последващи повреди.
Ако спирачната ефективност е намаляла, водачът, колкото и неопитен да е, ще усети какво се е случило. Педалът на спирачката ще започне да пружинира (ще стане мек); и за да спрете колата рязко, ще трябва да приложите значително усилие към педала. Намалената спирачна ефективност обикновено се причинява от следните обстоятелства. 1. Изтичане на спирачна течност от цилиндрите на колелата на предните и задните спирачки. 2. Нахлуване на въздух в хидравличната система.
И в двата случая е необходимо да се решат два проблема: да се определи откъде изтича течността и през кой въздух се засмуква (това е първата задача); как да коригирате дефекта (второ).
Ако тръбите са здрави, фитингите и пробките са затегнати и капките спирачна течност висят отново и отново, цилиндрите на колелата (текущите) трябва да бъдат свалени, разглобени, причината за теча да бъде открита и отстранена. Както знаете, цилиндрите на колелата на спирачките на предните колела са разположени в апаратите. По-удобно е да премахнете шублера и едва тогаваразглобете го. За да свалите шублера (фиг. 1) (без спирачен диск), откачете захранващия маркуч и развийте двата болта, които го закрепват от външната страна на спирачния щит. За да предотвратите изтичане на спирачна течност, запушете дупката в маркуча и останалата част от тръбата с тапи.
Необходимо е да разглобите шублера и да стигнете до детайлите на цилиндрите на колелата, както следва: - отстранете шплинтите на закрепващите щифтове на накладките; отстранете пръстите с пружини; отстранете пружините и спирачните накладки; изключете тръбата и отстранете капачките за прах от цилиндрите; - с помощта на помпа или маркуч със сгъстен въздух подайте въздух към цилиндъра през входа на спирачната течност; - отстранете буталата и уплътнителните пръстени, избутани от цилиндъра; - развийте вентила за изпускане на въздух.
Всички части трябва да се измият с топла вода и да се изсушат със сгъстен въздух. Признаци на износване и драскотини по буталото и отвора на цилиндъра напомнят, че частите трябва да бъдат сменени. Капачката за прах и О-пръстена също трябва да бъдат сменени и е препоръчително да смените тези части с нови във всеки случай, ако буталото е свалено.
Сглобяването на предната спирачка се извършва в реда, обратен на разглобяването. Смажете буталото, цилиндъра и О-пръстена със спирачна течност преди сглобяването. След като монтирате апарата на място и добавите спирачна течност към резервоара на главния спирачен цилиндър на предната спирачка, е необходимо да обезвъздушите хидравличната система, т.е. да отстраните въздуха, който е влязъл в системата. Тази операция е много подобна на помпането на хидравличния съединител. Необходимо е да задвижите хидравличната система на четирите колела. При започване на обезвъздушаване на хидравличната система, както и по време на работа, е необходимо да се контролира наличието на спирачна течност в резервоара и да се предотврати спадане на нивото, тъй като въздухът може отново да влезе всистемата и енергията ще бъдат изразходвани напразно.
Ако един от цилиндрите на колелата на спирачките на задните колела се оказа виновник за теча, той се отстранява и се извършват същите операции като с цилиндрите на предните колела.
Последователността на демонтиране на цилиндъра на колелото на спирачката на задното колело е както следва (фиг. 2): - отстранете предпазните капачки и буталата; отстранете маншетите, опорните чашки и пружината; развийте вентила за изпускане на въздух. Преди сглобяването е необходимо да смажете всички части обилно със спирачна течност и без да полагате усилия, монтирайте частите в тялото на цилиндъра. След като монтирате защитните капачки, трябва ръчно да проверите гладкото движение на буталата.
3. Повреда на уплътнителните пръстени (маншети) (фиг. 3) на главните цилиндри. Маншетите обикновено се сменят, но за това е необходимо да премахнете и разглобите главния цилиндър.
Основният цилиндър се отстранява в следната последователност: - гъвкавите маркучи се откачват от главния цилиндър, а отворите на маркучите и фитингите се затварят със запушалки, за да не изтича напразно течността и в цилиндъра да не влизат мръсотия и прах; - откачете стоманените тръби, през които спирачната течност тече от главния цилиндър към цилиндрите на колелата; - отстранете главния цилиндър, след като развиете двете гайки, закрепващи го към тялото (за VAZ -2101, -2102) или към вакуумния усилвател (при всички останали модели).
За да разглобите главния цилиндър, първо трябва да подготвите удобно работно място: чиста маса, добро осветление, баня със спирачна течност. Демонтажът започва с отстраняване на фитинга с уплътнителна шайба. След това капачката се отстранява. Всички вътрешности на главния цилиндър се държат от фиксиращите болтове 6. След като ги развиете, всички части се изваждат.
В този случай главният цилиндър трябваше да бъде разглобен, за да се смени уплътнениетопръстени (маншети), но като можете внимателно да разгледате всеки детайл от цилиндъра, обърнете специално внимание на състоянието на буталата и огледалото на цилиндъра. Те не трябва да имат драскотини, неравности, признаци на корозия, не трябва да има увеличена празнина между буталото и цилиндъра.
Преди сглобяване е препоръчително частите на главния цилиндър да се измият в изопропилов алкохол и да се продухат със сгъстен въздух (времето на престой на частите в спирт не трябва да надвишава 20 s). Инсталирайки частта на място, е необходимо да я смажете обилно със спирачна течност.
4. Мръсни или мазни спирачни барабани и челюсти. Подложките и барабаните се замърсяват, като правило, при шофиране по мокри и кални пътища. Те са смазани поради обилно смазване с деформирани семеринги или изтичане на спирачна течност от колелните цилиндри на задните колела. И в двата случая трябва да се свалят барабаните, да се отстранят източниците на смазване, а накладките и огледалото на барабаните да се изтрият с бензин.
Непостоянство при спиране, приплъзване или дърпане на автомобила настрани
Този дефект възниква по различни причини. Има някои от тях, които не са трудни за премахване. Трябва да започнете с тях. На първо място, трябва да проверите налягането в гумите и, ако е необходимо, да го направите еднакво отдясно и отляво. В същото време има смисъл да се провери състоянието на протекторите на четирите колела. Неравномерното налягане и неравномерното износване на протектора могат да доведат до поднасяне или завиване на автомобила. След това трябва внимателно да инспектирате тръбопроводите на хидравличните спирачки. Дълбоките вдлъбнатини по тях могат да попречат на свободното преминаване на спирачната течност към един от цилиндрите на колелата, в резултат на което колата може да се поднесе при спиране.
Повреда на спирачката на поне едно от колелата ще причининеедновременно спиране и в резултат на това автомобилът се отдръпва от праволинейното движение. Това е особено забележимо при зимни условия на хлъзгави пътища. Има стар начин за тестване на nonsimultaneous™ спиране. Автомобилът се монтира на асансьор или стои, двигателят се стартира и се включва директна (четвърта) предавка. При средни обороти на коляновия вал на двигателя те постепенно започват да оказват натиск върху педала на спирачката. Ако спирачките на колелата работят правилно, двигателят ще спре едновременно със спирането на колелата. Ако спирачката на едно от колелата е дефектна, задвижващите колела ще се въртят с различни скорости. След като откриха такова несъответствие, те откриват каква е причината: дали е неправилна настройка на спирачките, или изтичане на спирачна течност, или смазване или замърсяване на накладките.
Когато най-простите причини са елиминирани или изключени и неизправността остава, трябва да направите по-задълбочено изследване, т.е. проверете дали ъглите на монтаж на предните колела са нарушени и дали регулаторът на налягането е инсталиран правилно. Целесъобразно е тези операции да се извършват на СТО.
Няколко думи за регулатора на налягането. Служи за регулиране на спирачното усилие на задните колела в зависимост от натоварването на задния мост и състоянието на пътя. Факт е, че колкото по-рязко е спирането, толкова по-голяма част от общата маса, приписвана на предните колела, се увеличава. Тъй като задната ос се оказва ненатоварена, силата на спирачките на задните колела може да се окаже по-голяма от силата на сцепление на колелата с пътната настилка и това от своя страна може да доведе до приплъзване на колелата, което означава ниска спирачна ефективност, загуба на контрол с течение на времето. Наличието на регулатор на налягането елиминира този недостатък, като автоматично променя налягането на спирачната течност в хидравличното задвижване на задните колела.Нарушаването на местоположението на регулатора на налягането изкривява работата му и практически обезсилва неговите възможности.