ПРОЦЕДУРИ ЗА ПОДХОД
Полуавтоматично спускане до 200 фута (60 метра)
Автоматично спускане до нивелирана височина
Автоматично спускане и нивелиране
Автоматично спускане, нивелиране и париране на ъгъла на дрейфа
Автоматично спускане, нивелиране, кацане и рулиране
Инструментален подход - поредица от предварително планирани маневри, изпълнявани в съответствие с правилата за полети по прибори, осигуряващи правилния полет на самолета от изходната точка (последния маршрут на PNT) или FIX на зоната за изчакване до визуален контакт с зоната за докосване или кацане, извършвани автоматично.
Инструменталният подход може да бъде или да не е точен.
Прецизен подход - инструментален подход за кацане при наличие на устройства за кацане, които формират електронна глисада за спускане (подход с използване на ILS, PAR, RMS. )
Непрецизен подход - инструментален подход за кацане, при който няма електронна глисада за снижаване, образувана от съответните устройства за кацане (подход с използване на LOC, VOR, VORTAC, NDB и т.н.).
Стъпки на инструментален подход
Има пет отделни раздела (етапа) на инструменталния подход:
Маршрут на пристигане- полет по последния сегмент от маршрута до контролната точка на етапа на първоначалния подход (Fix за първоначален подход - IAF). Публикуван в класациите STAR при необходимост. На маршрута за подход се прилагат критерии за безопасност при преодоляване на препятствия, подобни на тези на структурата на маршрута.
IAFКрай на фазата на заход
Стъпки на инструментален подход
Сегмент за първоначален подход- полет от IAF до точката за междинен подходкацане (междинен подход за фиксиране - IF). Този и следващите етапи трябва да имат контролни точки. При полет в началния етап самолетът е извън структурата на маршрута и извършва маневра за навлизане в междинния сегмент за кацане. Скоростта и конфигурацията на самолета зависят от разстоянието до летището и необходимото снижаване. Зоната на началния етап на навлизане може да бъде с дължина 15 - 30 морски мили (25 - 50 километра) и ширина най-малко 10 морски мили (5 мили във всяка посока от оста на маршрута). Осигурено е безопасно разстояние от препятствия от 1000 фута (300 метра). Височината на полета в началния сегмент е не по-малка от височината на входа на глисадата или началната височина на процедурата за подход за кацане.
При липса на подходяща точка за начален или междинен подход се прилага процедурата за обратен подход, процедурата Хиподрум и т.н.
Сегмент за междинен подход- полет от точката на IF до точката на финалния подход (координата на финалния подход - FAF, САЩ или точката на финалния подход - FAP, ICAO). На този етап конфигурацията и скоростта на полета на самолета се коригират, за да се подготви за последния етап от подхода за кацане. На карти, където е указано FAF (обозначено със знак´), междинният участък започва от момента, в който въздухоплавателното средство е на линията за подход на стандартен завой, завой обратно към курса за кацане или на участъка за финален подход на процедурата на Хиподрума. Когато не е посочен FAF, входящият път е крайният етап на подход и няма междинен етап.
IF точката и целият междинен етап трябва да лежат на линията на курса за кацане. Ако подходът за кацане се извършва с помощта на неточни системи, отклонениетомеждинният етап от линията на курса за кацане трябва да бъде £10°. Ъгълът между началния етап и линията на курса за кацане за точни системи трябва да бъде £ 90 ° , за неточни системи - £ 120 ° .
Конфигурацията и размерите на зоната на междинния етап зависят от използвания колесник и процедурата за подход, но нейният обхват не трябва да бъде по-малък от 8,5 морски мили. Разстоянието за този участък е 500 фута (150 метра).
Краен сегмент за подход- полет от FAF до точка за пропуснат подход (MAP). Този етап е разделен на два етапа:
1. Далечна права линия (Дълъг финал) - полетният сегмент до външния маркер.
2. Кратък финал - полетният сегмент от външния маркер до MAP, след който може да се извърши кацане или да се започне минаване на кръг.
При извършване на прецизен подход, FAF се намира в точката на влизане в глисадата, която обикновено се лети на височини от 1000 до 3000 фута или 3 до 10 морски мили от прага на пистата.
Когато извършвате неточен подход, FAF точката може да бъде разположена над радионавигационното средство или може да се определи от обхвата от радионавигационното средство (обозначено с´на диаграмите на профила на полета за подход). В този случай самолетът пресича FAF на или над определената надморска височина и след това започва своето снижаване. Диаграмите в изчислителните таблици публикуват градиента на снижаване, а при наличие на информация за обхвата на полета се представят данни за профила на снижаване.
Някои процедури за непрецизен подход може да включват разместена точка на снижаване. В този случай са посочени две стойности на OSA/H: по-голяматастойността, използвана в основната процедура, и по-ниската стойност, използвана само ако стъпката надолу е определена точно по време на подхода. Обикновено се посочва само една стъпаловидна корекция на снижаване, но при процедура VOR/DME могат да бъдат установени множество DME корекции, всяка от които е свързана с минимално разстояние над препятствията.
Ако летището е оборудвано с единично навигационно средство, разположено на или близо до него, при липса на друго удобно разположено навигационно средство, може да бъде проектирана схема за формиране на FAF, където наличното навигационно средство служи едновременно като IAF и MAP.
Тези диаграми ще показват минимума/височината за заден ход или Хиподрум и OCA/H за финален подход. При отсъствие на FAF, снижаването до MDA/H се извършва, след като въздухоплавателното средство навлезе в траекторията на финалния подход за пристигане.
като правило, траекторията за финален подход за този тип процедура не може да бъде свързана по права линия с централната линия на пистата. Решението дали да се публикува или не OCA/H сред ограниченията за директен подход зависи от големината на ъгловата разлика между пистата и централната линия на пистата.
Зоната на крайния подход на ILS е значително по-тясна от подобни зони за неточен подход. При никакви обстоятелства снижаването по глисадата не трябва да започва, докато въздухоплавателното средство не е навлязло в допустимата зона на насочващия локализатор. При конструирането на повърхности с максимални височини на препятствията за ILS се приема, че екипажът на самолета след постоянен полет по централната линия, като правило,се отклонява от курса с не повече от половината от скалата на нулевия индикатор. След това въздухоплавателното средство трябва да се поддържа по курс и глисада, тъй като повече от половината сектор на курса извън курса или повече от половината полет над скалата извън курса, в комбинация с други допустими отклонения на системата, може да доведе самолета до границата или до долната граница на защитеното въздушно пространство, където безопасността срещу препятствия може да не е гарантирана.
В случаите, когато насочването на глисадата се загуби по време на подхода, подходът става неточен. В този случай се прилага стойността на OCA/H, публикувана за ситуации, при които плъзгането не работи.
Обикаляне(Пропуснат подход) - неуспешен подход за кацане. По време на фазата на преминаване на втори кръг на полет за подход по прибори, екипажът на въздухоплавателното средство трябва да промени конфигурацията на самолета, положението и височината. Поради това схемата за преминаване е максимално опростена и се състои от три етапа - начален, междинен и краен.