Производството на товарни вагони се увеличава след тригодишен спад, UWC
От няколко години производителите на товарни автомобили изграждат своя капацитет в отговор на търсенето. В мрежата започна да се появява излишък от подвижен състав, а общата икономическа ситуация доведе до намаляване на обема на трафика. Производителите на вагони са изправени пред рязък спад в обемите на поръчките.
За да стимулират закупуването на нови автомобили, българските власти предприеха редица мерки за държавна подкрепа за индустрията, като от 2016 г. въведоха ограничение за удължаване на експлоатационния живот на товарните вагони. Министърът на промишлеността и търговията на България Денис Мантуров съобщи, че за да се стабилизира ситуацията с поръчките от предприятията, производството на товарни вагони в България през 2016 г. трябва да бъде поне 40 хил. броя.
Емисиите нарастват
По данни на Росстат производството на товарни вагони в България през 2013 г. е намаляло с 16,8% спрямо предходната година - до 60,1 хиляди, през 2014 г. - с 9,3% - до 54,5 хиляди, през 2015 г. - с 45% - до 30 хиляди.
Самият УВЗ през 2016 г. ще произведе около 7,5 хил. товарни вагона за български и чуждестранни клиенти. Това е 2,5 пъти повече от резултатите от предходната година.
„Като цяло, според нашите прогнози, производството на индустрията трябва да надхвърли цифрите за 2015 г., достигайки ниво от 35-36 хиляди мотриси от всички видове“, добавя заместник-генералният директор.
Алексей Дружинин, изпълнителен директор на организацията за саморегулиране „Съюз на участниците на пазара на услугите на операторите на железопътния подвижен състав“, чиито компании-членове контролират общо около 70% от целия парк на подвижния състав на Руската федерация, Алексей Дружинин каза, че операторите са закупили около 18 000 вагона през първите 10 месеца на тази година.
„Основната част от придобития подвижен състав е съставена от вагони, за коиторазширени мерки за държавна подкрепа. Разчетите на нашите фирми показват, че отпуснатата от държавата субсидия, макар и трудно, позволява по-нататъшно обновяване на парка. Ето защо ние сме за удължаване на мерките за държавна подкрепа през 2017 г.", смята ръководителят на СРО на оператора.
Друго нещо, отбелязва Дружинин, е, че не може да се допусне нова „надпревара във въоръжаването“: производство на мотриси без отчитане на съществуващото търсене. „Следователно смятаме, че е важно да се върнем към въпроса за разбираема и прозрачна методология за определяне на баланса на флота в мрежата“, добавя той.
Иновативни вагони
През 2016 г. купувачите от особен интерес, казва Шленски от UVZ, са били иновативни модели товарни вагони с повишена товароносимост и пробег след основен ремонт. Техният дял в общия обем на производството в индустрията като цяло е 70%, за UVZ - 80%.
През 2016 г. UVZ Corporation представи на пазара два нови модела иновативни мотриси: гондола с твърдо дъно и цистерна за коксохимически товари. В момента продуктовата гама включва седем модела иновативни вагони за различни товари.
Според топ мениджъра на UVZ, корпорацията е първата в космоса 1520, която проектира иновативен гондолен вагон с натоварване на ос от 25 тона сила и време за оборот от 500 000 километра през 2008 г. според техническите спецификации на руските железници. „Повече от 10 000 иновативни мотриси, произведени от UVZ Corporation, са доставени на български оператори през изминалото време“, цитира данните Шленски.
Той добави, че в момента пет завода в България си сътрудничат с корпорацията UVZ по отношение на използването на иновативна количка на базата на лицензионни споразумения.
Първи заместник генерален директор по общо управление на НПК „ОбединенаWagon Company (OVK) Дмитрий Бовыкин отбелязва, че тази година делът на производството на иновативни модели в сегмента на гондолите вече се е увеличил до 100%.
"Очакваме, че през следващата година иновативните мотриси ще заемат 100% от производствената структура и други сегменти, където вече са представени разработки от ново поколение. Масовата експлоатация на иновативния флот ще подобри допълнително ефективността на железопътната мрежа, ще увеличи натоварването и товарооборота", казва топ мениджърът на UWC.
Според него UWC планира активно да разширява гамата от иновативни мотриси, включително такива за тежкотоварни превози. Преди няколко години корпорацията започна да произвежда гондоли и хопери, тази година се фокусира върху развитието на производството на химически товарни цистерни - TikhvinChemMash - и се готви да пусне друго предприятие, TikhvinSpetsMash, за производство на специализиран подвижен състав (вагони с платформи, вагони и други).
„Възнамеряваме да увеличим производството на мотриси и да разширим каналите за продажба както чрез увеличаване на клиентската база в България, така и чрез разработване на договори за доставка на нашите продукти за износ“, казва Бовыкин.
Причина за растеж
Павел Иванкин, генерален директор на Института за изследване на проблемите на железопътния транспорт (IIZhD), нарича увеличението на ставката за използване на вагони и възобновяването на закупуването на подвижен състав като една от важните тенденции на тази година. "През втората половина на годината тарифите за кабинковия лифт се увеличиха с повече от 1,5 пъти. Сега те са на ниво, което е приемливо за собствениците на товари и позволява на производителите на автомобили да разчитат на добра поръчка през 2017 г.", обяснява той.
„Виждаме, че има всички предпоставки за баланс на търсенето и предлагането на пазара на вагоностроенето.такова равновесие може да бъде дългосрочно. Така през тази година търсенето на мотриси почти се удвои както поради оттеглянето на остарелия флот, така и поради нарастването на експортните посоки на транспорт (въглища, кокс, руда, черни метали)", казва Бовыкин от UWC.
Експортният оборот, продължава той, е нараснал значително поради покачването на световните цени на суровините и обезценяването на рублата, благодарение на което българските фирми са получили допълнителни предимства в цената на продуктите. Утилизацията на остарелия автопарк протича с високи темпове през последните две години.
Пиковото извеждане от експлоатация на гондолни вагони, казва Bovykin от UWC, ще приключи тази година, надхвърляйки, според експертни оценки, марката от 110 000 единици. "До 2019 г. ще бъдат изведени от експлоатация още 30-40 хиляди единици. Следователно хоризонтът за планиране за автомобилостроителите е ясен, предприятията ще могат да покрият това ниво на пенсиониране и допълнително да произвеждат автомобили за растежа на товарооборота, планиран от Руските железници", обобщава топ мениджърът.
Шленски от UVZ припомня, че искането за закупуване на мотриси е подкрепено и от мерките, предприети от правителството по отношение на предоставянето на субсидии. Говорим за предоставяне на български фирми на 300 хиляди рубли за закупуване на иновативен автомобил. Общият размер на финансирането по тази резолюция тази година възлиза на 7 милиарда рубли.
"Тоест 23 000 иновативни мотриси, произведени през 2016 г., са били потенциално обект на субсидии. Тази мярка позволи да се преориентира интересът на купувачите към високотехнологичен подвижен състав", смята топ мениджърът на UVZ.
Изтичащата година беше запомнена от участниците в индустрията, анкетирани от РИА Новости с такива основни тенденции. Въпреки това, 2016 все още не е приключила, а за основните събития, които тепърва ще се случват в индустрията, следете новините в емисиятаРИА Новости.