Работа на карбуратора при стартиране и загряване на студен двигател
Работа на карбуратора при стартиране и загряване на студен двигател Поради ниската температура на частите на двигателя и ниската скорост на движение на въздуха през карбуратора, образуването на смес се влошава значително. За надеждно стартиране на двигателя е необходимо силно обогатяване на горимата смес, което се осигурява от стартовото устройство на карбуратора.
Когато стартирате студен двигател, затворете въздушната клапа 17, като издърпате контролната ръкохватка към вас, докато спре. В този случай прътът 21 ще заеме крайно ляво положение и слотовете на релсата 23, а прътът 4 (виж фиг. 8), слизайки надолу, под действието на завъртане на трираменния лост 30, ще завърти лоста 6 и леко ще отвори дроселната клапа на първата камера с необходимата стойност. В същото време педалът за управление на газта не трябва да се натиска, за да се предотврати подаването на излишно гориво към двигателя. Когато коляновият вал на двигателя се върти от стартера, полученият вакуум се предава както към отворите на автономната система за празен ход, така и през открехнатата дроселна клапа 39 (виж фиг. 9) на първата камера към пулверизатора на основната измервателна система. Под действието на разреждането горивото започва интензивно да изтича от отворите на системата за празен ход и пулверизатора.
От отворите на системата за празен ход горивото постъпва под формата на въздушно-горивна емулсия. Въздухът се смесва с горивото през въздушната струя 26. Едновременно чрез комуникационния канал с дроселното пространство вакуумът се предава в работната кухина на диафрагмата 24 на стартовото устройство, но не е достатъчно, за да се преодолее съпротивлението на възвратната пружина на диафрагмата. Когато се появят стабилни мигания, вакуумът се увеличава, диафрагмата 24 с релсата 23 се прибира, а тягата 21 леко отваря въздушния амортисьор 17.В този случай лостът 30 (виж фиг. 8), завъртайки се, компресира пружината, разположена в телескопичния прът 24. Стартовото устройство, автоматично отварящо или затварящо въздушната клапа, не позволява прекомерно обогатяване или изчерпване на сместа. Докато двигателят се загрява, въздушният амортисьор се отваря напълно, връщайки ръкохватката за управление на стартера в първоначалното си положение. Крайното прибрано положение на диафрагмата 24 (виж фиг. 9) се регулира от винта 25. При напълно изпъната ръкохватка на спусъка и ръчно задействане на релсата 23 въздушната клапа трябва да се отвори леко, а разстоянието между долния й ръб и стената на входа трябва да бъде равно на 5,0-5,5 mm.
Когато въздушната клапа е напълно затворена, дроселната клапа на първата камера трябва да се отвори леко с 0,7-0,8 mm. Тази междина се регулира чрез огъване на пръта 25 (виж фиг. 8). Стартовото устройство на карбуратора трябва да осигурява надеждно стартиране на двигателя до температура минус 25 ° C без предварителна подготовка на двигателя.
Работа на карбуратора при празен ход на двигателя Стабилната работа на празен ход се осигурява от автономна система за празен ход. В съвременните карбуратори тази карбураторна система също коригира състава на горимата смес във всички режими на работа на двигателя. Дроселните клапи на празен ход са покрити. В този случай отворите на системата са разположени точно над горния ръб на амортисьора. Въздушната клапа е напълно отворена. Вакуумът от под дроселната клапа на първата камера се предава през отворите на системата за празен ход към каналите на системата. Под действието на разреждане, горивото, влизащо в емулсионния кладенец от поплавъчната камера през основната горивна струя 34 (виж фиг. 9). се издига до горивната струя 33, смесва се с въздуха, влизащ през въздушната струя 26,допълнително се смесва с въздух. идва през отворите и през отвора, регулируем с винт 37, влиза под дроселовата клапа. Благодарение на високите скорости на преминаване на емулсията през седлото 38 се получава висококачествено смесване на гориво с въздух. В този режим разреждането в малкия дифузьор е незначително и горивото от пулверизатора на основната дозираща система не постъпва в двигателя.
За управление на оборотите на празен ход на двигателя карбураторът има регулиращи винтове 37 за количеството и 36 за състава (качеството) на сместа. За да се изключи неквалифицирана намеса в настройката, зададена във фабриката или сервиза, върху винтовете се притискат пластмасови ограничителни втулки. След настройка в сервиза скоростта на коляновия вал на двигателя трябва да бъде в рамките на 820-900 min / rev, съдържанието на въглероден оксид в отработените газове трябва да бъде не повече от 0,5-1,2.