Разберете без какво можете да правите с Acura RDX
Защо RDX беше докаран в България? Наистина ли е така, за количество? Този безпогрешно американски кросоувър малко не отговаря на европейската ни представа за спортна кола, въпреки че много се опитва да изглежда като такава. Само преди няколко години той смени поколенията и по някаква причина, вместо 2,3-литров 4-цилиндров двигател с турбокомпресор, той „погълна“ 3,5-литров атмосферен V6, а собственото задвижване на всички колела SH-AWD на Honda беше заменено от евтин електронен съединител. Може би демократите, гласували за Барак Обама, са били доволни от връщането на томове, родни за американците, но в България турбината изобщо не означава обвързване с хомосексуалисти и други малцинства.
В резултат на това Acura RDX сред съвременните компактни кросоувъри изглежда претенциозно. Той е твърде мощен и бърз, за да бъде равен на корейската автомобилна индустрия, но в същото време твърде ненаситен, за да се конкурира с европейските концепции за екология. Да, и двамата са хитри, като посочват на хартия средния разход на гориво, а в "безтурбинния" RDX измамата не е толкова голяма, колкото при "напомпаните европейци". Натискаш чехли - получаваш 13-14 литра изгубен бензин на 100 км, боравиш внимателно с газта - само няколко литра по-малко. При друго BMW X3 при агресивно каране загубите могат да бъдат по-големи.
Но европейските и корейските конкуренти имат едно голямо предимство - избор. Тази демократична черта не е характерна за японците. Acura RDX има една Techno облицовка, една 6-степенна автоматична трансмисия, един 3,5-литров V6 двигател с 277 к.с. (340 Нм). И цената е такава, че когато го чуете за първи път, неволно казвате: "Да, добре!" Изглежда, че самите японци осъзнаха грешката си и вместо 2,2 милиона рубли смекчиха апетитите си до 1,9 милиона, а акоАко закупите кола, използвайки системата за замяна, тогава ще бъдат изхвърлени още сто хиляди. Не се притеснявайте, все още никой продавач не се е възползвал от замяна.
И така, какво има тази кола за тези пари?
По принцип нищо. Капакът на багажника с бутон и ключ е единствената опция в краткия списък с базово оборудване, което отличава Acura RDX от Honda CR-V. И двата автомобила споделят една и съща платформа, само Honda получават нова "талига", а "премиум" моделът износва старата от предишното поколение CR-V.
По отношение на електрониката Acura RDX е проста като първото радио на Попов. Силният звук, излизащ от високоговорителите и 20-сантиметровия субуфер в багажника, е впечатляващ. Можете да слушате музика с Bluetooth, което е страхотно, защото CD-то с аудио записи на мултимедия отказа да се възпроизвежда. В допълнение към отделния климатичен контрол, унинието цари на централната конзола: малък монитор със скромна графика изглежда има същите корени като същия орган във Ford Focus. Най-интересното и цветно изображение на него е снимката от камерата за задно виждане с фиксирани маркировъчни линии. И тогава само ако навън не валеше и шпионката на задната врата не беше напръскана с кал. В последния случай ще ви помогнат задните сензори за паркиране, а отпред трябва да паркирате кросоувъра, разчитайки само на собствените си умения - там няма сензори.
Дори този спартански стил може да се счита за напълно неутрален, ако не и за декоративни дървени вложки, които струват повече от 17 000 рубли. Според мен дървото може да съсипе интериора на абсолютно всяка кола, включително и Mercedes-Benz S-Class. При Acura RDX те изпъкват силно и цветово. Но ако не мислите така, тогава като цяло имате интериор на нивонякоя Kia Sportage или Honda CR-V. О, да: това е CR-V, но с определен премиум сос, в който са забравили да добавят правилното количество съставки.
От предишния кросоувър на Honda, Acura RDX, настройките на сервоуправление също бяха наследени. По-точно липсата на настройки - воланът е напълно празен, сякаш някъде в недрата на контролния блок са включили бутона City, като Fiat Panda или новия Opel Corsa, и са забравили да го изключат. При висока скорост има едва доловимо усилие, но то не оказва никаква помощ. Това се изразява във факта, че при изпреварване колата често се изхвърля на насрещния път. Наистина, в същото време воланът е много точен и се подчинява дори на леко отклонение. На разбит път с вълни и кръпки, вие се извивате малко и колата скача настрани, като подплашен заек.
Но окачването на такива пътища се справя добре. След като карах около 400 км зад волана на японски кросоувър, бях уморен само от постоянното „пренасочване“, иначе RDX е много удобен. Не ръмжи и не удря амортисьора в тялото, въпреки че седалките не са подходящи за монтиране в автомобил Дакар, но при дълго пътуване те няма да огънат гърба си във въпросителна. А Acura вози добре, нежно мъркайки с големия си V-образен двигател. Ако трябва да ускорите, винаги има голям резерв под педала отдясно, а на левия педал му липсва малко прозрачност и острота - Acura RDX забавя бавно. Хареса ми 6-степенната "автоматична": превключва предавките плавно и без резки, но доста бързо, за да съответства на естеството на колата, при скорости до 180 км / ч успява да задържи стрелката под три хиляди оборота в минута, спестявайки гориво. Не всички лостчета за превключване на скоростите са необходими зад волана - само десният. След ускорение / изпреварване, кутията все още държи по-ниска предавка за известно време,но вече ми е жал за похабения бензин, затова използвам дясното листенце със знака +. Не е необходимо да докосвате левия, ако трябва да ускорите - по-лесно е да натиснете педала на газта до пода, колата ще разбере какво да прави след същото време. Спортният режим не прави почти нищо тук, освен че го поддържа нисък на празен ход.
И все пак има вълнение в Acura RDX. Струва си рязко да тръгнете от място, тъй като колелата скърцат, излизайки от упоритите лапи на системата за контрол на сцеплението. Рязкото влизане в завой предизвиква същия звук, но чувствителна стабилизираща система, която не може да бъде напълно изключена, няма да направи грешка с траекторията. Ускорението от 0 до 100 км/ч за 7,9 секунди под приятен рев на двигателя създава вълнение, което не може да развали почти пълната липса на обратна връзка от волана. Но това е на пътя.
Карането на Acura извън тротоара е уморително и не пластмасовият предпазител поема първия удар в земята. RDX има минимален ход на окачването, затегнато за потискане на преобръщане по тротоара. На грунда колата безсрамно „кози“, изскачайки от ямите и хвърляйки предния мост с неприятен удар, преминаващ през колелата върху тялото. Дори високият профил на 18-инчовите джанти не спасява. Извън пътя трябва да се движите скрито, в противен случай вашите пътници ще започнат да събират всички твърди, меки и стъклени повърхности на кабината с горните си части, смешно подскачайки на местата си, а продуктите от супермаркета ще се превърнат във винегрет точно в багажника.
Честно казано, Acura RDX е безполезен в днешния автомобилен свят, дори и в България. Не можеш да примамиш човек само със страст, още повече - пресечена, като тезгяха със сирене и риба по време на санкциите. Ако искате по-голяма кола, тогава за два милиона купете кросоувър Mazda CX-9 с 277 конски сили, но щепо-бавно. Нуждаете се от подобна "запалка"? Само за 1,7 милиона, Ford Edge с 288 конски сили е на ваше разположение, обменяйки „сто“ за приблизително същите „до осем секунди“, малко надплатени - много бърз Volvo XC60 с агрегат от 304 конски сили. И ако комбинирате скорост и простор, тогава можете да изберете Ford Exporer за същите пари с двигател с мощност 360 конски сили - отнема само 6,4 секунди, за да ускорите от 0 до 100 км / ч. Има избор, както казват по телевизията, но някакъв пресечен, санкциониран.