Разходи за въздушен транспорт
Поради особеното геополитическо положение на България, която има обширна територия и дълги граници, съчетано с много слабо развита мрежа от железопътни и пътни комуникации в Далечния север и приравнените райони, гражданската авиация е от първостепенно значение за гарантиране на националната сигурност на България.
Научно-техническият и производственият потенциал на авиационната индустрия, създаван в продължение на десетилетия, е осигурил на България място на една от водещите авиационни сили в света, е най-ценният актив на страната. Авиационната индустрия остава една от индустриите, способни да създават високотехнологични продукти на световно ниво.
Без целенасочена държавна подкрепа България може да загуби потенциала си в тази област през следващите 3-5 години. Това ще създаде сериозна заплаха за националната сигурност на България.
Във връзка с тежката ситуация в икономиката на страната през последните години, значително намаляване на брутния вътрешен продукт, реалните доходи на населението, ефективното търсене на въздушен транспорт, работи и услуги рязко намаля. В резултат на това пазарът на въздушен транспорт се деформира значително. В сравнение с 1999 г. обемът на въздушния транспорт е намалял 4 пъти.
В същото време броят на местните търговски авиационни компании, които се конкурират на пазара на въздушен транспорт, се е увеличил значително. В същото време от 294 авиационни компании 36 изпълняват 94 процента от обема на работа, а само една трета от компаниите работят редовно.
Паркът от самолети на гражданската авиация е морално и физически остарял. Над 70 процента от пътническите самолети са в експлоатация повече от 10 години, тяхното техническо и експлоатационно ниво не отговарясъвременни стандарти, особено в областта на авиониката и самолетните двигатели.
В същото време повечето авиационни компании, които заемат водеща позиция на пазара на въздушни превози, нямат необходимите финансови ресурси за обновяване на своя самолетен парк. По същата причина авиационните компании не са в състояние напълно да организират дежурството на самолетите за търсене и спасяване, което значително намалява нивото на подкрепа за търсене и спасяване на полетите на гражданската авиация.
Изключително тежка ситуация се създаде в областта на контрола на въздушното движение.
Критична ситуация, свързана с кризата на пазара на въздушен транспорт, се разви и на вътрешния пазар на гражданската авиация.
Авиационната индустрия в България, въпреки дълбоките икономически трудности, все още запазва основния си научен, технически и производствен потенциал, което позволи през последните години да се създадат и сертифицират редица образци на гражданска авиационна техника, които не са по-ниски от световните аналози.
Въпреки това обемът на продажбите на местно оборудване за гражданска авиация е намалял повече от пет пъти в сравнение с началото на 90-те години, което се обяснява със спада на пътникооборота, липсата на финансови възможности за местните авиационни компании да преоборудват флота на самолетите и липсата на система за авиационен лизинг в страната.
В същото време, в ущърб на националните интереси на страната, чуждестранни производители на самолети и авиационни компании активно навлизат на вътрешния пазар на България, въпреки наличието на конкурентоспособни самолети от ново поколение родно производство.
Няма достатъчно износ на граждански самолети. Основната причина за тази ситуация еизключително ограничено финансиране за авиационни дейности, съчетано с неефективна държавна регулация.
В момента основните проблеми на авиоиндустриалния комплекс са [6, с. 101]:
1) кризата на вътрешния пазар на оборудване за гражданска авиация, свързана с липсата на необходимите средства от авиационните компании за модернизиране на флота от въздухоплавателни средства в експлоатация;
2) липсата на собствени финансови ресурси в комплекса на авиационната индустрия, необходими за неговото развитие;
- рязък спад в износа на граждански самолети;
4) недостатъчно развитие на кредитните механизми за финансиране на производството и доставката (продажбите), както и прилагането на финансов лизинг на местна авиационна техника;
5) липса на стимули за местни и чуждестранни финансови структури да инвестират в авиостроителната индустрия при условия, близки до условията за получаване на финансови средства от чуждестранни производители на авиационна техника;
6) организационно раздробяване на комплекса след първия етап на акциониране и приватизация;
7) недостатъчно и непълно финансиране на работата, предвидена от Президентската федерална целева програма за развитие на гражданското въздухоплаване в България до 2000 г., което доведе до неспазване на сроковете за редица работи за създаване на ново поколение местни граждански самолети;
8) намаляването на интелектуалния потенциал на изследователските институти, конструкторските бюра и предприятията, произвеждащи серийни продукти, прекъсването на процеса на смяна на поколения авиационни учени, инженери, техници и висококвалифицирани работници;
9) повишена конкуренция както на външния, така и на вътрешния пазар отчуждестранни авиационни компании;
10) наскоро засилената борба за права на собственост и липсата на контрол върху предприятията и организациите на авиационната индустрия.
В момента основните проблеми на гражданската авиация са [8, стр.33]:
1) намаляване на обема на въздушния трафик;
2) физическа и морална амортизация на гражданския самолетен парк, несъответствие на техническите и икономическите характеристики на експлоатираните самолети от предишното поколение със съвременните световни изисквания;
3) структурна фрагментация на местните авиационни предприятия (авиокомпании, поддържащи организации и др.), Които в някои случаи не са в състояние да осигурят необходимото ниво на услуги при осъществяването на въздушен транспорт;
4) изоставане на развитието на материално-техническата база на съоръженията на авиационната инфраструктура от съвременните изисквания;
5) липса на финансов ресурс за авиационните компании за модернизиране на дълготрайни активи;
6) непълнотата на формирането на регулаторната рамка в областта на системата за задължително сертифициране (атестация).
В рамките на тази работа изглежда много уместно да се изследва ефективността на гражданската авиация в съвременни условия.
Целта на работата е да се изследва ефективността на предприятията на гражданската авиация.
Целта се конкретизира от задачите:
1) изчислете разходите за въвеждане на нов тип самолет
2) да се изчисли ефективността от въвеждането на нов тип самолет
1. Общи положения
- разходи за авиационни горива и смазочни материали;
- амортизация на самолети и авиационни двигатели;
- разходи за периодична поддръжка на ВС;
- разходи за заплати на летателни екипажи истюардеси;
- разходите за заплати на наземния персонал.
Въвеждането в експлоатация на ново авиационно оборудване с висока горивна ефективност, по-дълъг обхват на полета без прекъсване, висока крейсерска скорост и съответно по-висока почасова производителност на полета в сравнение с използваните видове въздухоплавателни средства позволява на авиокомпаниите и авиокомпаниите значително да намалят разходите за въздушен транспорт. Това от своя страна ще повиши привлекателността на въздушния вид транспорт сред пътниците и ще се отрази върху увеличаването на приходите на авиокомпаниите.
Първоначалните данни за изчислението са представени в таблица 1.
Изходни данни за изчисляване на икономическата ефективност