Разлика между версиите на Celica ST205, доставяни на японския (JDM) и европейския пазар
Материалът е взет от www.gt4oc.net
История на ST205 Toyota Celica GT-Four
- Европейското ECU е настроено за гориво с октаново число 95, за разлика от японското при 102. Май е в по-агресивните горивни карти и има разлика в официалните документи за мощността на кола за Европа 239 коня, за JDM 255 коня - Няма електронно ограничение на скоростта. Максимум 249 км/ч за Европа, 180 км/ч ограничение за Япония —Система за рециркулация на отработените газове. Това беше необходимо за европейския пазар (очевидно за околната среда), за да се контролира рециркулацията на отработените газове обратно към всмукателния въздушен колектор при ниски обороти - Стоманено работно колело на турбокомпресора, за разлика от керамичното за японския пазар. Керамичната версия беше по-лека и потенциално по-бърза на макара, но по-крехка. -Различна задна оптика —ABS беше стандартен за Европа, по избор за JDM. -10-редов охладител на маслото на скоростната кутия, 5-редов за японските. -Въздушни възглавници като стандарт за Европа. -Без централна спирачна светлина над спойлера в японската версия. -Устройство за миене на фарове и спомагателна помпа в резервоара за течност за миене на предното стъкло. Това всъщност е същата помпа, използвана в модела WRC за охладителната система на междинния охладител. -Климатичен контрол на японски и механика на европейски. -Допълнителен сензор за ниво на маслото в картера на двигателя с жълт индикатор за аларма на таблото. JDM модели само с червена лампа за налягане на маслото - Не мога да преведа повече. Говорим за температурата на изгорелите газове и тяхното различно управление. Температураконтролирано задействане на системата за обезвъздушаване на парите от въглищно гориво чрез допълнителен контролен клапан на водното коляно. Това е електронно контролирано при японската версия с помощта на клапан, прикрепен отстрани на много по-малката кутия с дървени въглища в сравнение. —Дроселната клапа има два отвора за предварителен вакуум в горната част за регулиране на температурата. Японските дроселни тела имат едно преди и едно след вакуумния порт и електронният клапан работи по различен начин. (неумело преведено Корпусът на дросела има два вакуумни порта преди бътерфлай в горната част за използване с гореспоменатия вентил за контрол на температурата. Японският корпус на дросела има един вакуумен порт преди и един след бътерфлай, тъй като електронният клапан работи по различен начин.) —Студен старт. Клапанът за управление на тялото на дросела не е наличен при японските модели. -Пластмасов предпазител на задния диференциал само за европейската версия -Огледалата не се сгъват електронно в европейските модели. На панела няма бутон за сгъване - Огледала с подгрев на европейската кола - Заден панел за евро номер.