Разположение на гаровите коловози в профила
Станциите, страничните колела и преминаващите точки по правило трябва да бъдат разположени на площадката. В същото време няма опасност от кражба на отделни вагони от отделна точка от бутане по време на маневри или от силен вятър и е по-лесно да стартирате влакове в двете посоки.
В някои случаи, когато местоположението на релсите на площадката причинява голямо количество изкопни работи, е разрешено да се разполагат на склонове, които не надвишават 1,5 ‰. Ограничението за стойността на този наклон се определя, като се вземе предвид оборудването на автомобили с ролкови лагери вместо съществуващото преди това ограничение на наклона от 2,5‰ за автомобили с плъзгащи лагери. При трудни условия се допуска увеличаване на наклоните на площадката на станцията, но не повече от 2,5‰.
При особено трудни топографски условия, странични колела и места за преминаване, на които не са предвидени маневри, е разрешено, с подходяща обосновка, да се проектират на склонове, по-стръмни от 2,5 ‰, но при осигуряване на условия за стартиране на влакове от установената норма и във всички случаи наклоните не трябва да бъдат по-стръмни от 8 ‰. Освен това при стръмни спускания е трудно влаковете да спират с достатъчна точност в рамките на полезната дължина на релсите.
Участъкът от профила, определен за местоположението на гарата, страничния коловоз или преминаващия пункт, се нарича перон на гарата.
Мястото, определено за площадката на станцията, трябва да има относително равна повърхност, а почвите трябва да осигуряват здравина и стабилност на основата.
Дължината на гаровите площадки се определя, като се вземе предвид планираната дължина на приемните и заминаващите маршрути и развитието на отделни точки в бъдеще. Ако подходите към отделна точка са разположени на наклони, дължината на гаровата платформа се измерва между краищата на вертикалните свързващи криви.
Гарови коловози и стрелкишийките са разположени в района на станцията. При трудни условия стрелките на главните и приемно-отправните коловози могат да се проектират в рамките на вертикалната свързваща крива с радиус от 10 000 m, а на коловози, които не се следват от организирани влакове - 5000 m.3000 m
Гаровите платформи трябва да осигуряват възможност за развитие на разделителни точки по дължина и благоприятни условия за ускоряване на влаковете, ако те следват след спиране на изкачване. Подреждането на дълги платформи обаче води до увеличаване на обема на земните работи, а понякога и до удължаване на маршрута. В такива случаи пероните на гарите могат да имат минимална дължина.
Станционните платформи са проектирани, ако е възможно, върху един профилен елемент. Ако площадката на гарата е разположена на няколко профилни елемента (два или повече), тяхната дължина трябва да отговаря на стандартите за проектиране на главния коловоз на етапа. При разработването на отделни точки на съществуващи линии, когато прилагането на тези стандарти налага реорганизация на подложката или изкуствените конструкции, както и на кръстовища на възли, е разрешено да се намали дължината на профилния елемент до 200 m.
В нереконструираната част на съществуващите гари, страничните колела и пропускателните пунктове е разрешено да напуснат съществуващите склонове, ако това изключва възможността за кражба на вагони за теглене и гарантира безопасността на маневрената работа.
Разположение на гаровите коловози в плана
Пътищата на гарите, страничните колела и местата за преминаване трябва да бъдат разположени в плана на прави участъци, тъй като когато са разположени вкриви, влошава се видимостта на сигналите и условията за извършване на маневри, затруднява се наблюдението на работата в гарата и се увеличава съпротивлението на движението на влаковете при потегляне. Тези трудности нарастват с намаляване на радиуса на кривата.
При трудни условия съвременните стандарти за проектиране позволяват разполагането на станции, странични колела и места за преминаване на криви с радиус най-малко 1200 м. Само при особено трудни условия е възможно да се намали радиусът на кривите до 600 м, а в планински условия - до 500 м, ако това води до значително намаляване на разходите за строителство.
Изпускателните пътища за маневрена работа като правило са проектирани прави. При трудни условия те могат да бъдат положени на криви с радиус от 1000 - 1200 м, а в особено трудни условия - 600 м. Вътрешният сегмент, образуван на изпускателния път, положен върху кривата, не трябва да се натрупва, което осигурява видимост по време на маневрена работа. Не е възможно да се положат изпускателни пътища върху обратни криви.
Пътищата на платформите и зоните за товарене и разтоварване трябва да бъдат проектирани по права линия. Само при трудни условия те могат да бъдат положени на криви с радиус най-малко 600 m, а при особено трудни условия - най-малко 500 м. Пътеките в близост до високи пътнически платформи, ако е необходимо, трябва да бъдат разположени на криви, като правило, имат радиус най-малко 1200 m, а при особено трудни условия - най-малко 600 m.
Радиусите на кривите на вътрешните свързващи и движещи се локомотивни коловози трябва да бъдат най-малко 200 m, а при трудни условия - най-малко 180 m. Свързващите гарови коловози, положени на обратни криви с радиус 250 m или по-малко, трябва да имат прави вложки между кривите от най-малко 15 m, ако по тези коловози се движат организирани влакове.
Когато главният коловоз е разположен в рамките на гарата на крива За шийките на гарататрябва да има прави участъци, тъй като е невъзможно да се повдигне външната релса в стрелките. В този случай директните вложки между кривите и преходните криви са проектирани съгласно същите стандарти, както на сцената.
| следваща лекция ==> | ||
| Методика за технико-икономическо изчисляване на оптималния диапазон и брой хидравлични разбивания | Операции с векторна матрица |