Редизайн на Jeep FC за екстремно пътуване и живот
Този рядък модел FC с двойна кабина е истински офроуд звяр
Някои хора са привлечени от спокойствието и уединението, които могат да бъдат намерени в отдалечени места, а пътят до тях често е извън пътя. За такива хора SUV не е просто транспорт, а средство за постигане на цел.
В случая ще се спрем на една уникална машина, наречена Baja Beast. Въпреки че е доста странно, но на пръв поглед двойната кабина на Jeep FC-170 от 1964 г. позволява на Джак и Кай Тру от Агуанга (Калифорния) не само да организират офроуд разходки, но и да изпълняват функциите на мобилен дом във всяка пустош.
Познавачите на Jeep веднага ще разпознаят FC-170 (FC (Forward Control) намеква за автомобили с предно задвижване), тъй като Jeep продава тези камиони между 1957 и 1964 г. в къси и дълги конфигурации.
Всъщност камионът с къса конфигурация FC използва същото междуосие на шасито от 81 инча като неговия по-известен братовчед, Jeep CJ-5, докато дългата конфигурация FC-170 се вози на междуосие от 103,5 инча.
Въпреки това, фактът, че тази конфигурация на машината използва късо тяло, почти не се забелязва.
Произведен специално за военновъздушните сили в ограничен брой, този камион със задвижване на четирите колела през 60-те години. използвани за транспортиране на пилоти и екипажи до паркинг и поддръжка на самолети.
Камионите с предно задвижване включват редови 4-цилиндрови двигатели с марка Jeep или 6-цилиндрови двигатели Hurricane и имаха максимална скорост от само 50 mph, да не говорим за потенциала за преобръщане.понякога. Само няколко камиона с предно предаване са оцелели до днес, поради което тази версия с двойна кабина се смята за рядка находка дори сред колекционерите.
Но с връщането на историята на камиона с предно предаване се завръща и участието на Джак Тру в марката Jeep и SUV-овете като цяло. Беше преди почти 20 години, когато той продаде стара писта за военен джип от 1941 г. Оттогава любовта на Джак към офроуд превозните средства нараства заедно с бизнеса му и списъка с 4x4, които е притежавал до 1989 г., когато случайно попада на FC-170. Той незабавно се зае с работа, превръщайки го в напълно функционална машина, която да отговаря на специфичните му нужди.
Оригиналната трансмисия е преработена към по-мощно оборудване. Предната и резервната ос са променени на единица Dana 44 с предавка 4:10, блок с ограничено приплъзване, опорна ос (осева ферма) и автоматични предупредителни главини. Лостът на листовата пружина е преустроен и преобразуван с два резервни листа, осигуряващи окачване, тъй като въздушните амортисьори забавят возенето.
Отзад, подобно на 9-инчов заден Форд от 1980 г., има скоростна кутия 4:10 и Detroit Locker, монтиран под палуби с листови пружини от ?-тона. Друг комплект въздушни амортисьори помага за изравняване на автомобила. Джантите (подвижен състав) са комплект от 33-инчови гуми Dick Cepek Radial X-C 11.50x15, монтирани на 10-инчови западноевропейски алуминиеви джанти.
Двигателят беше заменен с Ford 351 V8, взет от ретро Mustang Mach I от 1970 г. и монтиран по поръчка между седалките. Многогоривното превозно средство прави товамонтирано на камион газово (пропан) оборудване с 20-литров основен резервоар и два 5-литрови спомагателни.
Зад двигателя Windsor smallblock стои модернизирана 3-степенна трансмисия Weber Ford C-6 (Temecula, Калифорния). Разделянето на предния и задния захранващ панел се извършва с помощта на трансферната кутия New Process 205.
Настройката на V-8 изисква няколко допълнителни модификации, включително използването на голям 4-ядрен основен радиатор пред двигателя и спомагателен модул между релсите на рамката, охлаждан от два електрически вентилатора.
В допълнение към персонализирания двигател, трансмисия и трансферна кутия, персонализирани задвижващи валове също бяха произведени в Roll Welding във Фолбрук, Калифорния. Капакът на двигателя също е преработен, за да поеме допълнителната ширина на V-8 и увеличената височина на радиатора. В допълнение към долната част на автомобила е добавен въздухозаборник от ламарина, за да помогне на въздуха да протича през въздуховода към двигателя и през охладителя на трансмисията.
След това интериорът на колата беше обновен. Задната седалка беше премахната (може да бъде заменена с няколко болта) и интериорът беше покрит с черен материал с форма на диамант, включително панелите на вратите и тапицерията на купето. На пода има черен килим за всякакви атмосферни условия, а задната част получи персонализирани инсталационни капаци за съхранение.
За да се следи работата на двигателя, изборът падна върху измервателните уреди Stewart Warner.
За да направи Baja по-автономен, Джак добави няколко детайла. Най-забележителният от тях е чифт слънчеви панели, монтирани на покрива, с достатъчно енергия за задействане на усилватели застартирайте електрическата система на камиона, бордовия хладилник и заредете три батерии с дълбок цикъл на RV. Има и тежък климатик на покрива за пътуване на Baja до горещи места.
Микробусът, изработен по поръчка от Universal Camper от Финикс, Аризона, има огромна кутия за лед, която може да носи 150 паунда лед на дълго пътуване. Ролетни прозорци от страната на кемпера и две "френски" врати в задната част осигуряват лесен достъп до цялата ширина на леглото, което се сгъва върху шкафовете за съхранение на храна, както и до въздушния компресор и резервоара.
От външната страна стелажът Con-Ferr съдържа две кошчета за резервни части и две 5-литрови бутилки за вода, заедно с основни неща като брадва, лопата и крик.
Уникалното легло в стил стъпало позволява двойни 5-литрови кутии от лявата страна, докато 20-литров резервоар за пропан и резервоар за газ са монтирани от дясната страна.
Звярът разполага с предна предупредителна лебедка от 8000 фунта, която се монтира към персонализирана кутия за съхранение „отпред“. Единична светлина за кацане на самолета, монтирана в центъра на решетката, осигурява допълнително осветление.
Довършителната работа е метално синя картина от Ерик Ото (Лейк Елсинор, Калифорния).
Съдейки по списъка с оборудването, е ясно, че тази предавка ще издържи на дълго пътуване извън пътя. Истинските братя прекарват най-малко 2 месеца в годината в Baja и също така участват в местни пробни писти като Mohave Trail и Tierra Del Sol.