Регулиране на хидравлични повдигачи на C24NE
Характеристика на двигателите CIH е ръчното регулиране на хидравличните повдигачи ...
Основното е, че след отстраняване на кобилиците или подмяната им е необходимо да затегнете гайката, така че леко да затегне хидравликата. В този момент гърбицата на разпределителния вал трябва да бъде спусната (превъртаме двигателя с болта на коляновия вал и гледаме, когато компенсаторът е възможно най-ниско) правим това с всички кобилици След това трябва да се направи малък корпус над веригата за синхронизация, така че да не пръска масло. Отбелязвам, че във всеки случай ще пръска и си струва да приготвите малко масло (около литър на доливане). Ако двигателят е 4-цилиндров, тогава можете да закупите стоманен капак на клапана от Record on parsing и да отрежете горната част от него точно над гайките на кобилицата (той изобщо няма да се пръска). За 6 цилиндъра можете да потърсите такъв капак от Commander или Senator A Опитваме се да стартираме двигателя (може би ще започне, но ще се утрои или ще работи периодично и много шумно). След това загряваме малко и със свален капак на клапана при работещ двигател пристъпваме към настройката. Струва си да започнем по ред. Освобождаваме кобиличната гайка, докато се появи характерно тракане, след това бавно я затегнете, забележете позицията, в която тракането изчезва и от това положение е необходимо да направите пълен завъртане на гайката, но не веднага, а на етапи, завъртайки с 1/4 и изчаквайки интервал от време от около 5 секунди. При затягане може да се появи временна детонация на двигателя, струва си да изчакате малко и двигателят ще се върне към нормалното (тази хидравлика избира необходимата междина и изстисква излишното масло). Така настройваме всички тласкачи и се наслаждаваме на стабилната работа на двигателя.
Започна да се появява дизелов звук, когато двигателят работи. отворикапак на клапана и видях, че кобилиците просто висят. Според книгите Smart направи предварителен пробив. Двигателят започна да работи тихо, мъркайки. Но ме е страх да не прекаля. Въпросът е за тези, които се занимават професионално с тези въпроси - как правилно да направите тази корекция, на какво да обърнете специално внимание и как да проверите за коректност?
Когато вентилът е затворен, тоест клапанът е отгоре, кобилицата трябва да виси малко. (посочете празнината и процедурата за предварителна настройка в умната книга) Задачата на хидравличните компенсатори е да изберат тази празнина поради налягането на маслото.
Да, фактът е, че според книгата е необходимо да настроите буталото в TDC, да изберете цялата междина с регулиращата гайка и след това да я завъртите още 360 градуса, т.е. направете още един пълен оборот. След като всичко това беше направено от мен, двигателят заработи тихо и безпроблемно. Стартира веднага. Беше тревожно, че приемът малко спадна. Опасявам се, че съм го пренатегнал и клапаните не се затварят напълно. Искам да проверя компресията. Ако е гладко на всички цилиндри, значи всичко е наред!
Финалната настройка се прави на работещ двигател ... Технологията е същата само без настройка на TDC.
Така че нищо ново. Всичко според ръководствата. Дори не мога да си представя как да завъртя гайките на работещ двигател - всичко ще бъде в масло. Бях почти сигурен, че има начин, по-опростен и навлязъл. погрешно...
На веригата изрязах капак от пластмасово парче и половина / копейка.
Изрязах лента от паронит и я завинтвах с обикновени болтове от капака и покрих целия блок с парцали много масло се напръсква по краищата на блока, след което не забравяйте да го допълните.
Доколкото разбрах, след предварително опаковане на студено, двигателят се загрява до работна температура и след това, на работещ двигател, на свой ред, започвайки от първата кобилица, всяка гайкаразвива се бавно докато се появи звука на хидравликата, след това бавно се кримпва докато спре тропането и накрая се затяга със завъртане на 360 градуса. И така всички рокери поред. Разбрахте ли всичко правилно?
ДОКЛАД: — настройка на хидравличните повдигачи на OFA 2.4 93
Когато монтирах нова хидравлика. възникна въпросът: как да ги затегнете? Завъртането на разпределителния вал задава максималната разлика между хидравличното и кобилицата (или кобилицата - не знам как се нарича правилно това нещо, което работи на хидравликата). След като зададох максималната междина, затегнах гайката, докато празнината изчезна + още малко (за всеки случай). Двигателят започна да работи по-добре, отколкото преди смяната на хидравликата, но не както очаквах. След това намерих инструкциите за настройка (вижте по-горе). Колата запали и клапаните не тракаха. Пристъпих веднага към втората част от настройката Загрях двигателя, свалих капака на клапана За да избегна пръскане на масло с веригата, поставих пластмасова бутилка от 0,5 литра с изрез за веригата на веригата. Запали двигателя. Нищо не звъни (вече щастлив). С помощта на гаечен ключ 15 мм развих гайката на първия клапан на 90 градуса. Оборотите са се променили драстично (zatroil). След няколко секунди. възстановен. И така на 90 градуса. след 3-5 секунди се разви, докато се появи звънене. След като се появи звъненето, рокерът започна да затяга гайката на 45 градуса (също с интервал от 5-7 секунди), докато звъненето изчезна. След изчезването на звъненето завъртях гайката на 90 градуса, след 10 секунди (според инструкциите) още 90, след това още 90 и още 90 (общо след изчезването на звъненето завъртях гайката на пълен оборот). Внимание: след първите 90 градуса гайката спонтанно се разви от вибрация, затова я държах с гаечен ключ. И така с всяка следваща хидравлика. Заглушенодвигател, сложи капака на клапана, запали, върна се и намери огромно маслено петно под колата. Накратко докато регулирах клапаните ми изтече(пръска) 1-1.5л масло. Иначе всичко е наред. Двигателят работи гладко, тихо и дори се появи динамика при шофиране. Не знам дали разходът на бензин е намалял или се е увеличил - все още не съм го измерил. Но като цяло съм доволен от промените в работата на двигателя. И между другото! Gidriks не се "напиват", те трябва да бъдат изпомпвани с масло след капитала - поставете в маслото и разклатете. И на нашия двигател, след капитала, маслото също трябва да се изпомпва със спринцовка в главния маслен тръбопровод и маслена помпа! Ако някой ще го прави - да не го забравя!
НЕ ВЗЕМАЙТЕ ХИДРАВЛИЧНИ ЧЕНЖЪРИ Ajusa!
Ajusa не е много лед.Според прегледите във форума те могат да бъдат изтрити през 10-15 хиляди ... по-добре от Ae - Ae сега се инсталира на нови двигатели на Opel. проверката на ефективността на хидравликата е доста проста, те трябва да ходят стегнати.Хидравликата е по същество малка помпа или амортисьор, добрата хидравлика се компресира трудно ... между другото, хартиеното ръководство за Frosya описва как да ги измиете.
4. Регулатор на хидравличен клапан— Регулиране 1, регулаторите на хидравличния клапан са проектирани така, че не е необходимо регулиране, докато двигателят работи. Въпреки това ако лостовете за задвижване на клапаните са били отстранени по време на основен ремонт на двигателя , те трябва да се регулират както следва. Първоначалната настройка трябва да се направи преди първото стартиране на двигателя, докато окончателната настройка трябва да се направи, след като двигателят е загрял до нормална работна температура. Основна настройка 2, Свалете капака на главата на цилиндъра, както е описано в Раздел 5. 3, Монтирайте буталото 4 С буталото на цилиндър N1 в ГМТ в хода на сгъстяване 4 С буталото на цилиндър N1 в ГМТ на такта на сгъстяване, развийте контрагайката на задвижващия механизъм на предния клапан , докато се образува достатъчно голяма междина между задвижващия механизъм на клапана и регулатора на хидравличния клапан . След това бавно затегнете гайката- докато хлабината се елиминира и затегнете гайката още един пълен оборот- [360°]. Повторете операцията с останалия клапан на цилиндър N1. 5. Завъртете коляновия вал на половин оборот, така че буталото на цилиндър N3 да е в ГМТ [въртящото се колело на ротора трябва да съвпада с клемата на проводника за високо напрежение N3 в капачката на разпределителя]. Регулирайте хидравличното управление на цилиндър N3, както е описано в параграф 4. 6. Завъртете коляновия вал на половин оборот, така че маркировката на маховика с маркировката на цилиндровия блок, така че буталото на цилиндъра- сърцевина N4 да е в ГМТ (лостът на задвижващия механизъм на клапана трябва да съответства на клемата на проводника за високо напрежение N4 в капачката на разпределителя на запалването]. Регулирайте хидравличните контроли на цилиндър N4, както описано в параграф 4, 7. половин оборот, така че маркировката на маховика с маркировката на цилиндровия блок, така че номерът на цилиндър да е в ГМТ [лостът на задвижващия механизъм на клапана трябва да съвпада с клемата на високоволтовия проводник в капачката на разпределителя]. Регулиран, монтирайте капака на цилиндровата глава. до нормална работна температура, след това изключете, 10. Свалете капака 11- За да предотвратите разпръскване на масло в отделението на двигателя, докато двигателят работи, монтирайте предпазителя срещу пръски масло, за да покриете зъбните колела на разпределителния вал . Започвайки с предния хидравличен регулатор, настройте всички хидравлични регулатори, както следва: 14. Разхлабете фиксиращата гайка на задвижващия лост на клапана, докато започне да чука, след което бавно я затегнете. докато тропането спре. След това- завъртете гайката още един оборот (360°), като я затегнете на четвърт оборот (90°] всеки път, с най-малко 10 секунди почивка между всяко завъртане, за да позволите на механизма за регулиране на хидравличния клапан да се установи (двигателят не е груб, когато гайката е затегната, но се възстановява след няколко секунди, след като хидравличният регулатор се зададе Тази операция предварително натоварва хидравличния регулатор на клапана и осигурява правилното функциониране на механизма на хидравличния клапан. 15. След като всичките осем регулатора на хидравлични клапани са правилно регулирани, изключете двигателя, отстранете предпазителя от пръски масло и почистете всяко разлято масло. Монтирайте капака на главата на цилиндри. От себе си мога да добавя регулиране с двигателят работи-нещо друго ово-пръска масло от всички пукнатини, включително и на колектора ... Сервизите имат капаци с изрязандупка в областта на болтовете на кобилицата ...