Ремонт на вал на мотор
По време на работа на електродвигателите роторите (котвите) неизбежно получават повреди от различен характер. Такива дефекти включват кривина на вала, повреда на работната повърхност на шийката на вала, „увисване“ на вала в резултат на затягане на роторните плочи, нарушаване на натискането на сърцевината и др. Ремонтът на валове на електродвигатели зависи от вида на повредата.
Закрепване на вал
В случай на повреда на повърхността на шийката на вала (нейното развитие), ремонтните работи се извършват с помощта на струг (жлеб). Струговането обаче е възможно само ако повърхностното износване е не повече от 5% от диаметъра на вала. Ако производителността е голяма, тогава ремонтът на вала е възможен само чрез метода на отлагане на слой метал, последван от завъртане на струг.
Отлагането на метален слой върху вала на ротора може да се осъществи по два начина - по метода на високочестотната метализация и по метода на електродъговата метализация. Вторият метод е най-традиционният и широко разпространен днес. Тя се основава на използването на електродъгови устройства, например EM-6, LK-BA и др. За високочестотна метализация се използва специално оборудване, чийто принцип се основава на нагряване, топене и пръскане на метална тел с високочестотни токове. Този метод може да се счита за по-прогресивен, тъй като позволява значително да се намалят загубите на метал, да се намали степента на окисление на неговите частици и значително да се намали изгарянето на метални жични елементи.
Изкривяване на вала на двигателя
Възможно е да се установи наличието на кривина на вала на двигателя, като се провери неговото биене на струг. Този метод се основава на фиксиране на цветен молив (креда) в опората на струга и довеждането му до въртящ севал. В резултат на това с помощта на индикатора е възможно точно да се открие биенето, като се следват маркировките с молив върху изпъкналата част на вала.
Малките повърхностни дефекти на шийката на вала могат да бъдат отстранени с обикновена шкурка, покрита със слой масло. Естествено, шлифовъчната машина може да служи и като алтернатива на шкурка.
Кривината на вала на двигателя не изисква ремонт, ако не е повече от 0,1 mm (на 1 метър от вала) и не повече от 0,2 mm за цялата дължина на вала. Кривината на вала до 0,3% спрямо дължината му се елиминира без предварително загряване. Елиминирането на кривината с по-голяма величина се извършва под хидравлична преса и изисква предварително нагряване на вала до температура от 900-1000 градуса по Целзий. След като валът се загрее, той се изправя, обработва и полира. Максималното намаляване на диаметъра на шийката на вала по време на струговане е 6% от първоначалния диаметър.
Счупване на ствол
Ремонтът на счупвания на валове се свежда до производството на нови части, които да заменят падналите. При производството е необходимо да се предвиди надбавка за обработка. Свързването на нови и стари части на вала се извършва по няколко начина: горещо пълнене, конус или челно заваряване. При гореща добавка е необходимо да се осигури наличието на отвор и опашка в свързаните части на вала, които по време на кацане се нагряват до температура от 300 градуса по Целзий. Методът на горещо пълнене може да бъде допълнен със заваряване. При заваряване е важно равномерното нагряване на частите на вала, разположени диаметрално една спрямо друга (в противен случай валът може да се огъне).
Огъване на вала
Огъването на вала може да причини много дефекти - това е пробиването на активна стомана, пробиването на контактни пръстени или повърхността на колектора. Идентифициране на тези дефектистава възможно благодарение на използването на индикатор с предварителна инсталация на ротора (котвата) на струг. Повечето дребни дефекти (драскотини, грапавини, изтичане, вдлъбнатини и др.) Се елиминират чрез автоматично или ръчно шлайфане. Големите дупки се елиминират чрез завъртане на вала, последвано от полиране и шлайфане. Силно огъване на вала на двигателя се изправя механично - с винтова преса, крикове, лостове и други устройства. Ако в резултат на изправяне диаметърът на шийката на вала е намалял значително (повече от 6% спрямо първоначалния диаметър), този дефект се елиминира чрез заваряване (метализиране).
Балансиране
След ремонта на валовете на електродвигателите сглобените ротори трябва задължително да бъдат подложени на динамично или статично балансиране. За балансиране се използва специално оборудване за балансиране.