Ремонт на верижни части
Ремонт на части за ремъчна предавка
Износването на шайбите на плоските ремъчни задвижвания се изразява в изтъркване на повърхността на джантата, появата на пукнатини, както по джантата, така и по спиците и главината, както и стружки по ръба на шайбата, износване на седалките, намачкване на ключа и страничните повърхности на шпонковия канал.
В случай на износване на повърхността на джантата, което води до промяна на нейния размер и форма, възстановяването се извършва чрез механична обработка след предварително нанасяне на ремонтна добавка върху износените повърхности или след монтиране на допълнителна ремонтна част. Позволено е леко намаляване на диаметъра на макарата, но това ще промени нейната скорост. За да се запази предавателното отношение между шайбите, е позволено да се шлайфа до подходящия диаметър втората шайба, която не се нуждае от ремонт. Ако по време на ремонта на шайби тяхната честота на въртене се промени с повече от 5%, тогава шайбите се сменят.
Пукнатини, които се появяват по джантата, главината и спиците на ремъчните ремъчни шайби, се елиминират чрез заваряване след подходяща металообработваща подготовка на местата за заваряване, последвано от механична обработка на заваръчния шев. Преди заваряване макарата се нагрява равномерно по целия диаметър, в противен случай в заварената зона в метала ще се появят вътрешни напрежения, което ще причини пукнатини на други места. В края на заваряването макарата се потапя в загрят пясък за бавно охлаждане.
Износването на шайбите на клиновиден ремък е подобно на износването на шайбите с плоски ремъци. Отличителна черта на износването е абразията на страничните повърхности на жлебовете, предназначени за монтаж на клиновидни ремъци. Размерът на това износване може да бъде толкова голям, че коланът да потъне в дъното на жлеба. За да се възстановят жлебовете на шайбите, страничните им повърхности се обръщат, но това може да доведе до увеличаване на тяхнаташирина, т.е. по време на работа няма да бъде осигурено надеждно прилепване на страничните повърхности на колана към страничните повърхности на жлебовете за него. За да се избегне това, след завъртане на страничните повърхности на жлебовете, докато следите от износване бъдат напълно отстранени, те се задълбочават, така че коланът да не достига до дъното на жлеба и надеждно да се захване със страничните му повърхности. В този случай всички канали на ролката трябва да бъдат еднакви по профил и размер, което се проверява по шаблон. В резултат на това клиновият ремък е разположен в жлеба на ролката по такъв начин, че горната му част е под образуващата на ръба на ролката.
Такова възстановяване на шайби с клиновидни ремъци води до промяна в тяхното предавателно отношение, което не трябва да надвишава 15% от номиналното. В противен случай е необходимо втората трансмисионна шайба да бъде подложена на подходяща обработка (дори и да не се изисква възстановяване), за да се поддържа номиналното предавателно отношение в необходимите граници.
 |
Възможно е да се възстановят шайбите на клиновиден ремък чрез напластяване на резерв за ремонт върху генератора с последваща обработка на нови канали за клиновидни ремъци. Такова възстановяване е препоръчително само в случаите, когато сложността на производството на нова макара надвишава сложността на възстановителните работи. Във всеки случай това се определя индивидуално. Износените ремъци се сменят с нови.
Фигура 9- Плоски и клиновидни ремъчни шайби: 1 - джанта, 2 - главина, 3 - шпонков канал, 4 - монтажен отвор; 5 - стени, b - колан, 7 - рамо, 8 - дъно на жлеба; I - правилното положение на колана в жлеба, II - неправилното положение на колана в жлеба.
1. Избройте признаци на износване на ролките;
2. Как да елиминираме износването на ролките.
Части за ремонтверижни задвижвания
Верижното задвижване работи нормално, когато осите на зъбните колела са взаимно успоредни и двете зъбни колела са в една и съща равнина. Характерните признаци на износване на верижната предавка са смачкване и счупване на зъбите на зъбните колела, разхлабване на зъбните колела на валовете, износване на съединителя на втулката и оста на веригата, отслабване на прилягането на плочата към втулката, износване на ролката по външния диаметър, както и във връзка с втулката. В резултат на износване на трансмисионните части, веригата се разтяга, разстоянието между осите се увеличава и в трансмисията се появява остър шум и удар. При тези условия веригата по време на работа често изскача от зъбните колела и плочите се счупват, осите се счупват.
Ремонтът на верижни задвижвания обикновено се състои в подмяна на дефектни зъбни колела или вериги с нови. В някои случаи зъбни колела с диаметър над 120 mm се ремонтират чрез заваряване на зъбите, последвано от механична обработка. Възможно е да се заменят зъбни венци, което е доста проста операция, тъй като според проектното решение повечето модели зъбни колела, използвани в механизмите за предаване на движение в индустриалното оборудване, имат композитно устройство. При този дизайн на зъбни колела, отделно произведена главина и венец, когато са свързани, образуват единична сглобяема единица.
Ремонтните зъбни колела обикновено се изработват от стомани 45 и 50, както и закалени стомани 15, 20 и 20Х, подложени на последващо закаляване. Лежата на верижните зъбни колела се възстановяват по същия начин, както гнездата на ремъчните шайби.
Износената верига се ремонтира само в случай на аварийно прекъсване. В този случай в него се монтират една или повече нови връзки, взети от друга верига със същия дизайн и същата стъпка, а при липса на такава възможност се правят няколко нови плочи.и брадви. По време на текущия ремонт, когато веригата е опъната, е възможно да се скъси с 1-2 връзки, а по време на основен ремонт да се смени веригата.
1. Избройте признаците на износване на веригата;