Ремонт на задвижване - част 2
Днес ще говорим как да направим всичко това по-компетентно ...
Но от самото начало, малко приятелю. части- за тези, които обичат да спорят! Имам американец и американец може да има дискове с NTN прашници - и това е късметлийски билет, защото тогава идват от европеец и естествено има много заместители ... Но ако имате късмет, като мен - ще има NSK (НАПОМНЯНЕ - ТОВА НЕ СЕ ОПРЕДЕЛЯ ОТ ГРЕШКА - САМО НА КОЛАТА) - и те отиват само на Outs за САЩ и Tracks за вътрешния пазар на Япония ... И ако според каталозите към външната страна може да се вземе нещо друго, тогава отвътре няма нищо или по-скоро не беше, но наскоро се появи полиуретан с номер 3-05-005-R.
Тези, които ме четат от дълго време, знаят колко не ми харесва този полиуретан, но наистина няма избор, закупуването на оригинални от 3500 рубли на ботуш е много скъпо, по-лесно и по-евтино да плъзнете устройство от Track от Yapia (просто искам да знам кой).
Всички шевове се виждат, но няма избор - маслото от левия ми диск - изпръска всичко, което е възможно, а времето не е благоприятно ...
По пътя поръчах лубрикант с полиурея, този, който беше активно обсъждан в коментарите на първата част ...
Как да премахнете устройствотоПоради популярността на този въпрос в лично съобщение ще напиша как го правя, естествено, трябва да разглобите повече според ръководството, така че не е нужно да го правите като мен - защото колкото повече елементи на окачването премахнете, толкова по-удобно ще бъде да премахнете устройството. В моето изпълнение е изключително неудобно за снимане, но бързо.
1. Първо премахвам централната капачка на диска и развивам централната задвижваща гайка. Ако има оригинални дискове от Аут - за да се махне тази капачка - трябва да се свали колелото отначало. Разбира се, че е по-удобно.отвиването на тази гайка при свалено колело - но счупването й, когато кокалчето е във въздуха - е проблематично и можеш да развалиш нещо в трансмисията. Разбира се, можете да запазите спирачките - в моя случай - правя всичко сам - изхождам от това.
2. След това свалете колелото, развийте шублера и извадете спирачния диск (така че да не падне на краката ви) - не изключвам маркуча, а закачам шублера на стелажа отгоре с тел.
3. След това откачам стойката и два болта на главната стойка (обозначени със стрелки) и това е всичко.
4. След това свалих кормилния накрайник с една ръка, извадих задвижването с другата, след това се качих в ямата и извадих задвижването от страната на трипоида с лост.
От дясната страна - все още разкачих сферичната става, защото - не можах да я извадя с нея или може би просто нямах достатъчно ръце ...
За всичко за всичко — разбиването отне около 15 минути. Но това е мое - тъй като всички болтове са смазани и се въртят на ръка.
Тогава най-трудното нещо е да измиете всичко отвън (разбира се, ако не за себе си, можете да пропуснете тази стъпка)
След това разглобяваме трипода.Напомням ви, че външният багажник също се отстранява от тази страна.Току-що отрязах скобите, издърпах багажника, използвайки инструмент за отстраняване на задържащите пръстени и отвертка