Ремонтираме СОД Калина
Не е тайна, че зимата е тежко време за автомобилите и повечето рани излизат през този период. Студено е, вятърът ви духа по бузите, искате да скочите в топла кола и тогава ... печката не загрява, след това мърмори под панела, след това двигателят не загрява над 80C в движение, след това кипи на студено. И така аз с този проблем proezdil 3 месеца. Температурата на двигателя беше 80C и се поддържаше на това ниво, при всякакви студове до 0. Спорех много във форума на LKS, писах в много теми. Термостатът е виновен за температурното отклонение на двигателя. Машина в гаранция. Но реших, че сам ще се занимавам със СОД. Термостат, монтиран от фабриката Thomson www.thomson-auto.ru/catalog-position-15.html. Промяната му напълно (и те биха го направили в гаранция, само че първо беше необходимо да се убеди друг IPG за замяната, той не ми се усмихна) няма смисъл. Желязото е нормално, трябва да смените пълнежа.
Термична вложка. Така че, няма да описвам какво е и как всичко е ясно, но за тези, които не са ясни, но се интересуват, моля, прочетете често задаваните въпроси за охладителната система във форума на калината, всички отговори са там. Закупен е капак за термостат Pramo. Термоелемент с рамо, това рамо ще попречи на монтажа на капака, така че го отстраняваме с метална кърпа, изравняваме с файл И тогава ще дам инструкциите, които успях да натрупам.
Смяна на термоелемент на двигател 1.6 16kl (Sport) собственоръчно.1. Изработваме РБ капак с нипел. 2. Търсим маркуч за парно за дроселова клапа от 2112 или друг с подходящ диаметър. Болт за тапа 10мм. Бутилка пластмасова 5л. Крачна помпа. 3. Отстранете въздушния филтър (откачете съединителите на MAF и адсорбера, отстранете самия адсорбер от въздушния филтър). 4. Премахване на долния маркучадсорбер и го отместете настрани, за да не пречи. Самият адсорбер също е отстрани. 5. Използвайте клещи, за да затегнете пружинната скоба на джъмпера от термостата към помпата (бившото DZ отопление) и я повдигнете нагоре по маркуча, за да можете да го откачите. 6. Покриваме пространството до фитинга с парцали, за да не пълним охлаждащата течност наоколо (по желание). 7. Взимаме нашия маркуч от точка 2, от една страна го заглушаваме с болт и го държим готов за бърза смяна с джъмпер. 8. Навиваме покритието си на RB. 9. Бързо извадете маркуча от фитинга и запушете самия фитинг с пръст. Малко може да се разлее от маркуча, за това трябва да имате време и да го затиснете с палец. Закрепете маркуча във вертикално положение. 10. Свързваме нашия маркуч към фитинга на термостата (махнете пръста си и бързо се свържете). Не са необходими скоби. Достатъчно маркуч и болт. 11. Свързваме помпата, поставяме патладжана на мястото на въздушния филтър и спускаме отстранения край на джъмпера в него. Изтегля се. Първоначално течността ще изпръска. След това мехурчета. Помпих, докато резервоарът се изпразни напълно и от джъмпера излезе само въздух. Разви капака на РБ, стисна долния маркуч на радиатора, слушайки в гърлото. OJ го нямаше. Това е сигурно. Загуба на охлаждаща течност 2 супени лъжици. 12. Разхлабваме скобата на термостата на долната тръба на радиатора. Отстраняваме го и го отвеждаме до страната на Република Беларус, като го закрепваме с тел или въже, за да не пречи. 13. Развийте 2-та горни болта на капака на термостата с шестограм 5. Третият ще трябва да се развие чрез докосване. Ето защо, за да не го загубите, трябва да го развиете, докато сваляте капака. Болтът трябва да се захване с капачка и отвертка (имах отвертка с държач за битове). 14. Разхлабваме скобата от капака към помпата. И извадете тръбата от капака. Избърсваме мястото на монтаж на термостата. 15. Сменяме термоелемента (Прамовски има нуждаотрежете рамото, ако има такова. Освен това диаметърът на родния чинел Thomson е 20 mm, а на Pramo е 22 mm. Но няма страшно, всичко ще стане без проблеми. Основното нещо не е по-малко). Задължително кипнете капака и измерете температурата, при която се отваря термостата. За да направите това, спуснете капака в черпака по такъв начин, че плочата на байпасния канал да изглежда право нагоре и да има въздух под него. Когато термостатът започне да се отваря, ще видим въздушни мехурчета. Температурата може да се измерва с термодвойка мултиметър. 16. Проверете уплътнението на капака, ако е лошо - сменете. Внимателно, без прегъвания и усуквания, го пълним в жлеба на термостата. 17. Събираме всичко в строго обратен ред. 18. Преди да напълним охлаждащата течност, навиваме капака и изпомпваме не повече от 1 атм въздух в системата. Едно съскане под капака ще ви каже кои скоби да затегнете. След затягане надуйте отново, измерете показанията с манометър. Оставете за 10 минути. Измерете отново, ако показанието не се е променило - системата е стегната. 19. Напълваме охлаждащата течност. защото източени без загуби, тогава целият обем охлаждаща течност трябва да се върне в системата. Моят резервоар беше пълен според надписа 1118- ... и в бутилката имаше още 200 мл. Завъртаме нормалния работен капак на RB с клапани. 20. Стартираме двигателя. Маркучът за изпускане на пара ще бълбука леко. 21. Когато двигателят е 90C. Ние газ. (примерно направих това: 2500 оборота за 10 секунди с интервал от 3 секунди, докато вентилаторът се включи). Температурата беше 103C на моя максимум. След това падна до 90, а след това напълно до 87C. Езда. Температурата остава 87-92°C. Нивото на RB падна и беше на MAX. След като колата се охлади, нивото на RB падна малко под MAX. Долейте останалите 200мл охлаждаща течност. Забележка: Не съм правил танци с тамбура. Не изгоних тапата, като премахнах джъмпера и духах в Република Беларус. Просто свързах всичко, попълних го,pogazoval не на хълма и всичко останало. За самодоволство можете да забиете лявото предно колело върху бордюра и да изключите газта при температура на двигателя 90-100. (на студено просто трябва да стоите така дълго време). Но видях, че това не е необходимо. Печката загрява, трябва да я намалиш на 26 градуса. И сърцето ми е топло и настроението ми се подобри.
В резултат на това извода е:Капака на термостата който лично свалих и заварих в черпак показа отварянето на 80-81C. Както казах по-горе, не се издигна в движение. Термостат от фабриката Thomson. Сложих термодвойка от Прамо, започна да отваря на 87С. Сега температурата е стабилна на 87C. Днес карах за работа по обичайния маршрут. 20 минути. в движение. Колата загря без много промяна, както преди. Но след това уверено достигна 87C и не се промени докрай. Още с пристигането спрях, не бяха минали и 20 секунди. как температурата се повиши до 89-90. Навън — минус 12. Така че, ако температурата според датчика за ECU, който може да бъде премахнат от бордовия компютър или друго диагностично оборудване = 80 или 81C при студено време, това означава, че термостатът започва да отваря рано. Както можете да видите, зависимостта е доста точна. T. двигател 78-80C в движение при -10 = Thomson - 80C T. двигател 87C в движение при -9 = Pramo - 87C. Следователно, ако имате температура 84-85C с минус зад борда, това означава, че термосът се отваря точно при тази температура на двигателя.
Подмяната беше извършена на улицата в двора на къщата без яма и асансьор, при слана -12, всичко беше дъб, преди да стартира двигателят загря до 40C. Сменете отново термодвойката. По принцип по прост начин можете да промените всичко със собствените си ръце.
Колкото до самия SOD. Калина е много топла,дори гореща кола. СОД-а му не е лош, дори щеше да е идеален, ако нямаше никакви проблеми с него, а има само един проблем на загубата на топлина от печката - въздух. И тук вече започват различни трикове за усъвършенстване, обработка и други манипулации на Kalinovods: автоматично изпускане на въздух, промяна на матрьошка SOD, вграждане на различни парни отвори, водни уплътнения, възвратни клапани, кранове, тройници ... и други и други, които не дават почивка и спокоен сън. Мога да кажа — против съм подобренията, защото в началото, след покупката, всичко работи и печката пържи! Ще публикувам мнението си в следващия си пост.