Системи за управление на ICE DME 1
DME 1.7 входове и изходи
- KL.30 Постоянен плюс
- uv Напрежение на бордовата мрежа от главното реле
- KL. 15 Запалване (ON)
- KW-Geber № 1 сензор за скорост на цилиндъра и позиция на буталото при ГМТ
- Сензор за разпознаване на цилиндър NM-Geder
- NTC 1 Сензор за температура на входящия въздух
- NTC II Сензор за температура на двигателя
- LMM Масомер на въздуха
- CO-Poti (LMM) Потенциометър за регулиране на съдържанието на CO в отработените газове (масомер на въздуха)
- LS Ламбда сонда
- V-сигнал Сигнал за скоростта на движение
- DKP- Сигнал Сигнал на потенциометъра на дросела
- S-DWA Превключвател за аларма
- Превключвател за компресор на климатик S-ko (ON/OFF)
- Превключвател на S-AC A/C компресор (готов)
- S-P/N Превключвател на лоста за управление
- S-WK Превключвател на съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент
- Влияние върху момента на запалване
- RxD кабел за разрешаване на диагностика
- TxD Проводник за диагностични данни
- Програмиране на напрежение
- DME-Hauptrelais Цифрово главно реле на електрониката на двигателя
- Zyl.1 Запалване, цилиндър 1
- Zyl.2 Запалване, цилиндър 2
- Zyl.3 Запалване, цилиндър 3
- Zyl.4 Запалване, цилиндър 4
- ECR Електрическо реле на горивната помпа
- EWD Регулатор на скоростта с една намотка
- Вентилационен вентил на резервоара TEV
- TD сигнал за скорост
- Сигнал за инжектиране на TI
- Захранване 5 V
- EV дюзи, група 1
- EV дюзи, група 2
- DKP (EGS) Сигнал на потенциометъра на дросела (електронна система за управление на трансмисията)
- КОКЕЛ Релекомпресор на климатик
- Реле за отопление на ламбда сонда
- Запалване, земя
- Изходни етапи, маса
- Masse LMM Масов разходомер на въздуха
- Сензор, земя
- Електронен блок, маса
- Инжектори Mazze EV, маса
- Ламбда сонда Mazze LS мас
Описание на функцията и частите
Използването на DME 1.7 започва с въвеждането на двигателя M42. С началото на производството на E31 (850 купе!) Тази система се използва и с двигателя M70. Двигателят M40 получи DME 1.7 с пускането на пазара на E36. Двигателите M20 и MZO имаха управление DME 1.3. DME 1.7 за двигатели M40 и M70 има някои разлики в детайлите. Различните функции на блока за управление са основно взети от предишни OME, но са променени и разширени в някои точки. По-долу са описани само промени или функции. Кратко описание:
- 88-полюсен блок за управление; - антидетонационна функция; - функция за защита на катализатора; - нов сензор за разпознаване на цилиндър; - потенциометър на дросела; - статично разпределение на запалването (RZY); - изход за положение на дросела за EGS; - деактивирайте компресора на климатика.
Контролна кутия Контролната кутия има дизайн с една платка, тя е по-малка и по-лека. Свързва се с периферията чрез 88-пинов конектор (55-пинов за DME 1.3).
Функция против детонация Функцията против детонация е контрол, който предотвратява детонацията на двигателя. За да направите това, в контролния блок има допълнително характеристично поле, което отчита стойностите на сензора за температура на входящия въздух (NTS I) и сензора за температура на охлаждащата течност (NTS II). Пример:
NTS I > 55 °C & nbsp-NTS II > 75°C NTS I>gt; 50°C  -NTS II > 90°C NTS I>gt; 44°C  -NTS II > 110°C Когато и двете температури са на посочените стойности, моментът на запалване се намалява с 00 -15°.
Функция за защита на катализатора Функцията за защита на катализатора е контрол, който предотвратява прегряване на катализатора (катализаторът може да прегрее, ако отработените газове са твърде горещи). Тази функция се изпълнява заедно с функцията против детонация. В същото време, когато изпреварването на запалването се намалява, сместа се обогатява, така че горенето да протича при по-ниска температура и по този начин температурата на отработените газове намалява. Обогатяването е ок. 1,5% за 1 градус напредване на запалването. Ако управляващият блок открие повреда в етапа на запалване или в първичния блок, електронният блок изключва групата инжектори, към която принадлежи дефектният модул. Двигателят продължава да работи в авариен режим на два цилиндъра. За да се предотврати незабавното изключване на групата инжектори при загуба на единичен сигнал, управляващият блок отчита броя на липсващите импулси и едва след като броят им надвиши определена стойност, изключва изходния етап на инжектора.
Сензор за разпознаване на цилиндър Сензорът за разпознаване на цилиндър е индуктивен сензор, който работи на същия принцип като първия сензор за скорост на цилиндър и позиция на буталото в ГМТ. Сензорът е монтиран в предния капак на зъбното колело на всмукателния разпределителен вал (например на DME 1.1 на проводника за високо напрежение на 6-ия цилиндър).
С помощта на щифтова маркировка на зъбното колело на разпределителния вал сензорът предавасинусоидален сигнал към контролния блок, който съдържа информация за TDC на края на такта на компресия на 1-ви цилиндър. Тази информация е необходима както за впръскване на Halb-SEFI, така и за разпределение на статично запалване, което вече е инсталирано и на двигателя M42. Ако сензорът за разпознаване на цилиндъра се повреди, двигателят ще продължи да работи. Управляващото устройство DME може да разпознае маркировката на 1-ви или 4-ти цилиндър с помощта на сензора за скорост и положение на TDC за цилиндър 1. В този случай системата работи с двойно запалване, като искрата следва в края на такта на изпускане и в края на такта на компресия. В допълнение, инжектирането на Halb-SEFI превключва на паралелно впръскване.
Потенциометър на дроселовата клапа (DKP) Потенциометър за положение на дроселовата клапа (DKP) е монтиран на мястото на датчика за положение на дроселовата клапа (DKS) с контакти за празен ход и пълно натоварване. Този потенциометър извежда сигнал за напрежение в зависимост от положението на дроселната клапа към контролния блок на DME. Настройка на потенциометъра не е необходима, тъй като електронният блок автоматично запаметява ъгъла на празен ход. DME добавя постоянна стойност към тази "съхранена" неактивна стойност. Тяхната сума дава стойността на общото натоварване. Поради по-високата точност на DKP в сравнение с DKS, този сигнал се използва като еквивалентна стойност в случай на повреда на разходомера, а резервната производителност е значително по-добра в сравнение с DME 1.1 и DME 1.3. Друго предимство е лесната поддръжка (не се изисква настройка), бърза реакция при по-богата горивна смес по време на ускорение и откриване на промяна във въздушния поток през дроселната клапа поради износване или отлагания.
Разпределение на статичното запалване(RZV) Двигателят M42 е първият, който използва статично разпределение на запалването (RZV). За разлика от традиционните системи за запалване (една запалителна бобина за всички цилиндри), запалването се извършва с помощта на отделни бобини за всички цилиндри (по-късно компактна запалителна бобина). Четирите бобини за запалване са разположени в гнездото на дясното колело като едно цяло и са свързани чрез проводници с високо напрежение към запалителните свещи. Те се активират от блока за управление DME чрез степени на запалване в зависимост от реда на запалване на цилиндрите (сензор за разпознаване на цилиндри). Запалителната бобина има четири проводника вместо три. Нов е изхода на контакт 4а. Това се дължи на новия дизайн на запалителната бобина. В новата бобина няма пряка връзка между първичната и вторичната намотка. За протичане на тока е необходим контакт 4а за завършване на електрическата верига. По този начин намотката е по същество трансформатор. Каскаден диод е свързан към вторичната верига на бобината. Този специален диод има 15 pn прехода и издържа прибл. 2000 V. Това е необходимо, за да не се получи спонтанно и вредно искрене при включване на първичната верига от контролния блок на DME и възникването на полученото индуктивно напрежение във вторичната верига.
DKR сигнал Управляващото устройство EGS получава информация за положението на дросела под формата на импулсно модулиран (правоъгълен AC) сигнал през този изход. Въз основа на този сигнал блокът за управление на трансмисията има точна информация за натоварването, зададено от водача, и го използва, за да контролира оптимално момента на превключване на по-висока или по-ниска предавка.предаване.
Реле на компресора на климатика (KOREL) При определени условия магнитният съединител на компресора на климатика може да се включва или изключва чрез този изход. Ако DME получи заявка от климатика за включване на компресора през входа S-KO, компресорът остава включен през изхода KOREL, докато, например, при температура на изпарителя от 2 °C, заявката за климатика бъде премахната. DME може също да изключи компресора на климатика чрез изхода на KOREL при определени условия (скорост на превозното средство) Принцип на работа: Когато текущата стойност надвиши определено съотношение, съответният процес на горене се счита за детонация. Времето на запалване на съответния цилиндър незабавно се намалява с 3°, за да се върне към процеса на горене без детонация. След това времето на запалване постепенно се увеличава отново. Моментът на запалване вече е намален, когато детонацията е слаба и не представлява опасност за двигателя Системата за контрол на детонацията е неактивна при температура на двигателя Промени към DME 1.7 за двигателя M40:
- няма статично разпределение на запалването, има система за запалване с разпределител; - няма сензор за разпознаване на цилиндъра на разпределителния вал, има индуктивен пръстен сензор на проводника за високо напрежение на 4-ти цилиндър; - няма система за контрол на детонацията, използваща сензори за детонация. Промени в DME 1.7 за двигателя M70:
- без потенциометър на дросела, без разпознаване на празен ход и пълно натоварване чрез EML; - вместо LMMинсталиран HLM; - няма статично разпределение на запалването, има система за запалване с разпределител; - сензор за разпознаване на цилиндър на високоволтовия проводник на 6-ти/12-ти цилиндър; - взаимосвързаност с ASC и MSP системи; - преработена функция за защита на катализатора (промяна в сравнение с DME 1.2). В допълнение към преработената функция за защита на катализатора на двигателя M70, всички други системи вече са описани.
Функция за защита на катализатора Сигналът на сензора за разпознаване на цилиндър е получил друго назначение в DME 1.7. Благодарение на този сигнал зоната на влияние на функцията за защита на катализатора (виж DME1.2) е разширена до първичната страна на системата за запалване.
Как работи Референтният сигнал се прилага към компаратора в блока за управление на DME. При всяко време на запалване в 6-ия цилиндър сензорът за разпознаване на цилиндъра извежда сигнал за напрежение към компаратора. Ако няма сигнал в контролния блок на DME, състоянието на брояча се увеличава с 1. Когато състоянието на брояча стане > 25, инжекторите на съответната група цилиндри са изключени. Ако вход A бъде сигнализиран отново, състоянието на брояча се намалява с 1. Когато състоянието на брояча се промени:
- нов контрол на оборотите на празен ход на газта; - дюзи с допълнително подаване на въздух; - подобрен DISA; - активиране на инжектори.
Регулатор на оборотите на празен ход Регулаторът на оборотите на празен ход е регулатор на обороти с две намотки от Bosh с обозначение EWD 3.2. Поради мястото на монтаж, той е нечувствителен към мръсотия. Конструктивните размери и съответно площта на потока са намалени поради използването на дюзи с допълнително подаване на въздух. Тези мерки са подобрили параметрите на емисиите.
DISA Принципът на работа на отделната смукателна система е запазен, само формата е променена. По този начин бяха комбинирани отделни компоненти, като амортисьор DISA, вакуумен резервоар, превключващ вентил и мембранен механизъм със задвижващия механизъм. Сега системата се нарича Kompakt-DISA.
Инжектори DME 1.7.3 също активира инжекторите в две групи според реда на запалване на цилиндрите (Halb-SEFI). Новото е, че всеки инжектор се активира от собствено изходно стъпало. Отделното задействане значително намалява термичното натоварване на изходния етап и по този начин на управляващия блок.