Смяна на втулки на махалото
При преминаване на колапса / конвергенцията се разкри неудобство - мъртви втулки на махалото. (Не го видях) Трябваше да отида до магазина, за да купя спешно втулки и да ги сменя, за да имам време да направя центровката / конвергенцията.
За тези, които се интересуват, процесът на смяна е по-долу, смених го за първи път в живота си, отне около 40-60 минути без да бързам.
Отивам. нов детайл:
Първо отстранете защитния екран, след като напръскате гайките с WD40.
Разхлабете болта. Стегнат прилично, дори се наложи да използвам парче тръба.
Развихме, извадихме болта, избихме горната втулка с отвертка и чук.
Втулката е извадена, издърпайте я.
Долната втулка ще трябва да се отстрани с помощта на нано технологии и изобретателност (кой за какво има фантазия). Някой го избива отгоре и аз приложих 2 метода. Първо сложих болта вътре с капачка, завинтих гайката и хванах ръба на тръбата върху нея, опрях се в случилото се и изцедих вътрешността:
Останалата дъвка беше избита чрез поставяне на стария болт с гайка вътре и избиване на втулката отгоре на болта.
Старият и нов "комплект". Преди монтаж е препоръчително да направите следното - да измерите общата дължина на втулките, от "главата" до "главата" и дължината на седалката, а ако трябва да преминете през вътрешността на втулките върху шкурка, така че втулките да седят плътно при натиск.
За по-добро натискане в нов комплект, третирах втулките и мястото за кацане малко с нано-сапун)
Използвах стар болт за натискане. По принцип всичко е ясно от снимката в два прохода (трябваше да заменя разделител под формата на глава по дължината). Време:
По аналогия натискаме долната.
Взимаме нов болт и го сглобяваме.
Е, снимка на пробега за измерване на жизнеността на втулките.
По принцип нищо сложно. Сменени, отиде до колапса всичко се оказа.
Емисионна цена: 500 ₽
Mercedes-Benz 190 (W201) 1989г., бензинов двигател 2.0 л., 122л. стр., Задно предаване, Ръководство — ремонт на собствените си ръце
Коментари 16
Какви усещания, когато вече не е подходящо. какво бие къде или как да определим, че той вече е пристигнал
Никъде нищо не бие, само луфтът в кормилното управление се увеличава (или се появява почукване). Във всеки сервиз при диагностика на окачването веднага ще ви кажат да го смените или не.
От къде купихте комплекта махало?
В магазин в града
По дяволите не е правилно попитано) На каква цена?
Този китайски беше 2500тг. Тази пролет отново го смених с Lemferder 8000tg.
Днес взех за 1680r
на снимката се вижда, че старите втулки се пръскаха една в друга, а новите опират една в друга с желязо и има луфт между гумата. влияе ли по някакъв начин на работата?
уважение! Слагам всеки ваш доклад в любими) само едно нещо не ми харесва, това са резервни части ...
Да, просто опитът показва, или вземете оригинала (който обикновено е повече от 2 пъти по-скъп), или Китай, т.к. междинните двойки са по-скъпи от Китай, но не вървят толкова и по-дълго. Някои китайски AF са доста издръжливи. Като цяло, докато ми е по-лесно да променя 2 пъти, отколкото да надплащам 1 път)
жабата умира последна
В момента по памет си спомням само 2 пъти, взех топката, първият път, първият ремонт - топката febi, цената беше около 2500 (за сравнение Китай 1500, оригиналната 3800) заминагодина, подобно на китайската топка, има една причина за бързо излизане - прашници. Ако ги смените и смените греста на топката, става много по-дълго Вторият пример, купих опори, дубликатите са по-скъпи от Китай, но малко по-евтини от оригинала, не си спомням компанията някъде в BZ, ако можете да се поразровите, прави се в Обединените арабски емирства, виждате, когато ударите неравност, ухото, за което се държи прашникът, е счупено вътре, когато се опитате да варите, тогава започва това, от което е направена опората да гори и да се топи! като композиция нещо като армирана пластмаса накратко страшен таран. Добре е, че поне освен счупеното ухо, самата опора е жива и не влияе на возенето. Като цяло, ако си спомняте и правите изводи, тогава си струва да купите 1) Китай, евтино, но сменяйте по-често 2) чист оригинал, по-скъп от 2x до 4x! и се променят много по-рядко.
Ако няма гараж, няма инструменти, ремонтите се извършват изключително в сервиза, тогава само оригиналът е по-изгоден и е по-малко вероятно да се промени. (Особено ако знаете как да удължите живота на china-sp, тогава това е златната среда.) Също така, порцеланът е подходящ за предпродажбена подготовка и "сливане" на автомобил, колкото и тъжно да звучи.