Със собствените си ръце Смяна на уплътненията на кладенците за свещи с оригинала
Опции на темата
Смяна на уплътненията на свещните гнезда с оригинални. Двигател QR20DE.
Малко преди историята. Преди няколко години получих уплътненията на свещите от човек, който мечтаеше да ги замени с NISSAN PULSAR. Мотора беше GA15DE. За разлика от европейския, двигателят имаше пластмасов капак на клапана. Както и при двигателя QR20DE, те не са били предназначени за смяна. Съответно този човек е поел по различен начин при решаването на проблема си. Получих печатите като трофей. Те лежаха ненужно, докато не получих подобен проблем. След като свалих капака на клапана на двигателя QR20DE, за да работя с веригата (Изместване на газоразпределението на клапана на QR20DE поради разтегната верига.) Срещнах проблема с втвърдените уплътнения на гнездата на запалителната свещ. Както се оказа, еволюцията не докосна този елемент. Маслените уплътнения на мотор от средата на 90-те не се различават от маслените уплътнения от средата на 2000-те. Все същото. Уплътненията на свещите на GA15DE са точно копие на QR20DE. Временно събирайки всичко за уплътнителя, започнах с подготовката да ги сменя. И така, нека разгледаме инструмента, който трябва да бъде заменен. Необходима е коронка с диаметър 42 мм. За прецизно базиране и в същото време за фиксиране в отвертка беше необходим специално изработен дорник.
Ето как изглеждат сглобени. Дорникът е с диаметър 30 mm за поставяне в отвора на свещта на капака на клапана.
Уплътненията също трябва да бъдат модифицирани чрез завъртане до диаметър 42 mm. Могат да се режат с нож, да се наточат на мелница или да се дадат на стругар (както направих аз). Материята е мека и еластична. Препоръчително е да направите още 4 шайби с дебелина 1,1,5 mm. Това е необходимо, за даУплътненията не влязоха дълбоко. Няма нужда от тях, но ако искате всичко да изглежда перфектно, тогава ще е по-добре да са. Получаваме следното:
Сега остава да изрежете старото уплътнение. Има много стърготини, така че ще е необходимо да изплакнете добре капака. Полученият резултат е:
Тогава всичко е просто. Взимаме уплътнител, покриваме получения отвор, монтираме предварително подготвена шайба и поставяме самата жлеза директно. Отстранете излишния уплътнител с парцал. Резултатът е:
Ако изключим малък сив цвят, останал от уплътнителя върху повърхността на монтираното маслено уплътнение, тогава дори няма да предположите, че е направена подмяна. Искам веднага да кажа, че по очевидни причини нямам кода за тези жлези. Но мисля, че ако искате да го намерите в Интернет, не трябва да възникват силни проблеми.