Стареене на превозни средства и техните компоненти
Стареенетое процесът на необратима промяна в неговите свойства и (или) състояние, дължащ се на структурни трансформации, химически промени в материалите, от които са направени частите, както и постепенно натрупване на микро- и макро повреди в структурните елементи на автомобила по време на експлоатация. По време на експлоатацията на автомобила има физическо износване на части, загуба на якост на умора на техния материал. Както по време на експлоатацията на автомобила, така и по време на съхранението му, настъпват промени, свързани с корозия, загуба на твърдост, структурни промени и химични трансформации в металите, загуба на някои свойства (например еластичност, пластичност и др.). Процесът на стареене винаги е свързан с времето.
В тази връзка, за да се решат проблемите с ремонта, е необходимо да се познават законите на стареенето, които установяват зависимостта на щетите от времето. Например, дебелината на износения слой, остатъчната деформация по време на деформация на частта, площта или дълбочината на слоя, повреден от корозия, в зависимост от времето на работа. Използването на тези закономерности позволява да се предвиди загубата на работно състояние на автомобила и неговите компоненти. Процесът на стареене на механизма се определя от процесите на стареене на всички образуващи го части и нарушаването на тяхното взаимно положение. Стареенето на частта възниква в резултат на няколко разрушителни процеса и е резултат от голям брой фактори.
Износванетое процесът на отделяне на материала от повърхността на твърдо тяло и (или) увеличаване на остатъчната му деформация по време на триене, което се проявява в постепенна промяна на размера и (или) формата на тялото. Износването е резултат от износването и се определя в установени единици (дебелина на слоя, обем, маса).
 |
Деформациятана част може да бъде обратима (еластична) и необратима, т.е. остатъчна. Деформацията възниква, когато в материала на частта се появят напрежения. Ако получените напрежения в материала на детайла са по-малки от неговата граница на еластичност, тогава ще се получи основно еластична деформация. Въпреки това, еластичната деформация може да бъде придружена от постоянна деформация, например при повишени температури. Постоянната деформация променя размерите и конфигурацията на частта. Например, в такава сложна част като блок на двигателя, позицията на осите на монтажните отвори за втулките, за черупките на основния лагер на коляновия вал се променя и се появява изкривяване и положението на обработените повърхности се нарушава спрямо технологичните основи, което води до намаляване на издръжливостта на двигателя като цяло.
Разрушаванетоводи до пълно разчленяване на частта. Повредите са вискозни, крехки и умора.
Пластичното счупване възниква от напрежения на срязване поради значителна пластична деформация. Самолетът на унищожение се намира подъгъл спрямо посоката на прилагане на натоварването и съвпада с посоката на срязващите напрежения.
Крехко счупване възниква под действието на нормални напрежения. Предшества се от лека пластична деформация, а равнината на счупване се оказва перпендикулярна на посоката на прилагане на натоварването. Процесът на счупване се състои от два етапа: в първия етап пукнатината се заражда, а във втория се развива през цялото сечение на детайла.
Разрушаването на частите от умора е резултат от многократно прилагане на товари и възниква при напрежения, които са много по-ниски, отколкото при еднократно натоварване. Пукнатината при разрушаване от умора възниква в повърхностните слоеве, където действат максималните напрежения на опън.
С отслабването на сечението скоростта на развитие на пукнатината се увеличава и при определено остатъчно сечение детайлът е напълно разрушен.
Корозиятае разрушаване на метали поради тяхното химично или електрохимично взаимодействие с корозивна среда.
Ерозия и кавитациявъзникват, когато метал е изложен на течен поток, движещ се с висока скорост. По повърхностите на частите, подложени на течна ерозия, се образуват петна, ивици и вдлъбнатини. Части от системата за охлаждане на двигателя, крилата на тялото, които възприемат потока вода, пясък и малки камъни от страната на колелата, са изложени на такива повреди. Кавитационното увреждане на метала възниква, когато потокът на течността е прекъснат и се образуват кавитационни мехурчета. Кавитационните мехурчета, които се намират близо до повърхността на детайла, намаляват обема си с висока скорост, което води до хидравличен удар на течността срещу металната повърхност. Концентрация на едно място върху повърхността на метала на голямброят на такива удари и причинява образуването на кавитационни повреди под формата на каверни с диаметър 0,2. 1,2 мм. Части от системата за охлаждане на двигателя, цилиндрови втулки, ремъци за кацане на цилиндрови блокове под втулката, разклонителни тръби и др. Често са подложени на такова унищожаване.
С течение на времето или с увеличаване на времето за работа в състоянието на автомобила или неговите компоненти възниква ограничение, след което използването на автомобила е неподходящо: автомобилът (възелът) е достигнал граничното състояние.
Пределното състояниена автомобил и неговите компоненти е състояние, при което по-нататъшното им използване по предназначение е неприемливо или непрактично, или тяхното възстановяване е невъзможно или непрактично. Така например необходимостта от смяна на маслото в картера на агрегатите е свързана с постигането на гранично състояние от маслата, когато техните смазочни свойства се променят; изпълнението на работата по настройка се определя от постигането на ограничаващи пропуски в партньорите; подмяната или ремонтът на част е продиктувано от износването на поне една от нейните работни повърхности до граничния размер. Количествените стойности на показателите за гранично състояние се установяват с нормативна и техническа документация.