Степента на сгъстяване и компресията в двигателя с вътрешно горене
Тъй като измъчвах много хора с въпроса за моята компресия, нагло копирам и публикувам информация за компресията (ще ми помогне да надстроя двигателя с вътрешно горене на газ) и компресията (спя добре) Изводът е следният: формулата не е 1,2-1,3 x компресия st., а компресията st. конструктивна производителност. Например за VAZ този комплект започва от 1.12 (но не забравяйте, че синтетиката 5W20 може да се налива в някои автомобили и не по-малко от 5w40 и след това полусинтетика в някои автомобили) + независимо дали ICE е горещ или не)
И ето доказателството на човека, който (простете ми той) дублира този запис и му благодаря за извеждането на формулата!))) Lifehack
Като начало, нека разгледамесъотношението на сгъстяванеи как и защопромяната на дебелината на уплътнениятас половин милиметър може да повлияе насъотношението на сгъстяване. Много хора не разбират какво е съотношението на сгъстяване и как да го изчислят (да, да, мисля, че момчетата от Mazda и Ford не разбират, когато ми казват за компресия около 8=)).
Степента на компресия е съотношението на общия обем на цилиндъра към обема на горивната камера.
Общият обем на цилиндъра е сумата от работния обем и обема на горивната камера
Работният обем е обемът на цилиндъра, ограничен от хода на буталото, т.е. обемът между BDC (долна мъртва точка - точката, под която буталото не може да падне, поради конструктивните характеристики на манивелата) и TDC (горна мъртва точка).
Обемът на горивната камера е пространството над буталото, когато буталото е в ГМТ. Обемът е ограничен от бутало и главаблок. Обемът на горивната камера е труден за изчисляване, обикновено се измерва. Тогава коефициентът на сгъстяване може да се запише по следния начин
За какво са тези формули? Но да кажем, че имаме двигател 2ZZ-GE Диаметър на цилиндъра = 82 мм Ход на буталото = 85 мм Коефициент на сгъстяване = 11,5 И искаме да намалим охлаждащата течност, за да духа малко. Технологията е проста. Да предположим, че след като измерихме дебелината на фабричното уплътнение, получихме стойност от 0,5 мм. Как ще се промени съотношението на компресия при инсталиране на 2 такива уплътнения вместо едно? Колко тези нещастни половин милиметър влияят на SF?
Така изчислихме фабричния обем на горивната камера на нашия двигател. Когато увеличаваме дебелината на уплътнението с 0,5 мм, ние просто добавяме към обема на горивната камера обема на цилиндъра с височина 0,5, добре, или на математически език?
Така "плюс половин милиметър" намалява съотношението на компресия с 0,6 единици. Компресия. Във фабричната версия гореописаният двигател има доста високо съотношение на компресия CR = 11.5 Често срещам уплашени хора, излизащи от сервиза с кълбовидни очи... С диагноза на механик "Вашият 2ZZ е по-скоро мъртъв, отколкото жив" "Има 17 атмосфери на компресия... Нормалната трябва да е 12..." И изглеждате като невежа пред този механик с 20 години опит... И никакво разтърсване на ръководството с запис "Налягането в края на такта на компресия НЕ ПО-МАЛКО ОТ 14" няма да ви помогне. Защото има само един гуру... той има опит зад гърба си.
Компресията в двигателя е процесът на компресиране на газ от буталото по време на движението му от BDC до TDC (такт на компресия), придружен от повишаване на налягането и температурата на газа по време на това движение. Но ако компресията се измерва при изключен двигател, къде е промяната на температурата? Работата е там, че когато се измерва компресията, не се компресира горивната смес, а обикновеният въздух ... И двигателят, завъртян от стартера, се превръща в обикновена бутална помпа, в която протича процес с газ с постоянна маса ... Компресията в такъв процес се нарича адиабатична и се описва от уравнението на Поасон.
Разбира се, това е уравнението на термодинамичен процес за идеален газ, в изолирана система, с много опростявания, но за илюстрация мога спокойно да допусна тези опростявания. И така... В края на такта на компресия процесът може да бъде описан със следното уравнение
P - налягане V - обем на сгъстен газ, т.е. над пространството на буталото, когато буталото заема горната мъртва точка y - адиабатен показател Ние също така разглеждаме началото на такта на компресия
Отнема време да се направят формули и след това снимки от тях, затова пропуснах няколко стъпки, по-специално V = Vp + Vc = Това е обемът, зает от газ в началото на такта на компресия, логично е да се приеме, че това е пространството над буталото, когато буталото е заето от BDC. И се състои от работния обем на цилиндъра и обема на горивната камера. Ако приемем, че адиабатичният процес протича в изолирана система, трябва да е вярно следното равенство
След извършване на прости математически операции привеждаме равенството към тази форма