Supervillis с общо предназначение, Telegraph, Around the World

Създаден по поръчка на американското правителство, SUV се превръща в легенда и баща на цял клас автомобили.

Началото на XXI век, ерата на глобализацията. Някои известни марки автомобили избледняват: Oldsmobile вече не е с нас, Buick е на път да отиде в забрава. Други, изглежда, вече са напуснали за дълго време и безвъзвратно, се връщат (помнете, например, Maybach). Карайки се на вълна от големи завръщания, DaimlerChrysler разкрива компактен SUV, наречен Willys 2 Concept, давайки шум в автомобилната преса за завръщането на известното име. Оттогава минаха повече от пет години и ето го. първо обаче си припомняме как SUV се появиха на бял свят.

Със заповед на правителството

Честно казано, трябва да се отбележи, че SUV като тип кола не е изобретение на Willys Overland, те са били построени преди, но в малки партиди. Но дори в Съветския съюз до началото на войната имаше кола за шофиране извън пътя и много удобна Емка с пълно задвижване. Но историята на масовия интерес и последващото масово производство на автомобили със задвижване на четирите колела всъщност започва с Willys. По-точно от търга от 1940 г., който беше спечелен от концепцията Willys MA.

Техническото задание за създаването на „автомобил с общо предназначение“ от Министерството на отбраната на САЩ беше формулирано приблизително както следва:

Задвижване на четирите колела
Пътен просвет: минимум 6,3" (160 mm).
Ъгъл на заход: 45°
Ъгъл на отклонение: 35°
Междуосие: 80" (2032 mm)
Следа: 47" (1194 mm)
Максимална скорост на пътя: не по-малко от 55 mph (88 km/h)
Скорост извън пътя: най-малко 5 mph (8 km/h)
Дълбочина на газене: 18" (46 см) при 3 мили в час (5 км/ч)
Сухо тегло: 1300 фунта (585 кг)
Товароподемност: 600 lb (270 кг)

Имаше, строго погледнато, трима победители в състезанието: Bantam, Ford и Willys. Но след тестване и фина настройка на тестовите проби, Willys MB беше приет. Тъй като производственият капацитет на компанията очевидно не е достатъчен, за да задоволи нуждите на армията, производството на същия автомобил също е поверено на Ford, от чиято поточна линия те излизат под името Ford GP W. Общо 135 компании участват в този конкурс. За Уилис, компания не твърде голяма и не твърде успешна, часът е настъпил.

В началото на славните дела

През 1908 г. Джон Норт Уилис (18731935) придобива подразделението Overland на Standard Wheel Company. Така Willys-Overland Motor Company се появи на автомобилния хоризонт. Със смесен успех компанията започва да произвежда седани, роудстъри и комбита, но към 1920 г. нещата вървят толкова зле, че банкерите кредитори назначават външен мениджър, за да обърнат прилива. Този човек се оказа Уолтър Крайслер (Walter Percy Chrysler, 18751940). Така имената на Willys и Chrysler се кръстосаха за първи път. Chrysler привлича своите инженери и намирайки позицията на Willys-Overland в дизайнерския бизнес за депресираща, се заема с разработването на собствен модел, Chrysler Six. Кредиторите обаче бяха уморени да чакат, те спешно се нуждаеха от пари и монтажният завод, заедно с разработките на Chrysler, отидоха под чука.

Компанията оцеля, но я чака нов удар - 1929 г. и Голямата депресия. През 1933 г. променя името на Willys-OverlandДвигатели и след цялостна реорганизация, компанията най-накрая постепенно излиза от продължителния "тирбушон". Седаните с четири врати Willys-77 и Willys-99 се радват на известен успех, което позволява на компанията да остане на повърхността до 1940 г.

Легендарният военен SUV Willys MB е произведен в количество от 359 851 единици, още около 270 000 са произведени в заводите на Ford. Повечето от тези превозни средства на Lend-Lease отидоха в Съветския съюз, където пъргавите американски автомобили се бориха прочуто. Изглеждаше, че „общата цел“ на „Уилис“ е неограничена: те се използват като щабни превозни средства, за разузнаване, транспортиране на снаряди и патрони, извеждане на ранени от бойното поле, саботаж. Колата се оказва толкова успешна, че през 1943 г. в автомобилния завод в Горки е пуснат GAZ-67, почти точно копие на Willis.

А сега нека се опитаме да разберем откъде идва думата "джип" (джип) и защо се наричат SUV. Най-често срещаната версия гласи, че този термин се основава на същото „общо предназначение“ на машината, което на английски звучи като General Purpose или накратко GP ([G:P]). Според легендата последното „и“ доста бързо се редуцира и ударението се измества към първото „и“ и така се получава думата „джип“, която започва да се пише чрез „j“. Версията звучи доста правдоподобно, но

Малко по-рано, през тридесетте години, в комикса за моряка Попай имаше герой Юджийн Джипът, който знаеше как, например, да минава през стени. Така че е напълно възможно една проходима кола да започне да се сравнява с този свръхестествен герой от популярен комикс. В допълнение, името Jeep е дадено на малък трактор, произведен от фабриката Modine преди войната. Така че основната версия, която казва, че ако извадите едно от две букви, получавате четири,става по-малко убедителен.

По един или друг начин, но думата "джип" твърдо се залепи за "Уилис" и след войната стана част от официалното име на колата. Следвоенният граждански джип Willys се различаваше от по-големия си армейски брат само по цвят - те вече не бяха боядисани в каки, заменяйки военните зелени с „цивилни“ цветове, а при някои модификации започнаха да инсталират твърд покрив вместо тента. Би било голямо преувеличение да се каже, че след войната всички, вдъхновени от подвизите на "Уилис" на полетата на Втората световна война, се втурнаха да купуват SUV. Разбира се, че не - американската автомобилна индустрия се оживи и започна да приковава огромни мощни коли, които бяха в огромно търсене. Но Willys-Overland Motors също намери своите клиенти. Освен всичко друго, те бяха и земеделци. Постепенно офроуд линията на Willys се попълва с пикапи, един от които, с къса кабина над двигателя, е изненадващо подобен на съветския камион с пълно задвижване UAZ-3303

Шествие през света

Willys-Overland Motors е продадена на Kaiser Motors през 1953 г. Настъпиха трудни времена, в много отношения подобни на декадентските двадесетте години. Компанията оцелява само за сметка на високопроходими автомобили, повечето от които отново са произведени по армейска поръчка. Продажбите на леки автомобили паднаха просто катастрофално. Последният американски Willys Aero е произведен през 1955 г., след което монтажната линия е изпратена в Бразилия, където след цялостен рестайлинг седана е възобновен. За американския клон на компанията започва ерата на Jeep, тази дума най-накрая става синоним на SUV, а от 1963 г. става част от името на компанията, преименувана на Kaiser-Jeep. Името на Джон Уилис е останало в историята.

Съдбата на "Уилис" беше малко по-различна.в Индия, където лицензът е купен от Mahindra. В Индия проблемите са абсолютно същите като в България: малко са хубавите пътища, които изчезват, а глупаците са много чисто статистически, спрямо населението. Следователно колата трябва да е проста като три рупии и надеждна като слон. Това демонстрира "Уилис", който се произвежда в заводите на Махиндро повече от половин век. Някои модели, например Mahindra Commander, се различават много малко от "Willis". Други модели вече почти не приличат на своя предшественик, но се основават на същата надеждност от първа линия, заложена в Америка през 1940 г.

И компанията Kaiser-Jeep в крайна сметка стана собственост на Chrysler, а следващото въплъщение на Willis беше наречено Jeep Wrangler. Много подобен на прогенитора, но, разбира се, малко по-удобен и много по-мощен, Wrangler бързо спечели популярност по целия свят. По-специално, "Marlboro Adventure Team" прекара известните си пътувания на такива машини.

Е, обратно към началото, към автомобилното изложение в Детройт през 2001 г. и концепцията Willys 2. През 2007 г. DaimlerChrysler актуализира Jeep Wrangler. И, трябва да кажа, актуализираният джип е много подобен на запомнящата се концепция. Така завръщането на автомобилната марка John Willis изглежда се бави.

Прочетете и в списание Vokrug Sveta: