Съвременни методи за почистване на инжектора на бензинови и дизелови двигатели с вътрешно горене

Съвременните автомобили са оборудвани с усъвършенствани устройства за управление на двигателя и трансмисията, компютърът изчислява почти всичко - от микроклимата в колата до налягането в гумите, но двигателят получава най-голямо внимание. Компютърът на съвременен автомобил изчислява количеството въздух, подаван към цилиндрите на двигателя, съдържанието на кислород в отработените газове преди и след катализатора, взема предвид качеството на горивото (за това се използва сензорът за детонация), стила на шофиране и въз основа на това доставя необходимото количество гориво към цилиндрите. Както всеки механизъм, двигателят и неговите системи изискват постоянна поддръжка, независимо как имате модерна кола, а горивната система не е изключение. По време на работа дюзите на захранващата система се замърсяват със смоли и шлаки, които никой филтър не може да задържи. Процесът на замърсяване протича доста бавно и водачът постепенно се адаптира към това, без да забелязва процеса, но в един момент започва да разбира, че колата вече не е същата, каквато е била преди.

Снимка на мръсна дюза

Има два основни метода за промиване на дюзи и дюзи.

Първият и най-често срещан ебезразборно промиване на захранващата система.

Този метод е не само най-лесният, но и най-ефективният. Преди време собствениците на автомобили бяха скептични относно промиването на инжектора без отстраняване на дюзите, но сега 95% от собствениците предпочитат да промият захранващата система безразборно. Инжекторите като цяло не са замърсени с парцали мръсотия и ръжда, както може би си мислите, а със смоли, присъстващи във всеки (и още повече в домашния) бензин. Мръсотия и ръждаефективно задържа финия горивен филтър и колкото по-замърсен е, толкова по-висока е степента на пречистване, но толкова по-ниска е производителността. Инжекторите са разположени в зоната на влияние на високи температури, а за двигатели с директно всмукване тази температура е по-висока и под въздействието на тези температури в инжекторите започва процес, наречен крекинг, тоест не е нищо повече от високотемпературно разлагане на бензина на фракции с образуването на твърди въглеродни отлагания. Приблизително същото се случва в процеса на получаване на бензин, керосин, дизел. гориво в рафинерии.

Тук, по принцип, накратко е описан характерът и механизмът на образуване на замърсяване. Следователно дюзите могат и дори трябва да се мият без разглобяване и това е много ефективно. Този метод премахва отлаганията не само в механизма на инжектора, но и от стените на цилиндъра, от дъното на буталото, клапаните, всмукателния колектор и т.н., разбира се, подобрява се подвижността на буталните пръстени, увеличава се компресията, пълненето на цилиндрите, пропускателната способност на всмукателния и изпускателния тракт. Диагностичните цифри също говорят за ефекта от промиването - преди промиване времето за впръскване е основно 4,5-4,6 ms (например 8 клетки, 1,6 литра), след промиване времето за впръскване е 3,7-4,0 ms. Всички течности за промиване съдържат разтворител. След промиване на горивната система е препоръчително да смените маслото на двигателя и, ако е възможно, да комбинирате промиването със смяна на запалителните свещи.

Технология на пречистване

Като начало се свързва газов анализатор и се записват показанията на CO и CH. Когато промиването приключи, тези данни ще помогнат да се оцени ефективността на извършеното. Ако в колата е монтиран неутрализатор (катализатор), трябва да се уверите, че ламбда сондата работи (със скенер, мултиметър или самодиагностика) и да разберетепървоначалния коефициент на корекция на горивото (след успешно промиване той трябва да се промени). След това извадете маркуча от регулатора на налягането на горивото в релсата и го „заглушете“ с вакуумметър, убивайки две птици с един камък. Първо, чрез промяна на вакуума зад дроселната клапа е лесно да се контролира процеса на измиване. Когато се почистват, дюзите започват да пръскат по-добре, което води до увеличаване на скоростта, а регулаторът на оборотите на празен ход в отговор затваря байпасния канал и съответно се увеличава вакуумът зад амортисьора. Процедурата продължава, докато стрелката на уреда се настрои на едно от деленията. Второ, изключването на регулатора позволява поне малко (с около 0,5 atm), но да увеличи налягането в релсата. Мярката никак не е излишна, като се има предвид, че промивната течност не гори добре. Сега свържете инсталацията. Всички връзки са само с адаптери. Части от маркучи със скоби или тел за предотвратяване на пожар са забранени. Когато работите с едноконтурна инсталация, можете веднага да стартирате двигателя.

В този случай налягането в релсата не трябва да надвишава паспортното, в противен случай лъвският дял от промивната течност ще потече в резервоара за гориво. При двуконтурна горивна система първо се промива релсата. Средно това отнема 10 минути. Основната част е малко по-дълга. Така че за двигател от един и половина литра е необходимо да изгорите около 400 ml течност за промиване, което отнема около 40 - 60 минути. По средата на процеса трябва да се направи почивка за 15 минути, така че промивната течност да разтвори отлаганията върху клапаните и в каналите на буталото. Ефектът понякога е толкова голям, че двигателят не може да бъде стартиран веднага поради временна загуба на компресия. Въпреки това, през следващите двадесет минути всички отпадъци "излитат в тръбата" и работата на частите е напълно възстановена. Трябва да се следи и състоянието на катализатора. В началото смръсни дюзи, вероятно е неправилно запалване. Неизгорялата промивна течност, окислявайки се в дълбините на деликатното устройство, може да повиши температурата си до забранителни стойности, което ще доведе до синтероване на пчелните пити на керамичния катализатор. В самия край на промиването към инсталацията се добавя чист бензин, за да се промие рампата от промивната течност и да се види как двигателят ще работи с естествено гориво.

Дизайнът на проста електромагнитна дюза

Вторият метод е ултразвуков

Демонтираните от автомобила инжектори могат да бъдат "третирани" по по-ефективен начин - ултразвуково измиване на инжектора в специална вана, но това се отнася само за самите инжектори, останалата част от двигателя остава непроменена. Под въздействието на ултразвукови вибрации частиците на измиващата течност се движат всяка секунда с честотата на генератора. Но поради инерцията се случва не само движението на микрообемите на течността с резки промени в ускорението, но и рязка промяна на налягането в тях. Работната течност, така да се каже, "бомбардира" повърхността на почистваната дюза и откъсва частици мръсотия от нея. Такова интензивно движение на разтвора подобрява смилането на частиците мръсотия в работния флуид. Най-важното е, че пълно почистване с ултразвук се постига дори в най-тесните вдлъбнатини и дупки на продукта, който трябва да се почисти, някои сервизи твърдят, че дори твърди частици като пясък могат да бъдат почистени по този начин.

Дюзите се потапят с дозираща част (пръскачка) във ваната, като се монтират на специален държач в окачено състояние. След почистване в ултразвукова вана се извършва така нареченото „backwash“. За да направите това, извлечете оттях входни филтри и с помощта на специални адаптери се монтират във ваната. Остатъчните примеси се измиват с тестовата течност в обратна посока. Ако дюзите са силно замърсени, процесът на почистване трябва да се повтори няколко пъти, за да се постигне най-добро качество. Днес това е единственият начин за промиване на инжекторите, който ви позволява визуално да оцените параметрите преди и след промиването. Този метод на почистване ви позволява да оцените обективните характеристики на всички инжектори и позволява да се избегне в повечето случаи подмяната на тези скъпи части. И най-важното - не бързайте по пътищата и измийте колата, преди да посетите сервиза.