Теч на масло от тръбата от главата към блока урал днепър мотоциклети бмв боксер форум ремонт и
Mot - стандарт M66. Имаше теч на масло от долната част на ребрата на цилиндъра някъде по средата, тоест не в областта на гарнитурите, но именно върху тях капеше и то най-много след гасене на двигателя (капе около 5 минути, после спира, а когато работи - доста), и тече от 2 страни. След смяна на уплътненията (хартия - под цилиндрите, метален паранит - под главите), ситуацията не се е променила. След като почистихте всичко старателно, се вижда, че маслото изглежда тече от дренажната тръба, която минава от главата през ребрата на цилиндъра към блока. Визуално никъде няма пукнатини, прилягането на свързващите части е нормално. Въпрос: как да се справя с това, мога ли допълнително да намажа мястото около входа на тръбата от главата с уплътнител и колко силно мога да дръпна гайките на главата и цилиндрите?
Затягане на гайките на шпилките на главата на цилиндъра - 6 kg / s
Ами ако няма динамометричен ключ?
Така че всякакви допълнителни процедури с уплътнител около входа на тръбата могат / трябва да се извършват? Затегнах го като от сърце, страхувам се, че по-нататък "на око" ще доведе до разрушаване на конеца.
Не е разрешено/не е необходимо. Ако продължава да капе, това означава, че или тръбата е износена, или тя е силно разширена в цилиндъра (навийте по метода на повърхностно полиране със стоманена топка с подходящ диаметър))).
И къде може да се избърше - на места за преминаване през ребрата? Може ли наистина да бъде заменен? Аз съм по-склонен към версията, че започва да тече именно от мястото, където цилиндърът и главата влизат в самолета за кацане. И като цяло - дали е от категорията на банална ситуация или рядко срещано явление? За първи път се сблъсквам с това, във форума също не намерих подобни въпроси.
Да, това е рядко явление. На Днепъртова е много по-често срещано. Може да бъде заменен. Избийте стария, вземете нов, меден, според външния диаметър, поставете и занитвайте по-дълбоко.
И можете да опитате да занитете по-добре от страната на главата, без да махате цилиндъра - няма ли да се изтръгне в обратната посока?
Можете да опитате и това. Не, няма да се изцеди, в главата и в картера отворите са по-тесни от самата тръба.
Все пак Днепър е боклук. Там го завинти върху уплътнителя и забрави.
Миналата година един такъв човек с неговата драперия почти ме докара до самоубийство! Всеки ден по 20 пъти: Защо от главата ми тече масло!? Може би е уплътнител? О, намазах с уплътнител, все още тече! Не знаете ли какво работи? Може би малко уплътнител падна.
не беше мъж. това е чаша
Имам същия проблем - тече нафта от единия котел от перките. Цилиндрите взеха нови в Зенита.
Alex76, не си сам с този проблем.
По пътя и на мен ми се случи същото. Той хвърли главата си, цилиндъра (смени уплътнителната гума на корпусите на прътите). Мустакът събра алуминиево уплътнение под главата си и го пъхна. И също започна да копае. Не много, но разхвърлян. Когато го свалих видях, че предишният собственик го е намазал с уплътнител. Така че може ли все още да се използва уплътнител? (преди свалянето на главата имаше теч)
Това е проблемът с тези светила. JOSS те са като .. не знам какво. Паранит с метална корда ще ви спаси. (вече публикувано някъде)
Четох, че този метален паронит от паронит не е много предпочитан (поставяме този метален паронит на изпускателните колектори на тракторите, наричахме го геврек))). казват, че духа наведнъж.
Имам такъв и изглежда нормален, тестван във всички режими и натоварвания, доколкото е възможно. чувства се добре. Тези уплътнения се продават готови. Има паранит с медна плоча вътре (така) и има шнур (катоаз) . Ще снимам след седмица и ще ви покажа :)
И ако не продавам такива уплътнения на главата (метален паронит), светлинен ток, в моя град, мога ли да го купя и да направя (изрежа) собствените си уплътнения? Продава ли се още?
този паранит е подсилен с метална мрежа, ще бъде проблематично да го изрежете. Имам го - показа се перфектно. Вярно е, че с него горивната камера се оказва по-голяма и степента на компресия намалява, защото е по-дебела от алуминия))))
Е, в крайна сметка какви са гарантираните методи за борба? Между другото, след смяната на конвенционалните уплътнения с метален паранит, потокът спря от дясната ми страна, въпреки че капеше малко преди това, но отляво - като го заглушите - добре, локва от 30 см на асфалта всъщност тече, докато изстине. Когато спра на бензиностанция, просто искам веднага да бутна там някакъв контейнер и, по дяволите, веднага се притичват шофьори - "а-а - тече ви бензин" (е-ми - далтонист или какво?) - омръзна ми да парирам с фразата "ако маслото не тече от боксера, значи го няма." Може би някой ден ще се опитам отново да хвърля главата си и да я забия там с подходяща топка, а след това да я намажа с уплътнител, след като вмъкна нещо подходящо в тръбата, за да не се запуши в дупката, може би ще помогне?
Не поставяйте този паронит. 2 пъти съм изгарял такива гарнитури, между горивната камера и тръбата на пръта. вторият момент, дебелината на некомпресираното алуминиево уплътнение е 0,5 mm, дебелината на компресираното метално-паранитно уплътнение е 1,1 mm. Степента на компресия пада до не знам какво. И ако на бензиностанцията няма 80-ти бензин, ще се върнете у дома с дупки вместо клапани (те изгарят). Вече го изпитах и трябваше да пълзя 200 км на един цилиндър до къщата.
Просто не плашете хората за липсата на 80-та и намаляването на съотношението на компресия, нямам нищо в буталото сиПромених го, с изключение на въвеждането на метално-паранитни уплътнения, изминах 4500 км наведнъж почти през цялото време на 92, без намеци за изгаряне, настроих запалването рано и това е. Някъде имаше грандиозна тема за разликата 80/92 - всичко е старателно дъвкано. Да минем на въпроса – как най-добре да се справим с теча?
Хей другарю, не си прав! Имам паранитни гарнитури, алуминиеви цилиндри и стандартни бутала, карам само 92. Навъртях над 8000 км за целия сезон и пф-пф нищо не изгоря! Три дълги разстояния по 1000 км и градски цикъл на работа. А относно изгорялото уплътнение - не беше поставено равномерно, или има стърготини от отливката на докинг равнините, или просто прорези.
И аз съм се борил. Инсталирах метален паронит - и двата пъти, когато уплътненията пробиха в областта на корпуса на пръта, имаше малък ефект върху капенето на масло. По-точно - няма как :) Въпреки че капе леко - две, три капки. Така че отговорите на спечелилите това „чудо“ също са интересни.
Свали тенджерите. Всичко се оказа според очакванията - медната тръба не беше раздута. Проблемът се решава с топка и чук. (Вярно, избих тази тръба напълно от гърнето, минах направо)
Също така победи теча. Първоначално ударих малко там с ненужен тласкач (подходящ по диаметър), леко разширявайки (дълбочина 5 мм от ръба) самата тръба за по-плътно прилягане, а след това взех подходящ болт, отрязах фаската и вече се разширих - сега всичко е наред.
Alex76 ти махна ли цилиндъра или успя да направиш горните операции на закаченото гърне? Благодаря предварително!
И аз имах такъв проблем, реших да монтирам медна тръба и факел! Въпреки че тогава се появи друга идея - сложете го върху епоксидна смола и това е! На теория всичко трябва да работи! И сега сложихалуминиеви гърнета, където минава канала за изтичане на маслото през отливката, няма тръбички, няма оплаквания от тези цилиндри! Но все пак трябва да премахнете цилиндрите!
Също така тече от тази тръба. Ако някой го е извадил, мога ли да заменя тази тръба с нещо от нещо? Възможно е тръбата да е повредена, т.к Течът продължава след опит за запалване. Благодаря предварително
Почистете и обезмаслете цилиндъра и изсипете нитро емайл върху горната част на тръбата.