Тест драйв KIA Opirus Трябва да има много добра кола

Екзотичен ориенталски

„Ето го – на задния ред, третият отляво“ и незнайно защо човекът ми посочи мерцедеса, който стоеше на стотина метра. Черен, солиден, със затъмнени стъкла, той беше по-голям от всички коли наоколо. Постепенно се приближавах и разпознах характерните за Щутгарт овални фарове, характерни цилиндрични щампи. Странно, дойдох за Opirus.

Когато се приближих, осъзнах грешката си. От разстояние тази KIA прилича необичайно на Mercedes. Но само на пръв поглед. В характеристиките на "Opirus" не само "окото" W210 се познава. Ще намерите подобен стил на дизайн на предницата на Jaguars, обучено око ще види решетката на радиатора, сякаш е мигрирала тук от Lancia от 50-те години, а феновете на американските автомобили, гледайки задните калници и колони, със сигурност ще си спомнят Lincolns от миналото. Подобна дизайнерска симбиоза, според експертите на KIA, трябва да убеди онези, които никога не са обръщали внимание на автомобили от тази марка, да станат собственици на Opirus.

„Искахме да създадем кола в ретро-европейски стил с функции, които биха направили колата по-привлекателна на пазарите по целия свят“, каза Сунг Де Бек, главен дизайнер на колата. С такова изложение на проблема лесно може да се окаже някаква екзотика. Така че името на колата е избрано съответно - в чест на библейския град Офир, където в продължение на много векове търговци от цял свят търгуват със злато, платове, сандалово дърво и най-екзотичните животни.

Някой ще каже, че не всеки харесва екзотиката. Но със сигурност привлича вниманието на всички. И всъщност външният вид се оказа изразителен. Сега, докато стои до мен, той ми изглежда черен великан. И вече не е измамно.впечатление. В сърцето на почти петметровото тяло е платформа от друг „корейски“ - „Hyundai Sentenel“ (той от своя страна е заимстван от най-големия „Mitsubishi“ - „Prodia“). Сред европейските модели от бизнес класа няма никой, който да е по-дълъг. След такъв гигантски размер и екзотично съседство на различни дизайнерски решения в екстериора, трябва да призная, че очаквах, че подобна симбиоза ме очаква и в купето. И не сгреших.

Просторен и грижовен

Мястото тук се оказа подходящо за коли от представителна класа. Над главата дори на висок човек (185 см) има свобода от пет-шест сантиметра и като избутате седалката докрай, едва достигате до волана. Може би дори по-удобно за тези, които се возят отзад. Истински кралски апартаменти. Сядаш на мек диван и лека мека кожа те прегръща. Можете също да кръстосате краката си и тогава няма да почивате на гърба. Климатичен контрол, стерео система с CD чейнджър, спретнати дървени вложки, електрически стъкла, огледала и предни седалки. И все пак едва ли някой в бизнес класата е изненадан от това сега.

Това вече е нещо. Кормилната колона може да се регулира електрически. Това не е така в Maxim или Camry. Но основното дори не е това. Със солидна сглобка и умел подбор на материали, корейците успяха да направят интериора не само уютен, но и скъп на външен вид.

Завъртането на един ключ и модерното табло с ефектно вътрешно осветление стават по-красиви от коледна елха. Както при Lexus, Mercedes и някои Toyota, той се чете перфектно при всякакви метеорологични условия. Над централната конзола има 4-инчов екран, който предоставя много полезна информация, от външната температура до разхода на гориво и RDS радиосигнали.

Включвам на задна скорост. И отновоприятна изненада. Двете странични огледала се спускат автоматично, така че сега имам перфектен изглед към мъртвата зона близо до задните колела. Тъкмо имам време да си помисля колко има до бронята на този пасат и сякаш четейки мислите ми предупредителните парктроници започват да скърцат все по-често. Само много по-скъпи немски и японски автомобили проявяваха такава грижа към мен.

След като купите кола от бизнес класа и дори с мощен "шест", едва ли ще спестите от безопасността. ABS, осем въздушни възглавници, активни подглавници на предните седалки и предпазни колани са стандартни. Но в наше време дори това не е достатъчно за успех на пазара. KIA не се сдържа и поръча ESP система от Continental-Tevis (подразделение на известен концерн за гуми). Не някаква опростена версия, а електронен пазач от трето поколение. Подобни системи вече има на скъпи Volkswagen и BMW. В резултат Opirus за първи път в историята на KIA получи отлични системи за стабилизиране на траекторията и противоплъзгане. Нарочно минах през няколко завоя по-бързо от необходимото и електрониката веднага реагира на рискованата маневра. Тя не само забави необходимите колела, лесно зареждайки колата в завой, но също така намали подаването на гориво, докато плъзгането спре.

За високопоставени лица

Opirus има още едно електронно устройство, което го кара да изглежда като луксозен автомобил. Това е електронна система за контрол на твърдостта на окачването (ECS), която трябва да намали не само преобръщанията, но и гмурканията по време на спиране и кляканията при резки стартове. Натискам бутона до селектора на автоматичната скоростна кутия и на таблото светва недвусмислената икона „Sport“. Честно казано, не усетих никакво намаляване на кълването. Но банките наистина станаха многопо-малко. Точно това, от което имах нужда за криволичещия път пред мен. С половин дузина затворени завои Opirus като че ли дори не забеляза. Но сега пътят минава над реката и веднага разбирам, че напразно увеличих твърдостта на окачването. "Корейският" ясно реагира на всяка фуга в участъците на моста.

Сега ще го поправим. Газовите амортисьори се нормализираха и тресенето е осезаемо по-малко. Opirus почти не достига нивото на комфорт на S-класа или A8 с въздушно окачване. Но забелязвате - KIA се доближи до най-добрите представители на най-престижния клас. А с "Максима" например лесно се играе наравно. Единственото жалко е, че на фона на отличната звукоизолация на цялата кабина, няма най-добрата защита за арките на задните колела.

Но не съжалявам за дълго. Предстоят няколко десетки километра магистрала. Дори не можех да си представя, че след пет минути ще намеря друго любопитно и много полезно качество в KIA по нашите пътища.

И това никой не се досети

Ксенонови фарове, сходство с Mercedes, черен цвят и двигател с мощност 200 конски сили свършиха работата си. Изведнъж шофьорът на стегнатото Pajero стана учтив по европейски. Побърза да излезе от лявата лента летен жител на "девет". Защо има летовници, собственикът на престижния ягуар послушно ми освободи платното. Със сигурност сто процента убеден, че оставя бързащия Щутгарт да мине някъде. Няма емблеми отпред, но всички признаци на здравина са очевидни.

Аз съм бърз - понякога със 140-150 км/ч - и безгрижно продължавам. В този ден толкова се увлякох, че изминах почти 300 км за малко повече от два часа.

трезво изчисление

Изглежда, че не напразно корейците посочиха Opirus като конкурент на Maxim, те казват, че успешно ще се конкурират с приблизително същата цена Peugeot-607,Спомнете си A6, Jaguar-S-Type и други елитни представители на бизнес класата. За да повишат имиджа на марката, те създават специални сайтове в интернет, обещават да продават колата в Европа и Америка само в отделни специализирани шоуруми. И дори след няколко години те възнамеряват годишно да трансплантират около 70 хиляди души на "опируси".

Днес в България има все повече хора, които зад външния цацк и такова ефимерно понятие като имидж са се научили да виждат други качества в автомобила. Комфортът и безопасността вече могат да се похвалят с много. Но с впечатляващо просторен интериор и такова щедро оборудване, ако само малцина се поглезят, те изискват много повече пари за това. Смятате ли, че 42 000 долара са прекомерна сума? Е, популярните Camry и Maxima с 3-литрови двигатели наистина са с $3-5 хиляди по-евтини. Но помнете изобилието от електрически задвижвания, най-модерната електроника, мощен, надежден японски двигател, 5-годишна гаранция, накрая. Сега се опитайте да погледнете вашите конкуренти. Много с такъв набор от награди не могат да бъдат купени, а тези, които съществуват, вече струват $50 000 и повече. Корейците се опитаха да дадат на феновете на своите автомобили повече коли за по-малко пари от конкурентите преди. Те не са се променили и сега.

Автор: Виталий Самохвалов

Анфас - излят "Мерцедес" Е-класа. Обикалям колата отзад - тук има американска тема: стъкла и светлини събуждат спомени за Lincoln Town Car преди пет години. Профил? Може би той е оригинален, макар и не без дисхармония.Шофиране

Докато колите Kia - най-накрая! - започват да придобиват индивидуалност, главата на семейството, "Opirus", все още е преследван от лаврите на престижния немски седан. .Купете кола