Тест драйв Nissan X-Trail 2
За да се запознаят с новия X-Trail, журналистите бяха отведени в испанската Малага, родината на Пабло Пикасо. Защото вероятно само голям художник би могъл да различи новия X-Trail от стария на пръв поглед.
Първото разбираемо желание е да обиколите колата "в кръг". Така. Фаровете останаха същите - същата светлинна технология, покрита със син "абажур" а ла ксенон. Останаха на същото място и "шамандури", които са по-лесни за навигация на паркинга. Фаровете за мъгла, които в новата версия са леко потънали дълбоко в бронята, са предназначени по-скоро да направят колата видима за насрещните шофьори, а не да подчертават крайпътните пътища. Тук по-скоро ще дойдат на помощ светлини, които като опция са монтирани на покрива заедно с релси на покрива. Изглеждат много "джипски" и заедно с дългите светлини (не могат да се включват отделно) дават на шофьора пълна представа къде се намира през нощта.
Възможно е да се различи нова кола от стара само отзад, където екипът на Nissan направи значително докосване: промениха правоъгълните рефлектори на кръгли - това ясно добави "новост". Единственото нещо, което не ни допадна особено във външния вид, бяха избледнелите стопове, явно наследени от предишния модел.
Органите за управление на климатичната система, за разлика от предишния X-Trail, сега са разположени много по-близо до водача и не е нужно да откъсвате очи от пътя, за да промените температурния режим.
Зад плъзгащите се завеси в долната част на конзолата има отделение за кутии или бутилки. Както и преди, пиенето на пътя може да се охлади от климатик (или да се затопли от печката през зимата) - за това е предвиден специален бутон. Пространството за пътниците отзад в новия X-Trail не се е променило. Седалките могат да се регулират по ъгъл на наклон (само 5 позиции) и се сгъватв съотношение 2:3. Зад подлакътника има люк към багажника за транспортиране на дълги предмети, а върху багажника все още е опъната практична завеса. Салонът може да бъде поръчан от кожа или велур.
Вземете половин литърНа журналистите беше представена версия на X-Trail с нов 2,5-литров двигател. В Испания го пробвахме в комбинация с четиристепенна автоматична скоростна кутия, но ще се продава и с петстепенна механична. Най-накрая X-Trail се сдоби с достатъчно жив и мощен бензинов двигател. С него и шофирането по серпентина, и ускорението по права линия, и преодоляването на всякакви препятствия вървят с гръм и трясък. Вече няма усещане, че няма достатъчно сцепление, както при подобен Nissan с двулитров двигател. Особено ни хареса как изпреварва колата на пистата. Веднага щом машината на X-Trail забележи превишаването, веднага превключва на по-ниска предавка, оборотите скачат от обичайните 3000 на 5000, което улеснява изпреварването на камион, който блокира видимостта. Но е време да изключим асфалта.
Алгоритъмът за превключване на задвижването на всички колела не е променен. Това е ключ със съответните съкращения: 2WD - задвижване на предните колела, AUTO - заден мост се включва само в случай на приплъзване на предния и LOCK - принудително задвижване на всички колела, разпределящ въртящия момент между предните и задните колела в съотношение съответно от 57 до 43 процента.
В глинеста киша X-Trail се държеше уверено, само индикаторът за контрол на сцеплението (TSC) мигаше конвулсивно. Вече е част от интегрираната електронна система ESP+ заедно с ABS. Ако ви е писнало да гледате истерията на електрониката, можете просто да я изключите със специален бутон под волана. Веднага след изключване на електронните "мозъци", X-Trail започна да се държи някак си недостойно заSUV: беше хвърлен от едната страна на другата и не беше толкова лесно да останеш на права линия. Не трябва да забравяме, че нямаме работа с тежък Patrol, а с доста лек автомобил с висока проходимост. След като играхме достатъчно, отново включихме ESP + и колата продължи да се движи почти като на релси.
Ръцете треперятС двете ръчни и автоматични трансмисии, X-Trail се справя перфектно с хълмове, киша извън пътя, стръмни спускания и преодолява бродове. Единственото оплакване дойде от версията с дизелов двигател във възход - при превключване от първа на втора много от нашите колеги просто блокираха: предавателното число беше настроено повече за каране в права линия, а на наклони дизеловият двигател трябваше да се развие почти до максимум.
Не без любопитство. След като напуснахме офроуд пистата на асфалта, веднага усетихме, че нещо не е наред с кормилното управление. Воланът се тресеше силно, колата се мяташе от една страна на друга. Спряхме на бордюра и погледнахме под дъното, не открихме никакви видими щети - повечето възли бяха покрити с кал. Уви, пътният просвет на X-Trail не е толкова голям, колкото бихме искали. Още веднъж внимателно изследвайки всичко, открихме причината за треската. Както се оказа, парче глина се залепи за един от дисковете, като по този начин разбалансира колелото. След почистването треперенето изчезна от само себе си.