Тест драйв Volkswagen Golf VI (47 снимки)
Историята на немските автомобили на българска земя има дълбоки корени. Още в следвоенния период заловените Horch и Opel бяха върнати у дома. По време на периода на стагнация черният Mercedes-Benz отдавна се свързва с богатството и богатството на недостижимия капиталистически живот. Във времената на перестройката и след перестройката германската автомобилна индустрия вече беше обичана не за това: дори десетгодишните BMW, внесени от Германия, осигуряваха безпрецедентно ниво на комфорт за доста разумни пари. Но времената се променят и сега германците престанаха да се свързват с войната, автоматичната скоростна кутия не предизвиква предишно възхищение, а чужденците строят големи заводи в България. Наистина ли Германия няма какво повече да ни предложи по отношение на автомобилите? Решихме да разберем, като вземем типичен автомобил на типичен бюргер - Volkswagen Golf VI, и в същото време освежим знанията си по немски език. Този тест драйв беше предоставен от AutoMorning
Външноавтомобилът е трудно да се обърка с друг. Средно голям хечбек, плосък капак, големи фарове и стопове. Гледайки го, разбирате защо неговият предшественик, първият Volkswagen Golf, даде началото на цяла мода и даде име на цял клас автомобили. Като цяло всички други производители на автомобили се опитаха по някакъв начин да копират образа и образа на известния хечбек от 70-те години, но малцина успяха наистина добре.
Въпреки товапоявата на Golf VI не предизвиква прилив на положителни емоции. Може би защото нищо не се е променило от 70-те години насам. Все същият плосък капак, все същите големи фарове, все същата неусложнена форма на стоп светлините. Няма жар, за който бих искал да хвана окото си и да похваля дизайнерите. Идеята ми беше потвърдена от приятел, който сега си избира нова кола.„Виждате ли, никога няма да си купя немски - казва той, - когато имам кола, искам очите ми да са щастливи всеки ден, но с голфа няма да стане. И трябва да призная, че съм съгласен с него. Дизайнът на VW Golf VI наистина не може да бъде объркан с никой друг, но само защото компанията остава вярна на традицията. Може би дори малко прекалено ревностен в това.
Класическите форми продължават в кабината: всичко изглежда също толкова строго - дори сребърни вложки и удължени форми на кладенци със стилно бяло и червено осветление на инструментите не помагат. Трябва обаче само да спрете да гледате интериора и да седнете зад волана, тъй като мнението се променя драстично.
Ергономичността на седалката на водача е отвъд похвала. „Каква удобна седалка!“ – това е първата мисъл, която посещава всеки, който седне зад волана на Golf VI. Балансът между странична опора, дължина на възглавницата и комфорт е подбран много добре. И тогава има волан, който сякаш лежи в ръцете ви и иска да бъде завъртян. Да, колата явно се движи към водача!
В същото време удобството не се ограничава само до седалката и волана: разбирането на блока на аудио и климатичната система е толкова лесно, колкото и люлеене на круши, малки неща, като управление на бордовия компютър или лост за регулиране на огледалото, винаги са под ръка. И ако добавим към това високото качество на довършителните материали, добрата видимост, удобната "навигационна" светлина и охладената жабка, се чувствате много приятно и, честно казано, не искате да излезете зад волана.
Трябва да се отбележи, че пътниците също няма да се чувстват изоставени: комфортът на кацане на височина както на предните, така и на задните седалки и, разбира се, всяка задна седалка е оборудвана с облегалка за глава и триточков предпазен колан.
Практичността на автомобила се добавя от багажник с обем 350 литра, свъзможността за трансформиране на задните седалки в съотношение 2/3, Благодарение на него обемът се увеличава до 1305 литра.
Кои немски думиможем да използваме, за да опишем първото впечатление от Golf VI? Спомням си добре познатия слоган на друга немска марка: Quadratisch, praktisch, gut. Добра кола? Несъмнено. Практичен? Определено! Но дизайнът се оказа наистина леко "квадратен" и консервативен. Липсата на външна претенциозност обаче може да е за добро.
И как се държи колата на пътя? Нека разберем!
Граматиката, както знаете, е в основата на всеки език. И каква е основата на всяка кола? Точно така - неговата електроцентрала и шаси. На нашия Golf VI това бешетурбо 1.4 TSIдвигател. И така, завъртете ключа в запалването, започнете да се движите. уууууууууууууууууум! Остър мотор! Дори при 90 kW / 122 к.с. Двигателят показва много добри резултати. Разбираемо е - моторът е нов и, между другото, сега се инсталира на други модели на автомобилния производител. В същото време двигателят достига максимална мощност при 5 хиляди оборота. Въпреки това, педала на газта и искате да натиснете. Седемстепенната роботизирана скоростна кутия DSG с двоен съединител спомага за привеждането на автомобила в движение, превключвайки предавките плавно и незабележимо. Резултатът от тази комбинация се оказа много успешен: колата е не само бърза, но и икономична: около 7-8 л / 100 км в градски режим. Wunderbar!
Управлението заслужава специална похвала. Признавам, че след първите метри зад волана на Golf VI исках да тествам този параметър за здравина. Затова започнах да навивам кръгове и да влизам в един и същи завой с различна скорост. Ще добавя, че в същото време си поставих задачата да остана в рамкитеедин ред, а на входа на завоя имаше ограничение от 40 км/ч. Така че да тръгваме! 50 км/ч. Колата влиза успешно без реакция. Вторият опит - 60 км/ч - и отново чист пасаж. Трети манш - 70 км/ч. Леко наклонен VW Golf VI все още се поддържа в редица и успешно преодолява този етап. „О, джа, джа!“ – просто ми се иска да ми каже на изхода. Такава управляемост на автомобила става възможна благодарение на системата за стабилизиране ESP и системата за адаптивно управление на шасито DCC.
Електромеханичният сервоусилвател на волана също работи приятно: на паркинга колата се управлява лесно и лесно, а при скорост воланът става леко по-тежък. В същото време реакциите са остри, но не толкова, че да накарат водача да бъде отхвърлен по навик, както често се случва при напълно спортни автомобили. В крайна сметка, въпреки спортните си маниери, Golf VI все още е цивилен автомобил и е предназначен за широк потребител.
Между другото,автомобилното окачванесъщо ще зарадва такъв потребител - то се справя добре с малки и средни неравности и малко по-лошо - с големи ями. Тя перфектно преодоля теста на трамвайните коловози - вибрациите в кабината не се усещат: резултатът е по-добър, отколкото при други кросоувъри. Добавете към това добра звукоизолация, двузонов климатроник, детермално остъкляване, незаслепяващо вътрешно огледало и други дреболии - и пътуването до Volkswagen Golf VI може да бъде истинско удоволствие. Успяха ли германците да направят кола, която е приятна за каране и същевременно може много? Натюрлих!
Всички знаят поговорката "добро за българина е смърт за германеца". И ако опитате обратното: кое ще е за българина кое е добро за германеца? В Германия Volkswagen Golf VI има силен имидж на автомобил за млади хора - не много скъп,надежден и същевременно бърз. И какво имаме?Цените за базовия Golf 1.6в конфигурацията Trendline с петстепенна механична скоростна кутия започват от 612 000 рубли. Доплащането за "автоматично" със същия двигател и конфигурация ще бъде 72 000 рубли.
Ако собственикът иска да достави по-модерен и икономичен 1.4 TSI двигател, тогава цената за такъв автомобил ще започне от 705 000 рубли във версията Trendline и 775 00 рубли във версията Highline. В същото време допълнителното плащане за автоматична скоростна кутия ще остане на същото ниво - 70-72 хиляди рубли.
Заредената версия на GTI ще струва на купувача от 1 105 000 рубли за версия с ръчна скоростна кутия и от 1 165 000 рубли за кола с автоматична скоростна кутия.
Що се отнася до оборудването, в бюджетната версияTrendlineклиентът получава ABS, предни и странични въздушни възглавници, въздушни възглавници завеси и въздушни възглавници за коленете, както и заключваща се жабка с функция за охлаждане при автомобили с двигатели от 122 к.с., под хром на предния панел, както и 16-цолови лети джанти.
И накрая, собствениците на заредената версияGTIще получат допълнителна електронна блокировка на диференциала, система за задържане на наклон (във версиите с "механика"), 17-цолови лети джанти и специален аеродинамичен комплект за тяло.
Какво можете да кажете, като погледнете тази цена? Според мен Volkswagen леко пропусна целевата аудитория. Младите хора ще бъдат отблъснати от завишените разходи за закупуване на Golf VI, а по-възрастните ще предпочетат да купят нещо по-впечатляващо за същите пари. И въпреки че Volkswagen показва стабилен ръст на продажбите дори в криза, това съвсем не е заради Golf - дори го няма.в челната тройка на бестселърите на немския автомобилен гигант, местата на които се заемат от Tiguan, Passat и Touareg. Жалко! Сигурен съм, че ако Golf VI имаше по-скромна цена, колата щеше да е лидер в продажбите и щеше да се превърне в истински - народен автомобил.
Непреводим каламбур
Членът - част на речта, която служи за изразяване на определеност и неопределеност на съществително име, отсъства в българския език. Ето защо Volkswagen избра да остави слогана"das Auto"без превод. Противно на общоприетото схващане, мотото на компанията означава не просто „кола“, а „колата е уникална, единствена по рода си“. Стана ли Golf VI такава кола? Според мен има. В крайна сметка, въпреки консервативния дизайн, тази кола е практична и ви позволява да получите много положителни емоции от шофирането. Може да не са евтини, но в България, както знаете, скъперникът винаги плаща два пъти.
Плюсове:отлично управление и динамика, високо ниво на комфорт и ергономичностНедостатъци:твърде консервативен дизайн, надценени