Тест на батерията - Vschk
Осемнадесет модела акумулаторни батерии с номинален капацитет 55 амперчаса, всяка в три екземпляра - 825 килограма общо тегло и 2970 амперчаса общ капацитет! И ако свържем всички тези батерии последователно, ще получим напрежение от повече от седемстотин волта.
Но имахме други планове. С помощта на специалисти от лабораторията за изпитване на оловни батерии и батерии на Научноизследователския и технологичен институт по стартерни батерии, акредитиран от Държавния стандарт, решихме да разберем кои от тези модели са по-добри и кои са по-лоши в работата си.
Тестерите поставиха строго условие - да избират за теста само "пресни" батерии, от датата на пускане на които не са изминали повече от три месеца. В края на краищата, лежащи на рафтовете или в складовете на магазините по-дълго, те имат време да се подложат на саморазреждане. В допълнение, липсата на нормални цикли на разреждане и зареждане, на които е подложена батерията, когато се използва в автомобил, се отразява неблагоприятно на състоянието на електролита и оловните електроди и намалява действителния капацитет.
Между другото, при сертифициране на батерии изискванията за датата на пускане в съответствие с GOST са още по-строги - те трябва да бъдат пуснати не повече от 30 дни преди началото на тестването.
Но опитайте да намерите "свежа" тримесечна батерия в магазина! Първо, много от батериите, които бяхме готови да закупим, бяха пуснати преди половин година и година. Второ, на много печати просто нямаше дата на производство - и не само на местни, но и на вносни. Трябваше да се държа като в детективи. Поискахме от продавачите товарителници, в които имаше точни бележки за датата на изпращане на партида батерии от завода или копия на митнически декларации– да разберете кога стоката е преминала границата на България.
И, разбира се, ни интересуваше наличието на така наречения сертификат за съответствие. Това е основният документ, потвърждаващ съответствието на стоките с действащите български ГОСТове и позволяващ продажбата им на територията на страната. Между другото, всеки купувач в случай на съмнение относно автентичността на стоките има право да изиска от продавача всички тези документи или техните заверени копия.
Няколко дни, прекарани в пазаруване в Москва и Московска област, донесоха значителна уловка - 18 от най-разпространените марки батерии с капацитет 55 амперчаса (избрахме това "измерение" като най-актуално в България). Всяка от батериите е закупена в размер на три броя - в съответствие с изискванията на ГОСТ 959-91 "12 V оловно-кисели стартерни батерии за автомобилна и мотоциклетна техника".
От местни марки закупихме AkTeh от Свирск, Иркутска област, батерии с „автобусно“ име PAZ - така се съкращава името на завода за батерии Подолски. Купихме и катод от Санкт Петербург. Продуктите на Tyumen Battery Plant вече се продават под марката Tyumen Battery. Открихме и новост на саратовския завод Elektrosource - пилотната батерия. Две напълно нови имена в света на производителите на батерии са Буран от Ковров, Владимирска област и Титан от Бор, близо до Нижни Новгород. Освен това Titanium се произвежда по лиценз на американската компания Exide.
В белобългарския град Пинск, в завода на Polessye Batteries, стартира производството на батерии Zubr по технологията на американската компания Centra - купихме и тях. Освен това списъкът на „частично нашите“ беше попълнен с батерии Power International, които според поръчката и техническите условия на едноименната московска компанияпроизведени във фабрики в различни страни. Така например закупените от нас батерии Power International от серията Bronze се оказаха от Южна Корея.
Сега около сто процента "чужденци". Първоначално от Германия, батерии Kraft и Varta от серията Blue Dynamic. Серията Bosch Silver е произведена в Испания. Две известни марки от Словения са Topla и Black Horse. Честта на италианската марка Fiamm бе защитена от батерии от серията Base System. Освен това закупихме и два много популярни у нас акумулатора - турския Mutlu и испанския Tudor. Завърши списъка на Bost от Южна Корея.
Разделихме всички батерии на три групи – необслужваеми, необслужваеми и необслужваеми „калциеви“. За това си струва да говорим по-подробно.
Е, в калциевите батерии токоприемниците на двата електрода са направени от оловно-калциеви сплави без антимон с добавка на калай, алуминий и понякога сребро.
Какви са предимствата и недостатъците на различните видове батерии? Тези с ниска поддръжка са сравнително евтини, но все пак изискват периодично наблюдение на нивото на електролита. Необслужваемите са по-скъпи, но са проектирани за най-малко пет години работа без никаква поддръжка - често дори не правят задръствания в техните кутии. А необслужваемите калциеви батерии, благодарение на още по-ниските си емисии на газ, трябва да издържат пет до седем години - също без никаква поддръжка. Но "калциевите" батерии се страхуват повече от дълбоки разряди, отколкото тези с нисък антимон - ако такава батерия бъде напълно разредена няколко пъти подред, тя може да се провали.
В нашия тест има само две батерии с ниска поддръжка, Bost и Fiamm. Но има много батерии без поддръжка: PAZ, Pilot, Tyumen Battery, Buran, Bison, Black Horse, Kraft и Power International. Групата на "калциевите" батерии беше Cathode, Titanium, Mutlu, Topla, Varta и Bosch. Ипоследните две батерии се оказаха най-"напреднали" - със сребърни добавки.
Първо измерихме и претеглихме всички батерии. Най-леките бяха "калциевите" батерии Topla, Mutlu и Titan. А най-тежките са Буран, Тюменска батарея и ПАЗ.
Между другото, батериите от Подолск, Саратов и Тюмен нямат дръжки. Но останалите 15 батерии, в пълно съответствие с GOST, проверихме на машина за опън - за здравината на дръжките. Всички издържаха.
След това за всички проби се проверява плътността на електролита - тя трябва да бъде най-малко 1,26 g/cm3. След това всички батерии бяха заредени с ток от 5,5 ампера до готовност.
Първият сериозен тест е да проверите реалния капацитет на батериите с 20-часово разреждане. Те се поставят в специална водна баня, където се поддържа постоянна температура от 25 градуса по време на целия тест. Батерията започва да се разрежда с постоянен ток от 2,75 ампера - и се записва времето на спадане на напрежението на изходните клеми до 10,5 волта. Действителният капацитет на батерията се изчислява като произведение от контролното време за разреждане и тока на разреждане.
Пет марки батерии се провалиха на този тест. Но ако само една проба от три не показа номиналния капацитет на испанската марка Tudor, то две от батериите Fiamm не достигнаха номиналния капацитет, а за батериите Kraft, Black Horse и Titan - и трите проби! Най-вероятно продавачите все пак са ни измамили и са ни продали стари, застояли батерии.
Всички останали марки с марж издадоха декларираните 55 амперчаса номинален капацитет. Явните лидери по действителен капацитет са необслужваемите PAZ, Pilot, Tyumen Battery, Buran, Power International, Bost с ниска поддръжка и калциев катод, Bosch, Mutlu, Topla и Varta.
Вторият тип тест според GOST е симулация на студен старт, тоест проверкатоков изход при ниски температури. Първо, предварително заредените батерии се съхраняват във фризер за 24 часа при температура от -18 ° C, след което се разреждат със стартовия ток, предписан от GOST - 255 ампера.
Какво се изисква от една батерия, за да премине теста за стартиране при студен двигател? Първо, след 30 секунди непрекъснато разреждане, напрежението на клемите не трябва да бъде по-ниско от 9 волта. И второ, батерията трябва да издържи най-малко две минути и половина - през това време напрежението не трябва да пада под 6 волта. След достигане на марката от шест волта, разреждането спира - батерията вече няма да може да завърти стартера.
Остатъчното напрежение след 10-секундния европейски студен тест не трябва да пада под 7,5 волта. Що се отнася до времето на падане до прага от шест волта, правилата предвиждат две опции - „мека“ и „твърда“. За батерии, предназначени за работа в райони с мек и умерен климат, стандартът за спад на напрежението е до 6 волта - 90 секунди. Но батериите за по-студените райони трябва да издържат на разряд до 6 волта по-дълго - две минути и половина, както е в българския ГОСТ. Освен това, при "твърдо" разреждане, оставащият капацитет на батерията също е фиксиран - той трябва да бъде поне 20% от номиналния. В нашия случай това са 11 амперчаса.
Само Black Horse и Kraft не можаха да се справят с европейския студен старт според умерените изисквания - най-вероятно и поради дългия срок на годност на специфичните батерии, които купихме. Но след „тежкия“ тест отпадането беше забележимо - само 9 батерии издържаха повече от две минути и половина. Какво е хубаво, пет от тях са домашни AkTeh, PAZ, Pilot, Tyumen Battery и Kathod. А от вносните само Power International, Tudor, Varta иBosch.
За съжаление батериите Titan, Buran и Bost не участваха в този тест - производителите не посочиха токове на студено превъртане за тях според европейските стандарти. Очевидно жителите на Ковров и Нижни Новгород, също като корейците, не планират да внасят батериите си в Европа. Вярно е, че тогава не е ясно защо всички етикети на батерията Buran са написани на английски. Има само един надпис на български език - името на растението!
Последният тест е така нареченото циклично време. Това е най-трудният, отнемащ време и скъп тест. В края на краищата той се състои от пет седмични цикъла на непрекъснато зареждане и разреждане на батерии с различни по големина токове в дадена последователност и при различни температури - от +40°C до -18°C! Батерията трябва да издържи пет такива седмични цикъла, след което напрежението на нейните клеми на 30-та секунда от зареждането на стартера при температура -18 ° C и ток от 255 ампера не трябва да пада под 7,2 волта. Всъщност това е ускорен тест за живот, всяка седмица от който симулира приблизително една година живот на батерията в реални условия.
На ресурсния тест достигнаха 12 точки. Допускането до участие в него според GOST беше изпълнението от батериите на стандартите в капацитивния и двата студени теста. Не го получиха Titanium, Black Horse, Fiamm, Kraft, Multu и Topla. Tudor представи само две проби - едната беше елиминирана по време на теста за действителния капацитет на батериите. И само една проба остана, за да защити марката Varta.
Честно казано, по време на ресурсния тест очаквахме сериозно отпадане. Но за месец и половина цикли на зареждане-разреждане само две батерии се повредиха преди време - по една проба от марките Buran и Kathod. И най-хубавото от всичко е, че AkTech, PAZ и Power International преминаха теста за ресурс - техните електрически характеристики след пет седмици цикъл са значително по-високи,в сравнение с други марки батерии.
И така, шест марки акумулаторни батерии преминаха всички тестове без нито един коментар с пълна сила. Сред лидерите са четирима "българи" - ПАЗ, Пилот, Актех и Тюменска батерия, както и испанската Bosch и южнокорейската Power International. Една стъпка надолу с оценка „добър“ са Бост, Бизон, Буран, Катод и Варта. Четири марки - Titan, Multu, Topla и Tudor - получиха задоволителна оценка. И „лошо“ - за батерии Black Horse, Fiamm и Kraft.
Сега да се върнем на въпроса за предимствата и недостатъците на различните видове батерии. Вижте: сред шестте „отлични студенти“ няма нито една необслужваема, пет необслужваеми батерии - и само една „калциева“. Оказва се, че не напразно експертите предупреждават, че „калциевите” батерии не трябва да се подлагат на дълбок разряд!
И така, ето нашите препоръки. За домашни автомобили и за употребявани чуждестранни автомобили са подходящи както батерии с ниска поддръжка, така и батерии без поддръжка. Но батериите с ниска поддръжка все пак са за предпочитане. Те не са толкова чувствителни към презареждане, колкото тези с ниска поддръжка, и в същото време са в състояние да издържат на дълбоко разреждане - например при продължителна работа на стартера през зимата, когато двигателят отказва да запали от първия опит. В същото време ще е необходимо да се контролира нивото на електролита не повече от веднъж или два пъти годишно.
Но за собствениците на нови чуждестранни автомобили, които не трябва да имат проблеми със стартирането на двигателя, ние, заедно с батериите без поддръжка, можем да препоръчаме и „калциеви“. Всъщност, при липса на дълбоки разряди, те ще служат много дълго време - един и половина до два пъти по-дълго от необслужваните.