TO 100 или направете сами смяна на ангренажен ремък (Снимково ръководство) - Страница 51 - Клуб Forester - Клуб

Направи си сам Доклади за самостоятелни ремонти и надстройки.

Търсене във форума

Търсене на етикети

подробно търсене

Намерете всички благодарствени съобщения

Към страницата.

Страница 51 от 84

" Първо

Последно"

Темата е колективна, всичко това вече е описано в моя "bortovik" на clubforester.ru, но за тези, които не гледат там, ще опиша отделно!

Кола: Forester CrossSports 2.0 turbo 5mt restyled. Пробег: 98000 Цел: Променете времето, като същевременно подсилите слабите места, така че да станат силни!

Какво е закупено и поръчано:

1) Ангренажен ремък Gates Racing

2) Помпа GDB STI

3) Обтегач INA Съдържа Оригинала ако е!

4) Уплътнения на помпата

5) Ролки за ангренажен ремък един оригинален, други GMB

6) Уплътнения на валове

7) Прайд помпа 12 мм

8 ) Цял комплект!

Subaru80673-3030Преден семеринг на коляновия вал 1бр 145.62r145.62GMBGT90020Водеща ролка за ангренажен ремък 2бр 462.16r924.32GMBGT90130Водач на ролка за ангренажен ремък 1бр 515.93r515.93Ina531 0655 20Ролка за обтягане на ангренажен ремък 1бр 2936.89r2936.89Subaru13073-AA230Тим байпас на ремъчна ролка 1бр 949.61r949.61Subaru21116-AA010Subaru80673-2160Семеринг на разпределителен вал 2 бр. 118.01r236.02Subaru80674-2160Семеринг на разпределителен вал 2 бр. 135.74r271.48Subaru15 010-AA310Комплект маслена помпа 1бр 4068.74r4068.74GatesT328RBАнгренажен ремък 1бр 3700r3700Общо: 13934.93

И самият процес:

Правеше всичко с приятел в бокса.

1. Свалете радиатора. За да направите това, източете охлаждащата течност, развийте скобата отдолу, разкачете 2 конектора за вентилатора отдолу, развийте скобата от тръбата отгоре. Изключваме долната тръба и отваряме капака на разширителя, всичко изтича, но засега изтича, развийте горната стойка на радиатора. Издърпваме го нагоре.

2. развийте лентите за окачване 2 бр. Разхлабваме опъващата ролка с ключа, след това развийте обтегача, генераторът се спуска, коланът се освобождава. След това също развиваме ролката на компресора на климатика, след което просто развийте цялата опора на обтегача, тя ще се намеси.

3. Развиваме скрипеца, който е на коляното. за ръчна скоростна кутия включва скорост най-добре 5-та и държи спирачката, коляното не превърта и гайката се отвива както трябва. тогава самата ролка трябва само да бъде издърпана към вас, в моя случай стана малко стегната.

4. развийте всичките 3 капака на времето. има адска планина от болтове за 10 и един за 12.

По-нататъшните действия зависят от факта, че в допълнение към ангренажния ремък и обтегача, вие сте колекторът, който трябва да смените: Ако само ремъка, ролките и обтегача, тогава: можете веднага да започнете да развивате обтегача, след това всички ролки и да свалите ремъка. След това можете да премахнете кактоПОМПА, така имаслена помпа, ако те също трябва да бъдат сменени.

Но ако искате да смените уплътненията на разпределителния вал!интересно

[offtop] Трябваше да сменя и уплътненията, но не знаех и свалих ремъка, развих помпата и започнах да свалям помпата, когато изведнъж разбрах, че е невъзможно да развия зъбното колело от вала, ако валът не е фиксиран, защото след това валът се върти! има специален теглич за това, но разбира се нямах и трябваше да завия всичко обратно, помпата, помпата, всички ролки и ДОРИ ЗАКЛЮЧВАНЕ на бързия обтегач, което ще ви кажа, че е изключително трудно, но можете да използвате вратата на гаража, ако поставите обтегача в областта на пантите и затворите вратата, тогава лостът е цялата врата. Е, събрах всичко обратно и сложих колан, но беше необходимо да не пипам нищо! [/ offtop]

Така че трябва да развием 4 големи зъбни колела! За да развиете горните две, първо трябва:

5. Развийте малките капачки на всмукателните разпределителни валове, те се държат с 3 болта за 10!:

6. Развийте самите зъбни колела, там под HEX. Отново човек отива до колата, включва 5-та и държи спирачката. Валовете се развиват МНОГО трудно, целият товар в този момент пада върху ремъка! Того и гледай разкъсан! Развиваме всичките 4 предавки наведнъж! АКО МАХНЕТЕ РЕМАНКА МНОГО ТРУДНО ЩЕ ОТКЛЮЧИТЕ СКОРИТЕ

7. Смяна на семеринги. Издърпайте горната част с отвертка

Завиваме самонарезен винт в дъното и го издърпваме с клещи.

Вмъкваме нови, вкарах главата на 36

Върни зъбните колела обратно.

8. Смяна на помпа. извадете от него 3 маркуча на скобите. изваждаме термостата от него, източва се повече охлаждаща течност. Развиваме всички болтове за 10 от него и лесно се сваля.

Взимаме ново уплътнение и завиваме помпата на място. Ако трябва да смените и помпата, тогава е по-добре все още да не поставяте помпата.

9.Смяна на маслена помпа.

Развиваме всички болтове от него с 10. Закачаме го с отвертка, докато се излива още една чаша масло.

Почистваме повърхността на стария уплътнител, нанасяме нов и отпред. След като монтирате помпата, поставете салниковата кутия в нея.

Завийте помпата обратно. Инсталирайте термостата и готово!

10. Закрепваме ролките и обтегача, ролките са всички, с изключение на най-малката.

11. Инсталирайте колана.

Започнах с горния ляв вал, зъбното колело си дойде на мястото с усилието на ръцете.

Дейл, колана сложи на коляното

след това с помощта на два ключа извади двете десни скорости и им постави ремък.

12. закрепете малка ролка.

отново завъртете коляното, опънете всички ролки.

13. поставете обратно капаците

14. сложете висящи колани и поставете радиатора.

PS а сега да видим какво има в ОРИГИНАЛА на нашите мотори? Синьо - NTN, долу вляво KOYO, останалите NSK!

Нещо подобно. Успех на всички по пътищата и в гаража!